运用铝热焊长钢轨技术焊接起重机轨道

介绍了铝热焊原理及其焊长钢轨技术在焊接起重机轨道中的应用，并对长钢轨温度应力对建筑物的影响进行了深入分析。同时结合其实际运用情况，说明了运用该技术焊接起重机轨道的优越性和效益。     

电触头钎缝组织形态对接头力学性能的影响

提出了触头的钎焊强度不仅与钎着率有关,而且还受钎缝组织形态影响,当钎着率在75％以上时,触头钎焊强度随钎缝中共晶体组织含量的增加而降低。     

钢轨打磨对焊接接头区的不平顺及其动力学响应的影响

利用钢轨焊接接头不平顺测量仪Railprof,测量并分析国内某高铁线路钢轨的焊接接头区在打磨前后几何不平顺的变化,发现钢轨打磨能够减小焊接接头的不平顺幅值。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立高铁车辆-轨道耦合动力学模型,以实际测得的钢轨焊接接头不平顺作为轮轨界面不平顺激励输入,分析焊接接头不平顺引起的轮轨动力学响应的特征,并讨论行车速度对焊接接头不平顺激扰下轮轨动力学响应的影响。结果表明,轮轨垂向力随着车辆通过速度的增加而增加,打磨后的轮轨垂向力以及轮重减载率相比于打磨前明显降低;钢轨打磨改善了焊接接头的不平顺性,并使轮轨的动力学性能(安全性)相应地得到改善。     

钢轨轨腰焊缝磨床的结构设计

介绍了钢轨轨腰焊缝磨床的主要机械结构及工作原理。该磨床主要用于磨削轨腰及轨脚的焊缝,设备已交付用户使用,并通过了相关部门的鉴定。     

钢轨铝热焊接接头性能的有限元分析

钢轨铝热焊接接头是铁路无缝线路最薄弱的环节,为了研究焊接接头的性能,在钢轨铝热焊接过程数值模拟结果的基础上,采用基于Timoshenko梁的车辆-轨道耦合动力学方法,求解了带有焊接接头短波不平顺的轮轨接触参数,最后,基于Hertz接触理论,建立了轮轨接触弹塑性有限元模型,并对该模型进行了分析。研究结果表明:当轮轨处于纯滚动工况下,最大等效应力和等效塑性应变(PEEQ)均位于轨头表面以下约4.1 mm深度处,裂纹容易从此处萌生;当轮轨处于全滑动接触时,最大等效应力和PEEQ均移动到轨头表面,很可能造成焊接接头表面压溃、剥离甚至断裂;而纯滚动工况下,最大等效应力、PEEQ以及残余变形随着车速的增加而增加,随着接头焊缝中心与较近的轨枕中心的距离的减小而增大,随焊接接头热影响区(HAZ)宽度的增加没有明显变化。     

钢轨铝热焊接头质量的影响因素分析

讨论了焊剂、砂型、坩埚、附加工艺等对铝热焊接头品质的影响,指出铝热钢液的成分、温度、纯净度和砂型结构的补缩能力、浇注系统的种类以及坩埚底部自熔塞的设计是影响铝热焊接头品质的根本因素,而铝热焊接焊后热处理和加压铝热焊能显著提高接头的力学性能。针对目前铁路线路上存在的品质缺陷提出了控制铝热焊接头品质的措施,这对提高铝热焊接头品质具有重要的现实意义。     

三种新型钢轨接头测试分析

本文对三种新型钢轨接头现场使用情况的测试结果进行了介绍,主要包括测点处的钢轨接头夹板上、下缘动弯应力、夹板水平中性轴处剪应力。通过与普通接头的测试结果对比,得出:在同一接头位置,新型钢轨接头夹板上、下缘动弯应力大于普通接头,水平中性轴处剪应力小于普通接头的结论。     

焊接坡口形式对不同匹配焊接接头性能的影响研究

研究了Ｘ,Ｖ型两种不同的坡口形式对不同匹配的压力容器用钢１６ＭｎＲ对接接头的冲击钢度硬度,抗拉强度等力学性能的影响,引入匹配比的概念,提出了由匹配接头理论匹配计算实际匹配比的简化计算公式以及接头实际匹配状态的判据,从而对上述影响规律予以定量化。     

智能型轨缝电阻测量仪及其控制系统设计

城市轨道交通轨道电位的监测和限制其升高的问题是维护城市轨道交通安全稳定运行的重要部分.为了分析轨缝电阻对轨道电位的影响,基于单片机原理设计了一种新型轨道接缝电阻测量仪[1].轨缝电阻的测量采用双毫伏表法,并以相对值的形式显示其大小.仪器能够同时采集2条通道的数据,并把数据发送给上位机.由计算机对采集到的数据进行实时分析和显示,并保存测量数据为后续的分析工作提供依据.     

