广州地铁设计研究院股份有限公司

正广州地铁设计研究院股份有限公司成立于1993年6月,是广州地铁集团控股子公司,拥有国家工程设计最高等级资质——综合甲级,业务范围涵盖城市轨道交通、建筑、道路、桥梁、装饰、市政等工程的规划、勘测、设计、咨询、工程总承包等领域,共享广州地铁集团建设、运营、综合开发等雄厚资源,工程业绩及设计经验领先业内,是国内城市轨道交通综合设计实力最强的企业之一。     

广州地铁设计研究院有限公司简介

正广州地铁设计研究院有限公司成立于1993年,隶属广州地铁集团。业务范围涵盖城市轨道交通、建筑、道路、桥梁、装饰、市政等工程的规划、勘测、设计、咨询、工程总承包等领域,共享广州地铁集团建设、运营、综合开发等优越资源,工程业绩及设计经验领先业内,是国内城市轨道交通综合设计实力最雄厚的企业之一。现有1000多名专业技术人才,业务遍及广州、北京、天津、南京、西安、成都、武汉、深圳、厦门等30多个城市     

广州地铁设计研究院有限公司简介

正广州地铁设计研究院有限公司成立于1993年,隶属广州地铁集团。业务范围涵盖城市轨道交通、建筑、道路、桥梁、装饰、市政等工程的规划、勘测、设计、咨询、工程总承包等领域,工程业绩及设计经验领先业内,是国内城市轨道交通综合设计实力最雄厚的企业之一。公司现有1000多名专业技术人才,业务遍及广州、北京、天津、南京、西安、成     

广州地铁设计研究院有限公司简介

正广州地铁设计研究院有限公司(以下简称"公司")成立于1993年,隶属广州地铁集团。业务范围涵盖城市轨道交通、建筑、道路、桥梁、装饰、市政等工程的规划、勘测、设计、咨询、工程总承包等领域,共享广州地铁集团建设、运营、综合开发等优越资源,工程业绩及设计经验领先业内,是国内城市轨道交通综合设计实力最雄厚的企业之一。公司现有1000多名专业技术人才,业务遍及广州、北京、天津、南京、西安、成都、武汉、深圳、厦门等30     

广州某地铁通风空调设计

根据地铁站实际站位等因素,在满足通风空调系统基本使用功能的前提下,通过对车站隧道通风系统、公共区通风空调系统遇到的设计问题进行简单分析,介绍了广州某地铁站暖通空调系统设计。     

广州地铁车站建筑装修设计浅析

每一座城市地铁的建筑都如同是一个崭新的故事,应通过材料、空间、布局和装饰去阐述,并且随着地域环境多变性而进行设计。文章首先对广州这座城市进行了定位分析,并阐述了设计理念,然后以12号线云溪公园站及二沙岛站出入口为切入点,对车站的装修进行概念解析,提升了车站建筑空间环境品质。     

广州地铁高架车站给排水设计

简要介绍广州市轨道交通四号线的多个高架车站的给排水设计过程,探讨轨道交通高架车站的给排水设计方法,供设计人员参考。     

广州地铁二号线FAS系统设计

本文介绍了广州地铁二号线ＦＡＳ系统的设计,包括火灾探测及报警、消防联动控制和全线网络等内容。     

广州地铁飞鹅岭车站设计

在地铁车站设计当中突破常规车站站型的设计思路,根据站位环境高羞较大的坡地特点,因地制宜地创造出既非岛式亦非侧式的“非典型”式车站形式。较常规方案减少了土方回填量、减少了结构荷载,却增加了车站可利用的空间,综合来看能有效压缩土建投资成本,同时提升和改善车站使用功能及运营服务水平。该设计方案适应坡度较大的场地环境及起始站的运营特点。     

广州地铁燕塘站给排水设计实例

广州地铁燕塘站为三号线与六号线的换乘站，文中通过该工程实例简要介绍地铁车站的给排水设计过程，包括主要设计参数、设计原则、控制方式等方面，供同行参考。     

广州地铁五号线车辆段厂房组合设计

厂房组合设计是地铁车辆段工艺设计的核心问题,广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,厂房组合设计与普通旋转电机车辆段有很大不同,针对直线电机车辆的特点,厂房组合设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行了研究,厂房组合设计进行了多项创新,工艺布局合理紧凑,轮对检修作业线采用柔性作业线,为今后国内直线电机大架修车辆段厂房组合设计提供了重要的参考标准。     

广州地铁东山口站围护结构设计

本文结合广州地铁一号线工程东山口车站的工程实践,论述明挖地铁车站采用桩排支护的结构特点及在工程中的具体应用,并提出围护结构与车站主体结构共同作用的计算原则及计算模式,将增量计算法推广至与主体结构共同工作的桩排式围护结构。     

广州地铁启示录

国家审计署驻广州特派员办事处在去年底对广州地铁二号线的审计中认为,广州地铁在时间紧、任务重的情况下,保证工程质量和提前竣工,积极开展技术创新和管理创新,最终投资约为95.48亿元,与概算相比降低造价约10.60亿,减少投资近10%,与全国同类项目的投资减少额相比尤为显著,真正做到了“多、块、好、省”。广州地铁二号线被认为是国债项目低投资、高质量的代表。获得这样的评价已是不易。然而,更让人惊异的是,从1999年开始建设,短短的四年,广州地铁就于2002年基本实现了收支平衡,广州地铁运营补亏、折旧后的经营利润达到227万,这是广州地铁正…     

广州地铁东站

广州地铁一号线共有16个车站,地铁广州东站位于广州天河区,是广州地铁一号线的东部端点站,也是地铁一号线各车站中排位第二大的车站。该车站位于铁路东站圆形大厅下面,地铁走向与铁路铁轨平行。东面开往广州西朗方向,最近的一个站为体育东路车站,西面是地铁折返线。地铁东站与广州东铁路新客站、广九直通车站、站前综合大楼及站前广场联接在一起,形成一个统一的建筑整体。     

广州地铁启示录

国家审计署驻广州特派员办事处在去年底对广州地铁二号线的审计中认为．广州地铁在时间紧．任务重的情况下,保证工程质量和提前竣工．积极开展技术创新和管理创新,最终投资约为95.48亿元．与概算相比降低造价约10．60亿．减少投资近10％,与全国同类项目的投资减少额相比尤为显著,真正做到了     

广州地铁二号线晓江区间设计难点

介绍了广州地铁二号线的设计难点 ,从隧道结构、断面设计、结构设计、施工方法等方面进行了论述 ,完成了桩基托换。对以后的相关工程积累了一定的经验     

广州地铁4号线的设计探讨

随着广州地铁4号线万胜围-黄阁段的开通运营，广州地铁的线路长度已经突破100km。本文试图从规划设想、建筑造型创作、室内装修处理等方面探讨广州地铁4号线的设计。     

广州地铁新滘南站基坑支护设计

根据广州地铁新滘南站的工程地质水文地质条件，对基坑的支护结构进行了设计，并采用理正三维深基坑软件计算了基坑的稳定性，进而给出了施工步骤和施工要点。     

广州地铁新滘南站基坑支护设计

根据广州地铁新南站的工程地质水文地质条件 ,对基坑的支护结构进行了设计 ,并采用理正三维深基坑软件计算了基坑的稳定性 ,进而给出了施工步骤和施工要点     

广州地铁二号线调整工程万胜围车站设计

文章从优化车站功能和管理出发,通过对车站设计实例分析,总结交流换乘车站的设计经验,最后达到控制车站规模和土建投资的目的。