高液限土改良填筑施工工艺及质量控制研究

文章对石灰改良高液限粘土填筑的改良机理以及施工工艺流程进行了具体阐述,指出了石灰改良高液限土施工过程中的质量控制方法及碾压填筑后的质量检测指标,得出有益结论:压实含水率差应控制为:-2%～+6%;松铺厚度宜为在25～30cm之间;高液限土掺生石灰改良填筑时的空气率控制标准为:4≤va≤8。从而为石灰改良高液限土现场施工提供参考价值。     

高速公路高液限土填筑路基施工技术

高液限土路基的填筑与稳定是南方高速公路施工领域中的技术难点,其改良和处理措施成为施工的关键。本文结合阳茂高速公路的高液限土填筑路基施工的实践探索,重点介绍掺“康耐”土壤稳定剂改良高液限土的施工工艺的基本原理、工艺特点以及施工中应注意的要点。     

高液限土改良试验研究

以国道324线立交工程为工程背景,结合路基范围内土质基本上为黏土及部分粉土,液限偏高,在雨季施工含水量较高的情况下,很难压实成形等实际情况,根据已有高液限土改良案例,通过掺灰、掺砂和翻晒对比试验等取得试验数据,通过对不同改良技术的试验数据比较,研究高液限土的路用性能和施工处理技术,为今后高液限土的施工提供技术参数。     

浅论如何提高高液限土施工进度降低高液限土施工成本

高液限土的施工在路基填筑中是比较关键的工序,特别是在土方缺乏或全线高液限土普遍的施工区域,合理利用至关重要。《公路路基设计规范》(JTG D 30—2004)第3.3.1条明确规定"液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土,不得直接作为路堤填料"。文章对传统的改良法进行创新,采用碎石改良的施工方法,简化高液限土改良的施工工序,提高施工进度,保证施工质量,降低施工成本。     

某高速公路高液限土路用性能的试验研究

根据室内试验研究了高液限土的工程特性,并采用不同掺灰率进行高液限土的改良试验,研究其物理力学性质变化规律。试验结果表明,掺灰后的高液限土,其液塑性指数发生明显的降低,强度得到提高,压实度也较易达到标准,证明用石灰改良高液限土具有良好的效果,可以满足高液限土作为路基填料的标准,而且生石灰改良效果比熟石灰好。     

某高速公路高液限土路用性能的试验研究

根据室内试验研究了高液限土的工程特性,并采用不同掺灰率进行高液限土的改良试验,研究其物理力学性质变化规律。试验结果表明,掺灰后的高液限土,其液塑性指数发生明显的降低,强度得到提高,压实度也较易达到标准,证明用石灰改良高液限土具有良好的效果,可以满足高液限土作为路基填料的标准,而且生石灰改良效果比熟石灰好。     

高液限土掺砂改良施工技术探讨

本文以某高速公路合同段互通区高液限土掺砂改良工程为背景,对高液限土掺砂改良方案进行探讨,从而总结出高液限土翻晒后掺砂改良的最佳施工工艺,以期为今后高液限土作为路基填筑提供宝贵的、可借鉴的实践经验。     

隧道洞渣改良高液限土的路用特性研究

为了合理使用路基开挖高液限土的弃方量,减小工程施工成本,利用文圩隧道爆破开采的矿渣对广西荔玉高速高液限土进行路用性质改良,采用正交试验对含水率、击实功、掺石量参数进行优化分析,利用最优参数组合指导路基现场施工。通过室内试验,当含水率为17.5%、击实次数为98、掺石量为50%时,为高液限土改良的最优参数。该理论分析为实际施工提供了施工参考参数,可为类似工程提供一定的指导作用。     

高液限土路段路堤和路床填筑方案分析

高液限土通过翻晒很难达到道路压实控制含水率的要求,有必要采取改良措施使其满足工程技术要求。以万洋高速5标段和6标段的高液限土填筑工程为依托,通过对高液限土外弃再借土方案、高液限土水泥改良方案和高液限土掺砂砾改良方案的现场试验段应用效果的评价,结合工程实际情况,提出94区采用6%水泥+高液限土的方案,96区第一、二层(7%水泥+高液限土)+96区第三、四层(4%水泥+低液限土)的方案,既能满足设计要求,又较为经济合理。     

高速公路高液限土改良施工技术及质量控制研究

高液限土在高速公路施工过程中十分常见,但对高液限土进行改良用于路基的填筑还没有统一、规范的施工工艺和质量控制手段.该文通过原材料试验、混合料配比优化、施工工艺参数的优化和成套质量控制技术的完善,形成了一种通过掺砂改良高液限粘土的路基填筑工艺,并在广悟、云罗高速进行了工程应用.     

