床头箱Ⅱ轴的改进

CW6136型车床的床头箱Ⅱ轴齿轮较多且转速高,齿轮很容易磨损,维修率占床头箱维修的85％,在更换Ⅱ轴上的齿轮时,只有先起出40J62-2轴用挡圈,轴才能从左边抽出,换下Ⅱ轴上的齿轮(见图1)。由于40J62-2轴用挡圈在床头箱的筋板里面,卡簧钳斜放受到Ⅳ轴和Ⅵ铀的齿轮阻挡,只有先拆掉Ⅳ轴和Ⅵ轴后,才能把Ⅱ轴上的40J62-2轴用挡圈起出槽外,使     

G72型弓锯机的改进

G72型弓锯机用于锯割φ200毫米以下的棒料,在使用中噪音大,经常发生打齿、烧轴的现象.为此,我们对该机床进行了一些改进。一、原传动系统存在的问题如图1所示,该机床主传动系统为悬臂轴开式齿轮传动.曲柄轴Ⅱ有两种转速。第一种75转/分:顺时针方向旋转结合子5,使齿轮4与6啮合;并把连接块8从齿轮7的槽中拉出,固定于齿轮6的轮幅槽中,使齿轮6与7相脱离.电机轴的转动经齿轮1、2、4、6传至Ⅱ轴.第二种97转/分:逆时针方向旋转结合子5,使齿轮4与6不啮合;     

轴用弹性挡圈的装配方法

我矿JD-40型调度绞车的小行垦齿轮架键槽易损坏,修理时拆装轴头处的轴用弹性挡圈比较困难.为此我们设计了简易轴用弹性挡圈装配装置(见图1).小行星齿轮架2装在主轴1上,主轴轴头处需装限位挡圈7.把锥度套8用两根螺栓9固定在圆柱形轴头上,同时旋紧螺母5,然后在锥度套8的圆锥处套上挡圈7和压套6,旋紧螺母4,挡圈便沿着锥面滑行,直径逐渐胀大、瞬间卡入挡圈槽中.锥度套大端的四孔深度h等于挡圈槽至轴端面的距离l,压套6内腔的长度大于锥度套8的长度.此方法装配迅速,效果很好.     

轴用弹性挡圈装配钳

轴用弹性挡圈装配的专用钳子,结构如图所示。将轴用弹性挡圈放在固定体6的圆形凸台上,用手抓紧手把1、2,使前端夹紧部分张开,这样弹性挡圈的两脚张开,内孔尺寸扩大,使弹性挡圈装进轴的槽中.松开手把1、2,由于弹簧4的作用,使手把1、2前端两脚收紧,就能取下钳子。对不同尺寸     

C620型车床第二轴齿轮定位的改进

C620普通车床第二轴上有三只齿轮,除一只双联齿轮在轴上滑动外,另外两只齿轮依靠挡圈固定在花键轴上(图1)。在使用中,由于变速时车头未停稳或齿轮互相错牙,很容易造成挡圈撞断和跳槽、失去定位作用,使齿轮轧毛碎裂、严重的还会引起花键轴扭曲。为此,我们对原结构进行了改进(图2、3)。将花键轴上挡圈槽加深加宽,齿轮3上加工出一凹台阶孔,中间放哈夫垫圈。这样增加了定位刚性,克服了上述缺点,而且装拆也很方便。此方法,后又推广到C630     

单柱立车进给箱的改进

我厂C5523单柱工作台移动立车投产后,进给箱花键轴Ⅰ(见图1)经常扭曲损坏,几乎每一季度要更换一根花键轴。经过分析是由于花键轴Ⅱ产生轴向窜动,使挡圈2、5卡死(见图2)。使介轮齿轮3起不到介轮的作用,并使花键轴Ⅰ左右两端同时产生一正一反的扭力而造成扭曲损坏。改进方法(见图3)将挡圈2和5改用8205轴承。为了使啮合位置不变,花键轴Ⅱ原挡圈向左位移5mm(车床是2mm),     

