多模式交通环境下上海居民职住选择行为

随着城市尺度不断扩张,由职住分离带来的长距离、长时间通勤交通问题日益严重。为研究多模式交通环境上海居民职住位置选择行为及其影响因素,基于网络问卷调查数据、上海市路网数据及房价数据,构建方式选择与目的地选择联合模型,按照选择次序,分析各出行方式的服务水平和房价等变量对居住地和工作地的选择影响。结果表明,居民倾向于选择通勤距离近、交通可达性良好、房价低和人文生活环境较好的小区工作生活,同时年长者和低收入群体对通勤距离和房价更敏感。     

长距离通勤发展研究综述

城市在城市化和逆城市化进程中由于空间和功能结构调整造成了职住分离,进而产生了长距离通勤。本文从国际视角对长距离通勤的相关研究进行了综述,首先总结了不同国家或地区对于长距离通勤的定义,归纳整理了国外长距离通勤产生的背景和原因,解释了长距离通勤本身的特征及行为机理,包括社会属性特征、时空间特征,以及长距离通勤对经济、社会、健康、家庭、生活行为五个方面带来的影响,并回顾历史研究方法和数据,指出长距离通勤会产生溢出效应、对社区发展有利有弊、会导致高死亡率和高离婚率等。最后总结研究进展,指出政府需要重视调查数据的规模与质量、定性与定量结合进行都市圈范围内的研究并鼓励新技术发展来改善通勤人员的生活质量。     

产城融合导向下开发区职住分离评估及改善对策——以武汉经开区为例

针对开发区在实现产城融合过程中的职住分离问题,以通勤OD大数据为基础,从通勤结构和通勤尺度两个维度初步构建了开发区职住分离评估指标体系。以武汉经开区为例,基于开发区案例间指标的横向对比,发现开发区对外依存度偏高,中高端群体职住更易失衡,内部通勤距离偏长和跨区通勤两级分化等特征问题。阐明应当正视其业已形成的空间布局基础和通勤特征,从强化高等级设施配置、构建“有限延展空间”引导职住平衡、营造骑行友好环境等角度提出改善职住分离的规划对策。     

世界老牌金融中心——伦敦交通需求缓增战略

英国首都伦敦是世界级的大都市之一，是世界上老牌的国际金融中心城市。伦敦的交通系统发展最早，是世界上第一条地铁的诞生地，并已形成了世界规模最大的地铁系统。目前，城市交通的主要任务是对旧的城市交通系统进行更新和完善，制定与道路相适应的交通发展战略，以利于引导交通需要。     

深圳不同收入家庭居住地选择特征及影响因素

居住地选择分析是职住空间关系研究的重要内容,有助于深刻理解职住演化的机理。基于深圳2020年居民出行调查数据,采用Moran’s I检验方法对街道尺度不同收入家庭占比的空间相关性进行评估,采用多项Logit模型检验了交通小区尺度城市建成环境对高收入、中低收入家庭居住地选择的影响。结果表明：高收入、中低收入家庭居住地选择在空间上整体呈圈层分布,中收入家庭在全市分布较均衡;商品住房用地与教育用地的高密度建设有利于吸引更多高收入家庭入住,城中村、工业建筑密度较高地区,中低收入家庭选择居住的概率更高;主干路及以上等级道路网密度的增加吸引更多高收入家庭居住;土地利用混合程度提高降低高收入家庭选择概率。     

改善交通空间 发展宜居交通

本文论述了我国现代城市发展的重要方向之一就是宜居城市。宜居城市离不开宜居交通。发展宜居交通,关键在于对交通空间要给予足够关注。     

交通方式与街道空间利用

结合我国城市交通方式变化对城市街道空间利用的影响,对我国目前的交通发展观念进行了分析。     

英国大伦敦公共交通票价机制分析

摘要：文章研究了英国大伦敦公共交通票价的制定、执行和评价机制,并从组织结构、执行流程和执行规则这几个方面,对上述机制进行了梳理。其量化的票价制定公式,激励有效的执行手段,以及客观透明的评价方法等均值得我们借鉴。     

交通社会:如何处理好城市交通的十大关系——长安大学交通信息工程研究所所长段里仁先生访谈录

<正>当前,我国城市化进程明显加快,小汽车迅速普及,这在促进经济发展和社会进步的同时也给城市发展带来严峻挑战,城市交通拥堵问题已成     

基于交通大数据的动态交通状态预测及全局路径规划研究

为提高动态交通状态预测的准确性,对基于交通大数据的动态交通状态预测及全局路径规划进行研究。以交通大数据为基础,获取指定路段的属性信息与采集信息,通过对样本数据进行描述,得到该路段的试验数据。在具体的预测和分析阶段,构建基于交通大数据的预测模型,实现对动态交通状态的可靠预测。试验结果表明,时间特征值对交通流量的影响较大,某一时间段的交通状态数据可为全局路径规划提供数据源,有利于相关人员作出科学决策,可更好地满足当前智慧交通管理新需求。     

