国IV标准执行闭环电喷技术路线几成定局 如何落实监管问题引争论

<正>近日,备受关注的《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(征求意见稿)(以下简称:《国Ⅳ征求意见稿》)终于挂上了环保部网站。按照技术路线要求,国Ⅳ摩托车将全部匹配电喷,并加装OBD。如今,国Ⅳ标准已经很明确地写明了技术路线,并很明确地表示了必须采用闭环电喷系统。国Ⅲ的开环系统在国Ⅳ阶段将被取消。对比目前实施的国Ⅲ排放标准,国Ⅳ标准在CO、HC、NO_x的排放限值上均有超过70%的提高。     

重型柴油机达到国Ⅳ标准的技术路线比对

重型柴油机达到国Ⅳ标准的技术路线主要有两条:一是优化燃烧+选择性催化还原(SCR)路线,二是废气再循环(EGR)+排气微粒过滤器(DPF)路线。本文对这两条技术路线的原理进行了深入研究,对比分析了两条技术路线的优缺点。针对SCR技术路线的实施,本文提出了详细的建议。     

达到国Ⅳ排放标准重型柴油机有三条技术路线

重型柴油车要达到国Ⅳ，国V甚至更高的排放标准，可以探索多种技术路线。目前比较成熟的技术路线有三种，这三种路线有的侧重于原有发动机产品的升级，有的侧重于适应未来更高排放标准的要求。我们今天将这几种技术分别加以介绍，希望能够使读者对国内外排放技术的发展有更清晰的了解。[编者按]     

就国Ⅳ标准比对分析SCR和EGR两种技术路线

20世纪90年代以来,世界各国对发动机排放法规的不断严格大大推动了发动机技术的发展。2005年欧洲车用发动机已开始实行欧Ⅳ排放法规,对柴油机提出了更为苛刻的要求。欧洲NOx排放限值20年来下降了81％;PM排放限值15年来下降了97％。我国2008年1月1日实施了国Ⅲ排放法规,2011年1月1日实施国Ⅳ排放法规。     

摩托车国Ⅲ标准执行过程中几个需要探讨的问题

6月11日,环境保护部以2009年第29号公告的形式,发布了《关于调整国家第Ⅲ阶段摩托车和轻便摩托车排放标准实施方案的公告》。公告称：全国范围内,所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起,其大气污染物排放须符合国Ⅲ标准（作者注：包括排放标准和燃油蒸发标准）要求,同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要求的相应类型的车辆;国Ⅲ标准型式核准要求的实施时间不变。     

博世无锡工厂提前启用24辆新国Ⅳ班车——同时公布满足国Ⅳ、国Ⅴ标准技术路线及本地化情况

<正>博世柴油系统是全球汽车工业合作伙伴,它以领先的技术和服务理念,践行着为社会节能减排贡献一份责任和义务,既体现于研发、生产等环节,也体现于员工的交通工具。近日,博世无锡工厂提前启用24辆新国Ⅳ班车,便是一件事情不大但意义十分重大的案例,同时公布了博世柴油机国Ⅳ、国Ⅴ技术路线,并介绍了本地化情况。提前启用24辆国Ⅳ班车2010年7月9日,博世汽车柴油系统股份有限公司(博世无锡工厂)举行正式启用24辆新