厚膜阴极电泳漆的特点及其发展趋势

厚膜型阴极电泳漆是阴极电泳漆的新一代产品，其膜厚明显高于一般电泳漆，介绍了厚膜电泳漆的特点及其发展方向。     

厚膜阴极电泳漆的特点及其发展趋势

厚膜型阴极电泳漆是阴极电泳漆的新一代产品，其膜厚明显高于一般电泳漆。介绍了厚膜电泳漆的特点及其发展方向。     

导读

<正>为了满足日益严格的环保法规和人类社会和谐、可持续发展的需要,国内汽车主机厂普遍采用了阴极电泳工艺,本期针对"阴极电泳"进行重点报道。王辉等的"车身电泳流痕问题的解决"、王宗田等的"某车间电泳漆置换检测与可行性评估分析"、崔希臣等的"分片电泳解决客车电泳难题"分别从电泳流痕的解决方案、新产品应用模拟性试验及可行性评估、分片电泳技术方面介绍了电泳漆在应用中的注意事项。陈尚东等通过研究多元醇、酸体系合成出新型不饱和聚酯树脂(UP     

阴极电泳漆槽液熟化周期研究

针对槽液熟化周期长的电泳漆品种,在进行电泳漆材料性能试验时提前将电泳漆中的乳液进行深度脱溶剂处理,除掉其中大部分的低沸点溶剂,可以有效缩短电泳漆槽液的熟化周期,在短时间内满足电泳漆的相关试验需求。     

香港举行了“电泳漆论坛”

香港生产力促进局组织举办“电泳漆沦坛”。来自美国乐思化学公司、杜邦公司和日本、香港、大陆专家分别介绍丙烯酸电泳漆、聚氨酯电泳漆和电泳漆生产线之隔膜电极装置以及电泳漆在不同产品领域中的应     

应用超滤技术实现电泳生产废水零排放

阴极电泳涂层具有优异的防腐性能,在稀土永磁材料表面防腐上有广泛的应用,电泳生产线不论大小均存在着电泳漆和清洗水的回收和排放问题,为了实现电泳漆和电泳漆清洗水的在线回收利用,采用电泳漆超滤清洗、回收以及电泳后喷淋水超滤循环利用,达到电泳漆的100%回收,实现了电泳生产废水零排放。     

浅谈国内阴极电泳漆生产企业的市场立足及其服务

本文根据目前国内阴电泳漆的供应情况、市场需求及今后的发展方向，建议国内阴极电泳漆生产厂家应立足于开发底面合一型阴极电泳漆，生产出适应性强、迎合各种产品要求的阴极电泳漆。     

铝型材氧化电泳固化后表面竖向黑色流痕原因分析

铝型材在阳极氧化和电泳固化后,表面出现竖向黑色流痕,影响了产品质量。在生产实践的基础上,通过对比试验、膜厚检测和p H测试等手段,分析竖向黑色流痕产生的原因,得出该竖向黑色流痕是由于在烫洗后、电泳前,阳极梁上滴落的氧化液使型材表面自上而下污染,引起电泳漆异常沉积,经固化烤焦所致。     

环氧酯阴极电泳漆的试制

一、前言电泳漆是以水溶性树脂为成膜基料,采用电泳法(亦称电沉积法)进行施工的涂料。按水溶性树脂所带电荷的不同,一般可将电泳漆分为阴离子型涂料(阳极电泳漆)和阳离子型涂料(阴极电泳漆)。和阳极电泳漆比较,阴极电泳漆有如下优点: 1.被涂物是阴极,电泳中无离子渗入沉积涂层,不影响涂层的色泽,被涂表面及磷化膜不受损害。     

电泳漆边角覆盖缺陷研究

介绍了检验电泳漆边角覆盖性的试验方法、电泳及烘干过程中尖端部位涂层的变化,对引起电泳漆边角部腐蚀的原因进行分析,列举了提高电泳漆边角覆盖性的途径。     

阴极电泳涂装的应用及发展

阴极电泳涂料具有高耐候性、高耐蚀性、高透明度、装饰性好和环保安全且对金属基体无腐蚀性等特点而广泛应用于金属表面涂装处理。概述了国内外阴极电泳涂装的发展状况,并介绍了几种特殊阴极电泳涂料,如紫外光固化电泳涂料和自分层阴极电泳涂料等。阐述了阴极电泳的特点和在涂装行业中的应用以及电泳涂料发展的最新动态。     

