集成化建设模式下的工程项目委托-代理契约设计

集成化建设模式的核心是通过组织间的协同合作来实现"功能倍增"或"利益涌现"的效果,然而,传统的契约体系无法保障项目各参与方为了项目目标协同工作。本文以委托代理理论与合作博弈理论为工具对传统的契约模式进行重新设计,构建了委托人是风险中性、代理人是风险规避型的委托-代理契约模型,使各方在新的契约框架下以项目利益为共同利益,共担风险,实现项目参与方的有效集成,为项目增值。     

基于TOPSIS-UT的城市地下综合管廊PPP项目风险分担

为保证综合管廊PPP项目成功实施,各参与方必须合理分担项目风险,基于此提出TOPSIS-UT理论的风险分担方法。首先采用德尔菲法识别管廊PPP项目风险,依据不完全契约理论,以合同为纽带将风险划分为缔约阶段与履约阶段,并明确各阶段的风险因素;其次构建基于参与方满意度的风险分担指标体系,借助COWA算子完成指标赋权,消除专家主观偏好的不利影响,在此基础上将理想解法(TOPSIS)与效用理论(UT)相结合,充分利用两者优势形成一套完整的风险分担模型,合理划分参与方承担风险的责任归属与共担风险间的最优分配比例;最后将模型应用到石家庄正定新区管廊PPP项目实际工程,表明模型具有合理性,并提出相应风险应对措施,为综合管廊PPP项目风险分担方案制定提供决策依据。     

PPP模式风险分担原则分析

当前,PPP模式已在全世界范围内广泛应用,合理的风险分担是保证PPP项目成功的前提。为了保证PPP项目的绩效,参与方应优势互补。论文通过对PPP项目中的风险进行分析,提出风险分担的原则,以指导各项目参与方进行合理的风险分担。     

PPP项目风险分担框架研究

由于PPP项目具有投资额大、合同周期长等特点,使得项目参与方将面临比一般工程项目更多的潜在风险。在项目风险管理中,最主要的工作就是依照利益共享、风险分担、合作伙伴关系等契约精神,坚持由最适宜承担风险的一方来承担相应风险的原则使风险在社会资本和政府部门间合理分配,基于此,搭建起风险分担框架,从而在整个项目生命周期有效控制风险。     

基于利益相关者视角的工程项目目标构建及控制

新形势下，工程建设项目发展迅速，但参与方众多。在全寿命周期中，不同参与方的需求存在着利益冲突，影响了项目目标的实现。本文以工程项目的目标管理为原点，从利益相关者的视角出发，分析了项目的目标，考虑了主要参与方对项目的需求，建立了工程项目目标系统框架，以期形成项目一致目标，提出了加强目标控制效果的措施，达到实现项目的综合效益的目的。     

公私合作(PPP)项目契约前中断的影响因素研究——以日本案例为研究对象

公私合作(PPP)项目的成功运作需要具备很多客观条件,对于风险较大的项目,在契约前中断可以避免给公私双方带来较大的损失。以PPP项目发展较早的日本为研究对象,选取67个PPP项目,研究其在契约前中断的影响因素,结论表明,不能实现预期目标、存在更优开发方式、存在外部阻碍条件、预期风险难以控制和难以选择项目公司,都会导致PPP项目在契约前中断。     

IPD合同下的工程项目风险分配

传统合同下的双方博弈，风险只在合同双方之间转移，风险并不会减少。项目集成交付（Integrated Project Delivery，IPD）合同是一种多方博弈，即各个项目参与方共同分担风险，保证了参与方与项目整体的利益均衡，提高了项目参与方的集成度，降低了项目道德风险，具有显著优势。     

基于 IPD 模式项目参与方承担风险比例合理性的研究

IPD 模式是一种能够高效节约项目成本的交付方式。IPD 模式在中国处于发展阶段，需要建立一套对各参与方合理的风险分担方案，从而提升参与方合作效率，使 IPD 模式实现高效节约工程项目成本的优势。将 IPD 模式与 DDB 模式下的参与方风险分配比例进行对比，构建基于 FAHP-熵权法的风险评价模型，利用仿真案例，证明了 IPD 模式比 DDB 模式对项目参与方风险分配比例更合理，建立的风险评价模型可行，为我国 IPD 模式从初级阶段过渡为发达阶段打下良好基础。     