热校形对焊接接头性能影响的探讨

在压力容器生产实践中,常常由于工装引起棱角度超差,需要进行热校形。为了说明热校形对焊接接头性能的影响程度,我们用同一规范的两块埋弧焊试板做了对比试验,并对其进行了较系统的机械性能和金相组织的比较。     

热压对镁合金焊接接头拉伸性能的影响

通过拉伸试验机、光学显微镜、扫描电镜等研究了热压对AZ31B镁合金钨极氩弧焊焊接接头拉伸性能和断口形貌的影响。结果表明:热压后焊接接头的抗拉强度和伸长率分别可达200MPa和10%,比焊态的分别提高了18%和67%;焊态接头拉伸断口以解理断裂为主,呈现出较多的脚印状小平台,同时伴随有少量韧窝;而热压后焊接接头的断口具有平台撕裂畸变现象,可以观察到热压塑性变形流变线,晶界表现出一定的滑动协调现象。     

QU80钢轨可焊性分析及窄间隙封闭式焊接工艺设计

对QU80型钢轨的可焊性进行了分析,介绍了窄间隙封闭式钢轨的焊接工艺,为同类钢轨的焊接起到积极的借鉴作用。     

波纹轨腰钢轨轧制的数值模拟与实验研究

用MARC有限元软件对一种新型钢轨———波纹轨腰钢轨进行了轧制模拟计算,并进行轧制实验,掌握了波纹轨腰钢轨变形的特点和轧制过程中的关键技术。实验结果表明,波纹轨腰钢轨完全可以通过轧制方法生产。由于波纹轨腰钢轨有优越的力学性能,将有很好的开发应用前景。     

液压轨缝调整器叉座改进设计

介绍液压轨缝调整器的结构及工作原理,对重要承力部件叉座进行改进设计并运用材料力学知识进行校核,运用有限元分析软件ANSYS对设计进行验证,表明叉座的改进设计是成功的.     

[制造与维修工艺]钢轨焊接接头精密整形工艺及方法

提出了一种以铣代磨的钢轨焊缝精密修整工艺原理及方法,设计了钢轨焊缝精铣机。该精铣机可实现钢轨轮廓的非接触式高精度测量、铣削路径自动规划、铣削量自动控制以及加工质量的在线监控等,消除了传统磨削加工中因温升大而导致的钢轨晶体结构破坏、焊缝接头二次形变等问题,提高了无缝钢轨的生产效率与质量,在焊缝加工精度、效率、环保等方面均优于进口精磨机。     

钢轨窄间隙全自动电弧焊电流稳定性分析及控制

采用钢轨窄间隙全自动电弧焊系统,对无缝钢轨线路的钢轨进行原位焊接,焊接过程中发现焊接电流电压存在较大波动,对焊接质量造成不利影响.分析造成焊接电流电压不稳定的主要原因,认为与采用陶瓷衬垫打底的异形窄间隙钢轨焊缝、焊丝伸出角度、不规则的进枪路径和进枪速度等钢轨窄间隙电弧焊焊接工艺有关.试验发现,除过程可控的工艺参数焊接电流和电压外,焊接速度变化对实际焊接电流也有较大影响.针对钢轨窄间隙电弧焊系统的工艺特点,提出采用电流传感的焊接速度与焊枪高度联合控制方法,通过焊接过程实时反馈焊接电流值,采用分段PID控制,优化控制焊枪多个方向的运动速度和位移,达到减小焊接电流电压波动,稳定电弧的目的.试验结果表明,该方法可以有效地稳定焊接电流,降低飞溅,并能在打底焊过程中有效避免断弧、熄弧现象的发生.     

铁路线钢轨接头用高强度螺栓的制造

在分析轨道螺栓失效的主要原因基础上，研制了强度为10．9级螺栓的制造工艺，以替代强度为8．8级螺栓。该工艺可提高螺栓的使用寿命和最充分满足交通部对高强度铁路紧固件的需求。     

钢轨横移和轨下胶垫刚度对扣件弹条应力的影响

选用福斯罗扣件弹条为研究对象,基于非线性接触理论,建立扣件系统有限元模型,确定弹条在安装状态下的危险区域,研究钢轨横移和轨下胶垫刚度对弹条危险区域的影响,并与现场弹条破坏位置对比。结果表明:弹条在安装完成后,弹条危险区域出现在弹条后端圆弧内侧的表层,弯曲和扭转起主要作用;随着钢轨横向位移和轨下胶垫刚度的变化,两侧扣件弹条最大等效应力和扣压力均发生明显变化。     

液压轨缝调整器又座改进设计

介绍液压轨缝调整器的结构及工作原理，对重要承力部件叉座进行改进设计并运用材料力学知识进行校核，运用有限元分析软件ANSYS对设计进行验证，表明叉座的改进设计是成功的。     

玉蒙铁路8月底完成全线钢轨焊接

2012年8月22日凌晨0点40分,一列满载14500m长钢轨的T11BK长轨列车从金马村车站出发,驶向玉蒙线蒙自北站,这标志着昆明铁路局玉蒙线钢轨焊接大会战正式拉开序幕。