汽车零部件与车架共线电泳涂装工艺

叙述了汽车零部件与车架共线电泳涂装的可行性以及在试运行过程中出现的问题及对策;对比了共线电泳前后的漆膜性能指标;列出了槽液工作参数并指出了今后工艺管理中应注意的一些问题。     

影响眼镜架电泳涂装附着力的因素

介绍了影响金属眼镜架丙烯酸阴极电泳漆涂膜层附着力的多种因素,包括:电泳漆的选择、电导率和pH的控制、电镀层的选择等。并提出一种简单的涂膜附着力检测方法:用普通自来水浸泡,根据设定时间,捞出用指甲剥。作为多品种、少批量流水线作业,此检测方法较简便实用。     

载货汽车底盘零件涂装工艺探讨

针对国内载货汽车底盘零件涂层存在的防腐性与耐候性不良等问题,介绍并分析了车架、车轮、车桥与钢板弹簧等零件的涂层质量要求、典型涂装工艺特点,提出了涂层质量改善的思路与建议。车架总成电泳涂装应选用兼顾防腐性与耐候性的“底面合一”型阴极电泳涂料,车架纵梁喷粉、零件单独涂装后再进行总成装配可改善缝隙、夹层等部位的锈蚀问题;车轮涂装应保证零件的抛丸质量与电泳漆膜厚度;车桥涂装应关注零件的底漆质量与总成的喷涂质量;钢板弹簧涂装应去除氧化皮,板簧单片进行涂装,装配后再总成喷漆。     

浅析涂装防腐

介绍了涂装防腐的常用方法、经验总结,从电泳孔、电压、高泳透力电泳漆、生产组织和设备维护等方面进行了论述,同时通过具体案例分析了涂装电泳孔的开孔思路。     

水性船舶涂料的应用

介绍了用于船舶涂装的自制水性车间底漆、水性防锈漆、水性货舱漆、舱室内部用水性面漆、水性船壳漆等5种水性船舶涂料的技术指标,各项性能均能满足船舶涂装的要求。     

涂装半自动生产线的应用与改进

通过对涂装半自动生产线上的工艺流程装备进行改进,解决了涂装生产中残留药液渗入管中不析出、螺栓丝部残漆、零件涂装后存放及转运中磕碰划伤等问题一在不影响原涂装线的基础上,增添了静电喷粉装置,达到了既能喷漆又能喷粉的效果,使涂装半自动生产线设施更加完善,涂装质量得到进一步提高,扩大了应用。     

浅谈涂装厂油漆的日常管理

针对目前涂装厂油漆日常管理的现状,介绍了油漆的日常管理流程,对流程中的管理点的控制方法进行了介绍,为油漆的日常管理提供了一些建议。     

环氧-丙烯酸电泳漆的合成与应用

将改性环氧树脂和改性丙烯酸树脂混合乳化,合成了环氧–丙烯酸电泳漆。与原环氧型电泳漆相比,新合成的电泳漆的机械性能和耐盐雾性能均达到企业标准,人工加速老化试验400h后,漆膜完好,色差ΔE=0.24。按同样的原理,往原环氧电泳漆中加入丙烯酸树脂,使其转变成环氧–丙烯酸电泳漆。车架涂装生产证明,该电泳漆膜克服了原来涂层耐老化性差的问题。采用混合而非整槽更换的方式,既节约了成本,又利于环保。     

有机锡对双酰胺改性环氧聚氨酯树脂阴极电泳漆的影响

采用环氧聚氨酯树脂作为主体树脂,有机锡(二辛基氧化锡,DOTO)为催化剂,制备了阴极电泳漆,并对电泳原漆和漆膜的物理化学性能进行了考察。实验结果表明:电泳原漆的贮存稳定性良好,在50℃热加速试验中,贮存1个月无沉淀、无絮凝、无增稠、细度<15μm。所得漆膜的耐溶剂性、凝胶含量、机械性能、耐盐雾性等良好。