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分析东北太平洋飓风的生成与发展的特点和规律,结合规避东北太平洋飓风的实例.提出了一些航行要点和避离方法。 相似文献
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我国第一个五年计划期间.经济建设需要的物资.与日剧增。仅仅需要从海上运输的木材.就从1952年的30万吨增加到1957年的105万吨。东北产的木材.大部分集中到辽东半岛沿海港口,急待运往南方。但那时海上运输船舶少.运力严重不足.不能满足需要。这就给海上船舶运行组织提出了新的课题:是眼睁睁地等国家造船.买船、租船呢, 相似文献
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烟台至大连铁路轮渡项目是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区东部陆海铁路大通道的重要组成部分,是国家重点建设项目。该项目北起旅顺口区长岭子站,南至烟台市珠玑站,纵贯渤海海峡,海上运输距离约86.28海里(159.8公里)。由新建铁路引线34.35公里、新建大连旅顺西站和烟台北站两个港口、初期建造渡船3艘、新建海上安监系统等四部分组成。 相似文献
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天津港(600717)地处北方工业重镇天津,是国内最大的人工港和第五大集装箱港口,我国东北、西北、华北三个地区甚至蒙古国的货物都通过天津港出口。港区现有水陆域面积近200平方公里,万吨级以上泊位55个.泊位岸线总长14万米。所在的滨海新区是我国四大新区之一.天津港将是其物流枢纽.未来3至5年港区将投巨资由30平方公里扩张到100平方公里.建设大小项目30余个.形成具有国际中转、国际采购、国际配送、转口贸易、商品展示、出口加工等多功能的东疆保税港。 相似文献
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有研究表明,辽宁省对外贸易额的94.7%是通过港口和海运完成的;东北经济区对外贸易易额的87.6%是通过辽宁港口和海运完成的。可见,港口和海运发挥着东北经济区对外贸易的“主通道”作用。随着全球经济向一体化发展。这种作用将会更加显著并向综合物流服务方向发展。 相似文献
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一、腹地经济发展是航运中心建设的支撑 党中央、国务院关于“把大连建成东北亚重要国际航运中心”的定位.不仅从性质上将大连国际航运中心定义为区域性国际航运中心.也谋划了大连国际航运中心的腹地边界。如果以大连为圆心.以1000公里为半径画一个圆圈.那么不仅中国的东北、华北,包括日本、韩国、俄罗斯远东大部分地区都在这个圆圈内。在这辽阔的地域内.按其地理位置和服务范围又可以分为核心腹地和中转腹地。 相似文献
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东北老工业基地的振兴,辽宁中部城市群经济的发展,都需要依托港口的快速发展,作为距东北腹地最近的港口,营口港应发挥更大的作用。把营口港建设成为高效、环保、综合性的现代化港口是腹地经济快速发展的需要,同时也是营口港自身可持续发展的需要。 相似文献
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党的十六大提出振兴东北老工业基地的伟大设想,作为国家船舶重要出口基地的大连新船重工全体员工深感责任重大,档案员是这个群体中的一员.同样肩负着这一历史使命。 相似文献
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风云钓鱼岛——中国(大陆、台湾)、日本、美国角力钓鱼岛剖析 总被引:2,自引:0,他引:2
王逸峰 《舰载武器(含VCD光盘)》2004,(5):12-19
钓鱼岛及其附属岛屿位于我国台湾省基隆市东北约92海里处,距日本琉球群岛约73海里,但相隔一条深深的海槽。钓鱼岛列岛系由钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿、南小岛、北小岛及三个小岛礁组成,总面积约6.3平方千米。其中,钓鱼岛最大,面积4.3平方千米,海拔约362米。东南侧山岩陡峭,呈鱼叉状,东侧岩礁颇似尖塔,岛上长期无人居住。 相似文献
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1998年8月12日,在上海市区东北部雏形初具的逸仙路高架道路旁.一幢18层高的智能大厦拔地而起,这就是沪港合资上海集装籍码头有限公司(简称SCT)总部所在的集样大楼。 相似文献
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大连汽车码头有限公司,是我国东北口岸首个具备国际先进水平的专业化滚装码头,从2004年成立之初年吞吐量不足2万辆跃升至今22万辆,东北市场占有率连续三年超过85%,是国家指定的四大整车海运进口口岸之一。 相似文献
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中远集团永盛轮日前靠泊荷兰鹿特丹港,圆满完成北极东北航道首航任务。这是第一艘成功经过北极东北航道到达欧洲的中国商船。新航道可以降低航运本钱,企业可藉此晋升市场竞争力,进而扩大经营效益。 相似文献