轴用弹性挡圈的装配方法

在某些机器中,为了防止零件轴向窜动,需安装轴用弹性挡圈(俗称卡簧)。若用手工装配挡圈比较困难,效率低。为了保证装配质量和大批量生产,下面介绍用专用工装来装配轴用弹性挡圈的方法。 (1) 如图1所示。双联齿轮5的一端装上齿轮4后,需安袈轴用弹性挡圈2。把锥形定位轴3柄部插入     

C336-1六角车床主轴箱Ⅱ轴结构改进

我厂有数台C336-1六角车床。在使用中,经常发生Ⅱ轴(94E-2-25)断裂现象,有的一年更换一根新轴,甚至有一台今年竟断了两根轴,这给设备维修带来了困难。断裂处见图1。断裂位置在轴的右端轴承位置φ30js6与轴台阶φ40之间的退刀槽处。断裂原因,是Ⅱ轴右端受到齿轮啮合时由于圆周力所产生的     

齿轮噪声控制的基础知识(四)

5 齿轮箱的振动与噪声的关系 (1)齿轮箱内噪声的传播途径和降噪措施齿轮噪声的主要原因是齿轮的周向振动,特别是啮合中的冲击。这种冲击发生的声音,直接地或者通过轴等间接地发射到空气中,同时,由于冲击而产生的强迫振动也使齿轮装置的各部份被振动。产生二次共振、共鸣噪声。振动、噪声的能量在向外传播时,通常都发生衰减,但由于齿轮装置的动特性,其中一部分可能被放大或者调制而发射到空气中。     

一种强力轴用塑性挡圈

我厂在为钢铁企业设计的链传动设备中 ,最初采用了ＧＢ８９４ -７６规定的轴用弹性挡圈２６ ,由于链条负荷大、冲击猛烈、过高温区 ,因而挡圈多次失效。为此我们专门设计了一种强力轴用塑性挡圈 ,应用后效果很好。（１）挡圈特点①材料选用Ｑ２３５Ａ或１０钢 ,用模具加工。厚度为３ｍｍ ,约是ＧＢ８９４ -７６同类挡圈的３倍。②轴槽尺寸为２０ｍｍ ,比ＧＢ８９４ -７６同类挡圈规定小４ｍｍ。③外廓增大到４０ｍｍ ,而标准挡圈的外径只有２９ ２ｍｍ（见图１、２）。（２）使用效果使用时将挡圈套于轴槽中 ,用钳子夹住开口处燕尾 ,…     

相交轴变齿厚齿轮啮合原理的研究

研究了相交轴变齿厚齿轮的啮合原理,通过计算提出：为了使两齿轮啮合时其节锥母线为直线,变齿厚齿轮的变位系数变化不成线性：选择变位系数时,应同时满足轮齿不根切、齿顶不变尖和不发生渐开线干涉诸条件。同时还提出了变齿厚齿轮因轴交啮合而引起的齿形误差问题。     

简易尾架传动装置

C630车床尾架的前后移动通常都靠操作者用手推动。为了减少劳动强度,我厂设计制造了简易尾架传动装置,如图1。该装置不但结构简单,且较为实用,现简介如下: 一、支架1的内孔φ25 H7处拉R3×1油槽和φ3加油孔,以便人工润滑。支架与齿轮轴3的配合为φ25。齿轮轴上的齿轮与床身上的齿条相啮合。齿轮为12齿,模数3.25。用挡圈2把齿轮铀3和支架1连接在一起。     

拨叉轴错料的一种挽救方法

汽车变速器拨叉和拨叉轴是直接改变齿轮啮合的构件,拨叉轴两端支承在变速器上盖的座孔中,可作轴向移动。如果拨叉轴零件因下错料使力学性能达不到技术要求,就势必会造成挂挡时发卡及拨叉前移或后移的距离不足,则滑动齿轮不能完全啮合,甚至出现变速器自动脱挡的故障,严重影响使用寿命。图1所示为BJ212型汽车变速器二、三挡换挡叉轴零件,材料为45钢,常规工序为:车外圆→粗磨外圆→铰孔,扩两端孔至φ6.3mm→铣R槽→攻丝M6→高频淬火→精磨外圆φ13mm→磨两平面。     

