SANKEN交-直-交电压型变频器新制动策略

介绍电压型变频器和异步电机二相／三相制动的一种新方法。该方法和控制策略经实验和实际运行证明是解决电压型变频器制动问题的一种有效方法。并根据异步电机本身非线性的动态数学模型，构造出两相静止坐标系α、β下基于MATLAB环境的异步电机二相／三相制动的仿真模型。通过对动态过程仿真，详细分析了变频器进行二相／三相制动的原理，同时验证了这一仿真模型的正确性。     

快速制动双绕组电动机探讨

指出了快速制动双绕组电动机使用中应注意的问题，对电容短接断电制动的机理进行了分析，分析结果由仿真和试验结果所验证。     

一种电动汽车能量高效回馈制动方法

为提高电动汽车的能量利用率,提出了一种将可变电压系统作为电机驱动系统实现能量回馈的方法,利用可串并联切换的超级电容器组与双向直流功率变换器相结合,采用了2种回馈制动模式的控制策略,提高了电机到驱动系统电源之间能量流的传递效率和变换效率,实现了速度大范围变化的能量回馈。与常规制动方法相比,上述方法具有驱动系统体积小、成本低、能量回馈效率高的特点,通过计算机仿真对采用不同回馈制动方法时的3种情况进行了对比分析,仿真结果验证了该方法的可行性和有效性。     

电磁飞机弹射系统永磁涡流制动装置的分析与设计

针对电磁飞机弹射系统制动的特点,设计了一种永磁涡流制动装置.对涡流制动力的理论公式进行了推导,将理论推导结果和有限元仿真仿真结果进行了对比,验证了理论推导结果的可用性.以理论公式和有限元仿真结果为支撑,对制动装置的永磁体阵列进行了优化,为永磁涡流制动系统的设计提供参考.     

经济型数控车床步进电动机制动距离实验研究

在分析步进电动机制动原理的基础上,推导了电机在两种制动情况下制动距离的计算公式,并建立一个控制系统,通过实验对紧急制动的制动距离进行了验证.     

VVVF的一种新型制动方法

电压型变频器和异步电动机二相/三相制动的方法和控制策略经实际运行证明是解决电压型变频 器制动问题的一种有效方法。     

电动叉车用无刷直流电机混合制动的研究

根据无刷直流电机(Brushless Direct Current Motor,简称BLDCM)的电气制动理论,分析并研究了用于电动叉车上的无刷直流电低速能量回馈制动方式,针对其低速时制动强度不足的缺点,对该制动方法进行了改进,提出了以回馈制动与反接制动相接合的混合制动方式.计算机仿真及电机运行实验证明,提出的混合制动方式不但能实现能量回馈,而且能缩短制动时间,还能有效地实现电动叉车的电气制动.     

一种再生制动控制策略的实验与仿真分析

再生制动是目前电动汽车的研究热点。以制动时电机制动转矩恒定及启动时超级电容电能优先利用为目的,设计了一种新的再生制动主电路拓扑结构和控制策略。在Simulink仿真环境下搭建系统数学模型,在理论上对再生制动系统进行仿真和研究,最后分析对比实验和仿真数据。结果表明,此再生制动控制策略在车辆制动过程中能够有效地控制电机制动转矩和回收动能,提高了电动汽车的续驶里程。     

应用于电厂鼓风机变频运行的MMC控制技术研究

鼓风机是发电厂锅炉的重要辅助设备,采用高压变频器对鼓风机进行变频调速能够极大提高效率,减小损耗。对一种基于MMC的高压变频器结构进行研究,提出了相应的控制策略,并对提出的控制策略进行了仿真和实验研究,仿真和实验结果验证了所提出控制策略的正确性和实用性。     

磁悬浮电机断电重启控制策略研究

磁悬浮电机采用电磁轴承支撑转轴，当其应用于不间断运行场合且发生短时断电时，要求电机在电网恢复后能快速重启，且断电时间内磁轴承能持续供电，以免转轴跌落损毁。针对该问题，提出一种高可靠的磁悬浮电机断电重启控制策略，高速断电时采用电压电流双闭环控制，对电机进行无传感矢量发电控制，电网恢复后进行带速重启，外环快速切换至转速环，电机重新进入矢量电动控制模式；低速断电时，采用升压式能量回馈制动控制，电网恢复后待电机制动完全再进行零速重启。仿真及实验结果验证了该方法的有效性，相比传统的电机制动完全后再零速重启的方法，高速断电下能极大缩短重启时间。     

基于模型预测控制策略的电动车用无刷直流电机回馈制动的研究

电动汽车为了延长续驶里程,需要将电动汽车制动时的能量进行回收,而电机的制动效果直接影响着汽车的安全性和舒适性。提出了一种基于模型预测电流控制的恒值电流回馈制动控制策略。首先介绍了无刷直流电机控制系统单管调制的回馈制动原理,推导出了回馈制动的数学模型公式,然后建立了制动电流闭环调节系统,采用模型预测控制策略对回馈制动电流进行调节,控制回馈制动电流和转矩保持恒定。最后搭建了系统实验平台,实验结果验证了所提出控制策略的有效性,制动过程中制动电流和制动力矩保持稳定。     