基于空间网络分析的区域交通模式比较:以上海都市圈为例

以上海都市圈区域交通发展模式研究为目标,基于空间网络分析技术分别建立上海都市圈轨道网与道路网的空间句法线段分析模型,并以整合度指标分别定量评价区域内轨道网和道路网各空间组团的可达性。结果表明,都市圈道路网的空间可达性明显优于轨道网,都市圈交通体系缺乏能够与区域发展格局相匹配的轨道网络。结合上海市都市圈发展背景及交通运输方式特征对比,得出结论:构建高密度、多层次的区域轨道交通网络,以轨道交通引导区域空间发展规划是上海都市圈区域交通发展的较优模式。     

The spatial distribution of journey-to-work trips in Greater London

Although a great deal is known about the distribution of homes and the distribution of workplaces in Greater London, the spatial relationship between them is less well understood. Using 1966 census data, the authors try to give a simple visual picture of this relationship, and to assess the relative travel intensities which would arise at different points in London from commuter trips, assuming straight line routing.The results show firstly that a large proportion of the population work quite close to their homes, with radial travel towards the city centre being only slightly more prominent than other directions of movement. The remainder tend to work near the city centre and to travel much longer distances. Secondly, relative to various annuli at 2 km increments centred on Charing Cross, the amounts of through traffic expressed as a proportion of the totals are roughly constant for radii between 4 and 14 km. Thirdly, people's choice of home in relation to their workplace is, on the whole, quite efficient, since it gives rise to a total amount of travel which is much closer to the theoretical minimum than it is to the amount corresponding to a random choice of homes from the available stock.     

综合运输示范区评价指标体系设计研究

开展综合运输示范区建设是推进综合运输体系建设的重要手段之一。本文以建构全国示范区为目标导向,以一定区域为评价对象,从社会公众的视角,跳出交通建设的常规认识,结合综合运输"衔接、协调、综合"的本质特征,以满足社会大众"便捷、经济、高效"的服务需求,设立评价指标体系,引导地方政府从运输本质角度推进综合运输的建设。     

高速交通与区域经济格局动态演化研究综述

近年来我国高速铁路、高速公路和航空运输等高速交通方式发展迅速,构建起了快速、高效、舒适、安全的高速交通网络,对区域经济空间格局的演变产生了深远的影响。本文结合我国高速铁路、高速公路和航空运输等高速交通方式发展现状与区域经济宏观布局的动态演化,梳理分析了国内外相关研究现状和研究进展,并对研究成果进行了述评。     

An application of continuous spatial models to freight movements in Greater London

This report describes an application of continuous spatial models to freight movements in Greater London. Continuous spatial models are fitted to data on the densities of generation and attraction of the freight assuming that the density is dependent on the distance from the centre of the area. The fit is measured using regression analysis and the results are examined. The graphs of the densities against the distance from the centre suggest an exponential relationship, and Clark's model is fitted to the data. The model fits fairly well to the data on densities for most groups of commodities. The correlation between the density and the distance is stronger for attraction than for generation in most groups of commodities.     

Egocentric social networks and social interactions in the Greater Tokyo Area

Transportation - This article presents the results of a survey on egocentric social networks in the Greater Tokyo Area. This is, together with our preliminary study, the first study on egocentric...     

基于城市空间结构的公共交通模式选择评价方法初探

我国城市各具特色,不同城市自身的规模、结构、发展方向不同,形成的交通需求是不同的,因而解决交通问题的方式和办法也不尽相同。选择合理的城市交通模式是解决城市交通拥堵的有效途径之一。本文在对不同的城市空间结构进行分析的基础上,结合公共交通模式的概念,分析不同城市空间结构与交通模式的关系,并依据对典型城市公共交通模式案例的总结、归纳,提出了基于城市空间结构的城市公共交通模式选择方法,尝试构建城市公共交通模式选择评价体系,形成一整套基于城市空间结构的公共交通模式选择评价方法。     

Longitudinal analysis of activity generation in the Greater Toronto and Hamilton Area

Transportation - This paper presents a longitudinal analysis of activity generation behaviour in the Greater Toronto and Hamilton Area (GTHA) between 1996 and 2016 for various activity types: work,...     

粤港澳大湾区船舶污染风险分析及防治对策研究

2019年2月18日中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》,其中航运清洁发展是重要的内容之一。面对粤港澳大湾区水路运输高速发展的态势,尤其是石油及其制品的运量快速增长,船舶及其有关作业活动对水域环境造成的污染风险越来越大,大湾区内各市均不同程度面临着严峻的船舶污染防治形势。为保障国家、行业以及《规划纲要》关于船舶污染防治措施和要求的落实,本研究对大湾区船舶污染风险进行了分析,梳理了大湾区船舶污染防治现状,并提出了相应的污染防治对策。