球墨铸铁连杆消除反白口的工艺探讨

反白口是中、小型球铁件常见的铸造缺陷之一，Ｓ１９５柴油机球铁曲轴、凸轮轴，特别是球铁连杆都会出现反白口。如果用高温正火（或退火）消除反白口，则是一个消耗时间和能源的工作，而且，反白口区往往出现显微缩松、夹杂物等铸造缺陷。这些缺陷是热处理不能消除的，故最好在铸造过程中消除反白口。本文拟以Ｓ１９５球铁连杆为例，对影响反白口的铸造工艺如化学成分、球化处理和孕育处理等作一简要分析。     

活塞环单体铸造反白口的形成与控制

本文以活塞环单体铸造中发生反白口组织异常作为研究对象,阐述了反白口缺陷的特征进一步分析其形成原因,结合生产实践较详细地提出在铸造生产中防止和控制产生反白口的措施及方法。     

气缸套白口与反白口

本文对合金铸铁气缸套生产过程中出现的白口与反白口现象进行分析，提出控制措施。     

桑塔纳球墨铸铁活塞环镀铬

1 前言 最近几年我国汽车工业的飞速发展,要求内燃机性能的不断强化和改善。球墨铸铁活塞环(以下简称球铁环)具有良好的机械性能: ①其抗弯强度可达1176N/mm~2近似合金灰铸铁环的二倍。 ②弹性模数高达166713 N/mm~2是合金铸铁环的一倍以上。 因此桑塔纳轿车第一道压缩环理所当然地采用了球铁环。但是多年来我们被桑环的外圆镀铬所困扰,突出的质量问题是结合力不好。那么什么是影响镀层结合力的主要原因?怎样才能保证桑环以及各种类型球铁环镀层稳定地达到理想程度,而不是我们在试制初期,检测结合力只好弯曲90°就算过关,要保证其结合强度任凭弯曲180°以上,包括用其他检测手段:砸、折、锉而镀层不产生剥铬现象,我们经过多年反复试制,有失败的苦恼,也有成功的喜悦,现在桑环已形成批量生产,就我们的经验教训,体会介绍给同行,以起一个抛砖引玉之功能。     

球墨铸铁活塞环整挠

挠曲度是活塞环的一项重要性能指标,它既影响活塞环的密封又影响活塞环侧面磨损,在生产过程中必须严格控制.随着发动机的强化,活塞环材料向着高强度、高耐磨性和耐热性方向发展,球铁环有一定的耐磨性和较高的强度、韧性、弹性模数及耐热性能.目前,基本能满足高速高负荷发动机对活塞环性能的要求,在国内是一种新型材料.随着改革开不断深入,引进和咨询设计机型日益增多,对球铁环的需求量亦随之增加.我厂球铁环已由试制转入大批量生产,用户遍及全国.由于球铁环生产流程长、工艺复杂,活塞环挠曲变形严重,不能满足活塞环对挠曲度的要求,为此,对活塞环进行整挠处理.     

国内外球墨铸铁活塞环材料

介绍球墨铸铁活塞环材料的性能要求、铸造工艺、材料种类等内容，详细介绍国内及德国、日本、美国、英国等国家活塞环铸造材料规格、金相组织和力学性能。     

活塞环耐磨球墨铸铁材料

1 导言现代的奥托发动机要求活塞环能在高负荷下具备承受各种应力的能力.另外,降低产品的成本又意味着刺激汽车工业使用铸铁来代替钢制部件.铸铁的石墨含量具有良好的润滑作用.球墨铸铁完全可达到所要求的强度,并与钢质材料相媲美.均匀分布的硬质点,保证了材料的抗磨性和抗粘结性的能力.本文通过对中型车辆用油环的研究,获得了普通铸铁活塞环和铌合金球墨铸铁活塞环在同等条件下的试验结果.2 含有碳化物的活塞环在研究铌合金球墨铸铁活塞环时,首先必须考虑基体及基体内所含的碳化物.在含有碳化物的活塞环材料中基体将比碳化物软,因而基体的磨损较碳化物快.这样碳化物质点总是高于基体.又因碳化物晶体的结构有所不同,其熔点均高于缸套壁的熔点,对此,基体的机械应力略有降低,咬着力减小.为能保持住磨擦表面的碳化物质点,避免其脱落,铌合金球墨铸铁的基体必须具备足够的强度.     