基于电动汽车半轴特性的电液复合制动协调控制方法

集中驱动式电动汽车的传动机构中,半轴特性会导致车辆紧急制动时利用电机进行车轮滑移率的精确控制变得困难。针对该类纯电动汽车,建立相应动力总成模型,在频域内分析电机制动力的传递特性及其对制动效果的影响;利用扩展卡尔曼滤波器进行半轴力矩的状态估计;提出两种车辆紧急制动工况下的电机—液压制动力协调控制方法,包括以液压制动为主、电机制动为辅的液压制动力动态控制方法以及以电机制动为主、液压制动为辅的半轴力矩补偿控制方法。仿真及台架试验结果表明,所提出的半轴力矩补偿控制方法可大大降低半轴特性对电机防抱死制动控制效果的不良影响,能够充分利用电机进行车辆的紧急制动;与传统摩擦制动防抱死控制相比,提升了整车制动效果,并降低了摩擦制动系统的要求。     

一种新的电梯制动方法

为了提高电梯的平层准确度，同时还要保证乘坐的舒适感，本文提出了一种新的按位置控制策略。首先推导出电梯理想速度曲线的按时间原则制动曲线的数学模型，然后再将此模型用计算机换算成按位置制动曲线ｖ＝ｆ（ｓ），仿真的结果证实了该方法的有效性和可行性。最后还讨论了该曲线的使用方法。     

交交变频电流无死区换向控制策略及实现

针对传统的交交变频器的逻辑无环流控制策略存在死区的缺点,在原有的双变量交交变频器自然无环流控制策略的基础上,加入了小电流检测,提出了一种基于双变量的交交变频器电流无死区换向控制策略。并建立了MATLAB/Simulink的仿真模型,进行了仿真分析。最后,搭建了双变量交交变频器电流无死区换向控制的数字化实验平台,做了大量的实验。仿真和实验结果进一步验证了电流无死区换向控制策略的可行性。得出结论:电流无死区换向控制策略可以为交交变频器实现真正的在线连续变频提供依据。     

一种新型高压变频器拓扑结构及其应用分析

本文提出了一种具有能量回馈功能的级联型高压变频器新型拓扑。在传统级联高压变频器拓扑的基础上,将浮空的中性点断开,串入一个双PWM变换器,并对串入的双PWM变换器建模,最后通过仿真验证了这种新型拓扑在电机制动时进行能量回馈的可行性。     

电动车用永磁无刷直流电动机电气制动分析与仿真

对永磁无刷直流电动机从电动运行过渡到反接制动或回馈制动运行的整个过程进行了计算和比较。分析表明：反接制动电流大，不回馈能量；回馈制动可以设置适当的占空比，利用电感的升压作用，向直流侧回馈能量。通过仿真和实验验证了两种制动方式的特点。     

基于电阻能耗制动和双频制动的新型电机制动方法

现代传动系统主要由“变频调速系统-电动机-工作机械”组成,电机如何制动是变频器设计的重点。提出一种由电阻能耗制动和双频制动相结合的新型制动方法,结合了这两种制动方法的优点,给出了控制算法流程图,并通过电力系统仿真软件PSCAD进行了仿真研究,对电机转速、逆变器输出频率及输出A相电流进行了监测,结果表明该方法具有很好的制动效果,各项性能指标均达到设计要求。     

异步电机阻容制动中电容和电阻元件的选择

利用三相异步电机的稳态等效电路，导出异步电机阻容制动时的数学，并编制了计算机仿真程序，通过样机测试，证实了仿真结果的正确性，通过仿真讨论了电容，电阻元件及转动惯量对制动过程的影响，利用仿真程序可方便地确定满足制动要求的电容，电阻元件并达到最佳匹配。     

基于双模控制的永磁直流电机驱动系统的研究

根据混合动力的工作模式,针对电机电动和回馈制动两种运行状态,提出了双模PWM电流控制策略,在电动运行时,采用PI调节和受限单极PWM控制;在制动过程中,根据通常的PWM控制不能对回馈电流峰值进行有效的控制而可能损坏电池,提出采用电流滞环控制,仿真表明,该控制效果要优于PWM控制回馈制动。以数字信号处理器(DSP)为核心,采用智能功率模块设计了永磁直流电机PWM驱动系统。并对混合动力电动汽车(HybridElectricVehicle,简称HEV)进行了静态和运行实验,实验结果表明本文采用的方法和研制的驱动系统的有效性。     

交直流混合电力系统中直流制动的仿真研究

本文研究了交直流混合电力系统中直流制动的作用。通一个简单的交直流混合电力系统的仿真研究及仿真结果的分析,得出了关于直流制动的一般规律性结论。