齿轮传动中的一轴多用

齿轮传动往往由于传动比较大,而设置较多的传动轴,造成结构复杂。针对这一问题,我在设计中采取了一轴多用的办法(如图所示)。图中,齿轮5内装有轴承6,轴承由两个孔用挡圈作轴向固定,齿轮2用键和轴1     

双联行星齿轮的加工方法

问题的提出图1为行星减速机构,图2为双联行星齿轮的结构。由于行星齿轮成对使用,为保证两行星轮g、f能对称装入,且同时与输入、输出的内齿轮b、e及太阳轮a正确啮合,使齿侧间隙均匀、传动平稳,在设计双联行星齿轮时,常在零件图上注明齿圈g和齿圈f中通过相隔180．的0齿、I槽中心的两个轴平面应重合,其重合度在齿圈上的线值误差不大于0．02mm,并打O齿、互槽标记。当两行星轮g、正不同时为奇数齿或偶数齿时,则要求某齿圈上通过O齿、五槽与另一齿圈上通过O齿、五槽中心的两个轴平面重合。要达到双联行星齿轮的上述要求,则须有高精度…     

便于拆卸的带槽弹性挡圈

在机床及各种机械设备中,常用弹性挡圈来固定轴上的零件,如轴承、齿轮等。这种固定方式具有结构紧凑,定位可靠等特点。但是,在设备维修过程中,弹性挡圈的拆卸却很困难。我们知道,弹性挡圈是用卡钳将其胀开后装拆的,由于弹性挡圈的厚度很薄,而且弹性挡圈往往紧贴着被固定零件,因此卡钳用力时很容易从挡圈中滑出,特别是在窄小的空间,工人拆卸一个挡圈往往要花费很多时间和精力。针对这一     

车床回转刀架

为了加工无缝钢管热轧机轧辊的孔型,我们革新成功CQ61100车床用多功能回转刀架。使用时,卸下车床原小刀架座,然后,装上此回转刀架。安装时,以定位法兰盘16套在车床中拖板定位孔内,并使齿轮19与车床传动齿轮10啮合。当自动走刀手柄合上后,齿轮10带动齿轮19、轴18回转,再经齿轮14使齿轮7和轴3回转,轴3上装有可换刀座2、车刀1也     

一种新颖的间歇差动机构

笔者在设计“管道冷压合口安装机”时,设计了一套不完全齿轮间歇差动机构(以下简称“间歇差动机构”)。此机构是不完全齿轮间歇运动机构和齿轮差动机构的混合机构,结构简单紧凑,工作可靠。间歇差动机构的结构简图如图1所示。其结构主要由输入轴1、齿轮2、3、4,扇齿轮5及棘爪6所组成。其动作原理如下: 经减速后的旋转运动输入轴1,带动齿轮2和4低速旋转,齿轮2与大齿轮3常啮合,齿轮4与扇齿轮5间歇性啮合。扇齿轮5的轮廓空套在大齿轮3的内腔中,其接合面上设置棘爪机构6。当齿轮4与扇齿轮5啮合脱开后,由棘爪机构带动扇齿轮5随齿轮3同步旋转到下次啮合,当齿轮4与扇齿轮5啮合时,     

巧取弹性挡圈

在修理汽、柴油机时,经常遇到因活塞磨损,必须更换新件。目前汽、柴油机多数是采用弹性挡圈固定活塞销,以防止活塞销位移。在修理时一般是用弯嘴钳和螺丝刀先将挡圈取下。在用弯嘴钳夹取挡圈时,由于弹性的作用或用力不均匀容易打滑,用螺丝刀硬撬常把挡圈损坏,其实只要把挡圈开口处任何一端稍微脱离开挡圈槽;然后用一根细铁丝穿入挡     

用840D系统实现独立嘞传动机松与主轴无故障啮合

为实现复合机床在铣削时主轴输出更大的转矩及C轴更高的分度精度,通常这样的复合机床带有独立的饼由传动机构（见图1）。C轴传动机构前端的齿轮通过液压缸的拉动与主轴后端的齿轮啮合,动作很简单,但这样的齿轮与齿轮咬合经常会出现齿顶齿的情况,使C轴啮合不到位,机床出现故障。本文主要论述采用西门子840D系统实现C轴与主轴无故障的啮合。