球墨铸铁活塞环热处理工艺探讨

1 概述 众所周知,作为内燃机心脏主要部件之一的活塞环,它的主要作用为密封燃烧室、控制机油、传热及支承活塞,它的性能好坏对内燃机效率的高低起着非常重要的作用。随着科学技术的发展,内燃机向高压高速方向发展,内燃机的发展对活塞环提出了越来越高的要求。灰铸铁曾是制造内燃机活塞环的主要材料,球墨铸铁与灰铸铁相比,具有强度高、强性好、韧性好以及     

球墨铸铁活塞环的铸造工艺方法

本文介绍了高强度球墨铸铁活塞环的单片、双片和筒体毛坯的铸造工艺方法 ,对各种铸造工艺方法及今后的发展方向进行了分析比较和探讨     

球墨铸铁活塞环双体毛坯的退火

1 前言 球墨铸铁做为活塞环材料已被越来越多的厂家所采用。由于球墨铸铁的糊状凝固特点及活塞环断面模数较小,生产球铁环毛坯时若象灰口铸铁那样铸成单体,中心部位极易出现缩松,若采用多设冒口的方式避免疏松,则材料利用率太低。为解决铸造时的缩松问题,目前主要采用两种方法。一种为采用离心铸造铸成筒体然后切成单片经定形处理而成椭圆,另一种为铸成椭圆双体。在性能方面,由椭圆双体毛坯制造的活塞环比由筒体毛坯经过定形而成为椭圆的活塞环具有密封性能好、弹性保持性能强等优点,就原材料的利用率和机加工工艺性方面     

珠光体球墨铸铁活塞环的铸造工艺

论述了铸态珠光体球铁环铸造工艺中主要化学成份的选择依据,铁水的熔炼技术及原材料的选择,铁水温度的控制和球化处理的工艺工程。孕育处理对珠光体球铁环的重要性。同时介绍了球铁环金相组织的控制及对球铁环性能的影响。     

采用炼钢生铁生产球墨铸铁活塞环

采用含Si量较低的L08炼钢生铁代替Q10、Q12球墨铸铁用生铁，调整配料比例，稳定生产球墨铸铁活塞环，可减少生铁用量，降低成本。     

摩托车发动机用球墨铸铁活塞环的研制

本文介绍JH70(本田70)型摩托车发动机用球墨铸铁活塞环的研制过程。我厂在一九八八年与重庆嘉陵机器厂利用本国原材料、现有设备及工艺共同协作,经过探索性试验阶段和验证试验阶段,研制成球铁活塞环。工艺上主要采用了手包复孕育方法来细化石墨,提高球化率,从而使球径均匀一致,满足了摩托车使用上的技术要求,投产后获得了可观的经济效益。证实了研制球铁活塞环的重要性。     

防止球墨铸铁活塞环铸造缺陷的措施

由于球墨铸铁的糊状凝固特性，在球墨铸铁活塞环的生产中，极易产生皮下气孔，缩松，夹渣及反白口等主要的铸造缺陷。本文分析了这些铸造缺陷产生的原因，提出了防止这些铸造缺陷的工艺措施。     

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬新疆汽车公司新疆第一汽车配件厂陈国兴１概况现代发动机都是向大负荷、高比压、高转速方向发展。所以对活塞环的性能也提出了高要求。国内许多活塞环生产厂家正在开发新型材质的活塞环，以替代目前普遍采用的合金铸铁活塞环。国外８０...     

高强度球墨铸铁活塞环的铸造工艺方法综述

本文介绍了高强度球墨铸铁活塞环的单片、双片和筒体毛坯的铸造工艺方法,对各种铸造工艺方法及今后的发展方向进行了分析比较和探讨。     

球墨铸铁中铁素体对活塞环性能的影响

用球墨铸铁制造活塞环,国际上广泛应用于强化发动机还只有十多年的历史。随着我国改革开放,国外汽车技术的引进、对球墨铸铁活塞环的要求量日益增加,国内已有许多厂家生产这种活塞压。在这种情况下,1991年6月起,上海内燃机研究所开始着手制定球墨铸铁活塞环的金相检验国家标准,我厂承担了“珠光体球铁环中铁素体对性能影响”的试验验证工作,要求就铁素体≤15％范围内对性能的影响进行验证。 铁素体由于硬度低,强度小,在活塞环中历来是作为一种有害组织进行严格控制的,对铁素体的危害,及其含量的控制范围,不仅主机厂敏感,活塞环生产厂家也存有疑虑,究竟铁素体在球铁环中有何影响?应限制在那个范围内比较合适?这是有争议的问题,也是制定     

铸态珠光体球墨铸铁活塞环毛坯的研制

前 言 活塞环是决定内燃机发展的主要和关键性基础件。随着内燃机技术的发展,要求活塞环具有较高的强度和弹性,同时还要求具有较高的稳定性和耐磨性。 球墨铸铁材料的应用在国内已十分普遍,球墨铸铁铸造技术已广泛为人们所掌握。但是采用球墨铸铁作为活塞环材料在国外仅是近十几年的事。直至目前在国内关于球墨铸铁活塞环的生产仍存在许多工艺问题急需解决。 合金化球墨铸铁活塞环是国际上广泛采用的强化发动机的活塞环材质。目前国际上生产的球墨铸铁活塞环的基体组织,主要分两大类型:珠光体,回火索氏体。这两类不同基体的球铁环在国内尚处于研制或试生产的过渡阶段,设法不采用热处理,直接从铸态下获得不同要求的球墨铸铁活塞环,具有很大的实际意义。已成为近年来国内外铸造者所关注的问题之一,是一个带有发展趋势性质的问题,结合我厂的生产实际,在保证球墨铸铁活塞环产品