生石灰改良高液限土路基施工工艺研究

结合高液限土本身具有的特征,介绍了高液限土作为路堤填料时存在的工程问题,利用高液限土填筑路基的室内—现场联合试验,提出了其施工工艺控制的关键在于松铺厚度和压前含水率的控制以及必要的防、排水措施。     

高液限粘土的砂砾改良方法

结合全兴高速公路桂北地区的高液限粘土工程性质,介绍了掺加砂砾改良高液限粘土的室内试验及利用砂砾改良高液限粘土的方法、施工工艺、质量控制要点,可供公路工程人员参考借鉴。     

高液限土路基压实度施工控制探讨

在高液限土路基压实度控制方法的探讨中,以最大干密度和最佳含水量作为压实度控制指标,说明了其求取方法,并结合处治措施探索其变化规律;同时,总结施工过程压实度控制的影响因素,提出相应的解决方法,以保证高液限土路基的施工质量。     

浅谈高液限、高塑限粘土路基施工工艺

从工艺、掺灰、闷料、设备、铺筑成品料等方面阐述了利用高液限、高塑限粘土进行路基填筑的施工方法，指出掺灰闷料，使土砂化，能够达到降低液限和塑限的目的。     

低液限粉土填筑路堤质量控制

对低液限粉土的土质进行了分析,阐述了低液限粉土的工程特性,介绍了低液限粉土填料路堤的施工工艺流程,探讨了低液限粉土填筑路堤的质量控制措施及施工注意事项,以保证低液限粉土路堤的工程质量。     

风化砂不同掺入率对膨胀土特性影响的研究

针对目前膨胀土改良措施中存在的问题,提出了一种新的改良方法——在膨胀土中掺入风化砂,对膨胀土实施物理改良。对风化砂不同掺入率的膨胀土进行颗分试验,液、塑限试验,活性指数试验,相对密度试验。试验表明:随着掺砂比例的增大,活性指数急剧下降,液性指数发生了降低;对风化砂不同掺入率改良膨胀土进行的自由膨胀率、有荷膨胀率、无荷膨胀率和膨胀力试验表明,随着掺砂比例的增加,膨胀土的膨胀性得到显著的抑制;最后对掺砂膨胀土进行了直剪试验、无侧限抗压强度试验、CBR试验和回弹模量试验,探讨不同掺砂率对强度指标的影响及其变化规律。试验研究结果表明,掺砂能较好地改良膨胀土的基本工程性质指标,有效抑制膨胀土的膨胀特性,改善膨胀土的力学强度性能,掺砂后膨胀土的各项指标均可达到路基填料的要求。     

南宁高液限土路基石灰改良试验研究

以南宁市友爱路高液限土为研究对象,针对我国南方多雨地区的实际情况研究了此类高液限加固土的长期水稳定性。通过改变击实含水量,分别在不浸泡、浸泡4d和浸泡45d的情况下进行CBR试验,然后与未加固土进行对比,研究分析加固土在不同浸泡时间、不同击实含水量条件下的长期水稳定性规律。研究发现:加固土的强度相对于未加固有了很大的提高;在击实含水量高于最优含水量的4%时,长期浸泡条件下强度最大,水稳定性最好。土体破坏时表现出一定的脆性,击实含水量越低土体的脆性越大,在含水量为24%时脆性最小,在选择击实含水量时应考虑土体脆性的影响。一定时间内随时间的增加CBR值会增大,石灰加固高液限土长期水稳定性是能得到保证的。这些结论对南方多雨地区高液限土路基工程建设具有一定的参考价值。     

高液限土路堤修筑处治方案探讨

对高液限土路堤主要病害类型及其产生原因进行了详细分析，按权重分析法对路堤修筑的可行性方案进行了评价比选，在此基础上探讨了路堤堤身填筑方案设计的合理形式，以期为类似工程的路堤修筑方案和处治技术积累经验。