基于GRA-TOPSIS的城市轨道交通PPP项目风险分担

妥善处理好各参与方之间的风险分担问题,以保障城市轨道交通PPP项目成功实施。在国内外研究现状基础上,首先,采用Delphi法对城轨PPP项目的关键风险按不同阶段进行有效识别,考虑风险分担4项原则及项目各个阶段,绘制全生命周期的PPP项目风险分担流程图,并建立基于参与方满意度的风险分担指标体系;其次,将灰色关联分析法和双基准法相结合,充分利用两者优势构建城轨PPP项目风险分担模型,采用层次分析与熵值法确定主客观权重,并借助Matlab软件,选出最适合的参与方作为风险分担的承担者;最后,采用青岛地铁3号线实际案例验证模型的合理性与有效性,并对参与方应承担的风险进行合理划分。通过研究为我国城市轨道交通PPP项目风险分担的理论与实践提供参考。     

透过中海壳牌项目的成功运作看项目融资的风险管理

风险因素是导致项目偏高预测的目标，威胁贷款回收的主要因素。项目融资成功的标志就在于各参与方实现了有致的项目风险分配和令人满意和风险管理，在项目实施过程中至关重要的是建立风险识别、防范和控制机制，将风险对项目造成的损失尽可能地减小，在这方面，中海壳牌项目为我们提供了成功的范本，也启示我们为强化和优化我国项目融资的风险管理，在一些方面尚待努力。     

基于SNA视角的PPP项目参与方行为风险研究

政府和社会资本合作(Public-Private Partnership,PPP)模式已越来越多地被基础设施与公共服务领域采用,而参与方作为PPP项目中最活跃的元素,其复杂性行为可能会引发项目各类风险,甚至导致合作关系提前终止。首先识别出PPP项目主要参与方及其行为风险因素,利用SNA方法构建PPP项目参与方行为风险网络。其次,利用节点度、中间中心度及中间人分析三项指标识别关键行为风险因素,并运用线的中间中心度确定关键行为风险关系。最后,针对关键风险与关键关系,从不同参与方角度提出了控制措施,从而利用管控策略及时切断风险的传播,保证项目的顺利实施。     

基于复杂网络分析的绿色建筑项目关键风险研究

绿色建筑是节能环保的重要举措,绿色建筑项目比一般建筑具有更大的风险性。本文基于绿色建筑项目参与方的视角,采用网络分析技术来研究绿色建筑项目的风险关联关系。研究采用问卷调研的方式构建了绿色建筑项目的加权风险关联关系网络,利用网络分析工具pajek软件进行了风险关联关系网络的绘制,使用网络凝聚特性指标k核和网络从属关系分析指标岛屿相结合的研究方法;进而以绿色建筑风险和风险之间的相互作用为着眼点,对绿色建筑项目的风险关系进行综合分析与评估。研究识别出了各绿建项目参与方在项目各阶段的关键风险,揭示了绿色建筑风险网络的内部结构和规律;提炼出了绿色建筑项目的关键风险,并制定了关键性风险的治理策略,为后续绿色建筑项目风险的研究与管控奠定了基础。     

包西铁路通道（陕西段）项目风险分担研究

包西铁路通道（陕西段）项目风险水平的大小一定程度上决定于风险是否分配给合适的参与方。风险的分担是各参与方在实现项目目标的前提下实现自身利益最大化的过程,所以运用多目标规划方法求解包西铁路通道（陕西段）项目风险的最有风险分担方案,可为降低项目的风险水平提供指导。通过研究发现,在该项目中,施工单位承担施工管理风险、施工技术风险、建设期环境风险;勘察、设计单位承担设计技术风险;项目管理单位与运营单位不承担任何风险,相当于西安铁路局不参与包西铁路通道（陕西段）项目的投资建设工作,只是履行相应的行政职能;投资方有优越的技术、管理等能力,承担利率风险、通货膨胀风险、运营管理风险、财务管理风险、人力资本风险、维护技术风险、收费价格风险、客货运量风险、运营期环境风险、不可抗力风险等;监督管理单位承担监督管理风险;政府承担政策变动风险。     

基于改进TOPSIS法的PPP项目风险初步分担研究

PPP模式下基础设施项目具有投资大、寿命周期长、过程不稳定的特点,项目参与方都面临着极高的风险。因此,建立公平合理的风险分担机制是PPP项目成功实施的关键,而风险的初步分担作为整个分担体系的基础更是起着至关重要的作用。基于此,以PPP项目各参与方对风险的直接控制力、化解能力以及承担偏好为评价指标,提出将向量夹角余弦定义为余弦距离,代替欧式距离对TOPSIS方法进行改进,构建PPP项目风险初步分担模型,将其运用在解决PPP项目风险分担问题上,并提出风险分担的判定标准,最终确定各风险的承担方。实例分析表明,该方法具有实用性和合理性。     

项目集成交付(IPD)合同的主要特征及结构

<正>IPD合同鼓励、培育、促进和支持参与各方分享经验和协同合作以及风险分担,不仅减少项目总体风险,实现各方平均分配风险提供了一个平台,而且为项目各参与方的紧密合作提供了一种激励措施,为最终的产品提升价值。项目集成交付(Integrated Project Delivery,IPD)合同是一种关系型合同,它创造了一种整体合作体系,为项目从开始到结束的项目各参与方的共同合作创造条件。IPD合同     

PPP项目融资风险分担模型研究

提出了在PPP项目融资风险分担过程中应用灰色关联模型,针对PPP融资模式的特征,深入剖析了其融资风险因素,从项目参与方的角度建立多层次评价指标体系,采用灰色关联分析评价参与方对融资风险的承担能力以及承担风险的意愿。     

FIDIC黄皮书在我国电力工程项目中的适用性问题研究

FIDIC黄皮书是国际电力工程项目界公认的标准合同条件,在我国电力工程项目领域,各个参与方都面临着国外企业的激烈竞争,合同在电力工程项目中的作用也由经济契约发展为一种管理方式。因此,如何正确地应用FIDIC黄皮书,对于我国企业有效地开展电力工程项目业务具有重要意义。以我国市场经济建设为背景,讨论了FIDIC黄皮书的特点以及在我国电力工程项目中的适用性问题,并根据其适用的局限性和问题,提出相应的建议。     

基于风险分担的高速铁路投资风险评估模型研究

高速铁路建设项目在十一五期间取得了举世瞩目的成就,高铁运营里程跃升为全球第一。但中国高速铁路依然面临完工风险、运营风险、安全风险、技术风险等投资风险,由于高铁建设项目工程复杂、资金巨大,项目面临的投资风险按照一定比例由众多项目参与方分担,所以风险分担是高铁建设项目风险管理的起点。从风险分担入手,利用多目标规划方法找到最佳风险分担方案,并同项目实际风险分担方案比较,获得高速铁路建设项目风险评价指标体系。运用层次分析法确定各指标权重,利用综合评价法得到高速铁路建设项目投资风险评估值,最终确定该项目的风险水平。     

IPD 模式下的工程项目风险控制及其社会网络分析

IPD 模式是一种以信任、协作与集成为思想基础的先进的项目交付模式,其为建设工程项目进行过程中由于各参与方间存在敌对关系而导致的项目风险控制效率较低的问题提供了新的解决思路。提出IPD 模式下的组织体系、操作系统及合同环境是实现有效风险控制的基础、保障与重要条件,厘清了IPD 模式下工程项目风险控制的原理。在理论分析的基础上,利用社会网络分析方法对IPD 模式风险控制系统中的组织体系进行深入研究,结果证明IPD 模式下的组织体系在项目风险控制方面具有显著优势。因此,工程项目参与方应增加彼此间的沟通与交流以进一步提高项目参与者间的信任程度,为工程项目实现高效风险控制提供牢固的组织关系基础。     

城市基础设施PPP项目风险分担博弈模型研究

城市基础设施PPP项目由于其复杂性往往具有较多的参与方,而各参与方风险分担的合理与否是PPP项目成败的关键所在。运用基于风险偏好的讨价还价博弈模型进行风险在政府部门和社会资本方之间的分担,并确定各风险在政府部门和社会资本方之间的分担比例。对于社会资本方承担的风险往往是通过多个参与方联合组建的项目公司来分摊,选取社会资本投资方、总承建方及运营方作为风险分担的重要组成部分,在讨价还价博弈的基础上,运用三方博弈模型确定出社会资本方初步承担的风险中社会资本投资方、总承建方及运营方最后各自承担的比例。