LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用澳华液化石油气（LPG）有限公司生产的汽车用石油气燃料供给管理配于EQ6100－I型发动机，改装成LPG－汽油双燃料发动机，进行性能测试分析。试验结果表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用液化石油气的动力性下降，最大功率为原机的90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。怠速排放试验表明，燃用LPG的CO，HC排放浓度分别为燃用贩50％和36％。     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用奥华液化石油气有限公司生产的汽车用石油气燃料供给装置配于EQ6100-Ⅰ型发动机进行性能测试分析。试验表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用LPG的动力性下降了，最大功率为原机90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。     

液化石油气作为汽油机燃料的试验研究

本文对液化石油气作为汽油机的代用燃料进行了研究。在不改动原机结构参数的情况下,燃用液化石油气时发动机的最大功率基本接近原机功率,最低油耗率比原机约减少3～4%,并对进一步改善液化气发动机的性能进行了分析。     

汽油—液化石油气（LPG）两用燃料发动机的研究

介绍了汽油－液化石油气（LPG）两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器LPG供气系统,该供气系统取消了LPG发动机惯用的混合器,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔,接入LPG主供气系和LPG加浓系,从而取消了混合器,解决了全负荷时动力性与部分负荷时燃料经济性、排放之间的矛盾,取得了良好的效果。用该系统改装的汽油－LPG两用燃料发动机,在燃用汽油时性能无任何变化,燃用LPG时取得了动力性、燃料经济性和排放指标俱佳的效果。     

代用燃料发动机碳烟排放的试验研究

针对发动机机燃用LPG(液化石油气)和柴油混合燃料的碳烟排放问题进行了研究.发动机的碳烟排放量随着燃料中LPG所占比重的增加而迅速下降,但在掺比达到一定值时又开始有所上升,只要控制掺比在合适的范围内,就可以明显减少内燃机的碳烟排放.     

空燃比对LPG发动机排放特性影响的研究

介绍了与叉车配套的柴油机改装成燃用液化石油气（LPG）发动机的台架试验结果，作者针对叉车发动机的常用运行工况，采用宽域空燃比氧传感器（UEGO）的电控单元来控制发动机的空燃比，得到了在中，高转速下的HC，CO，NOx，排气温度同空燃比的关系，试验结果表明空燃比对LPG发动机排放影响极大，为了得到较好的排放性能，需要随工况的变化精确地控制空燃比。     

492Q汽油机燃用液化石油气质NOx排放规律的试验研究

介绍了在492Q汽油机上燃用液化石油气（LPG）的台架试验结果，得到了其在中高转速下NOx排放同空燃比、负荷以及点火提前角等参数之间的关系，并将试验结果同汽油机进行了对比。试验结果表明，汽油发动机机在燃用LPG燃料时，NOx排放会有所增加，需要采取某些措施来加以抑制。     

汽油/液化石油气两用燃料摩托车的性能与排放研究

介绍了在国内率先开发成功的汽油/液化石油气（LPG）两用燃料摩托车的结构与性能，对该摩托车进行了转鼓试验，道路噪声试验和百公里燃料消耗率的测试。其结果表明：新开发的两用燃料摩托车在燃用LPG燃料时，其动力性能与原车相当，燃料经济性比燃用汽油时有所改善，其十五工况的排放，燃用汽油时接近欧Ⅱ限值，燃用LPG时优于欧Ⅱ限值，摩托车整车噪声达到2005年以后国家对摩托车的噪声限值。     

电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AJR型电控汽油机改装为LPG/汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明:燃用LPG较燃用汽油,最大功率降低6%,最大扭矩降低12%。节能率最大可达9%,污染物排放中HC、NOx和CO最大降低分别为60.9%、70.6%和90%。通过分析比较,提出LPG发动机的改进方法。     

小型发动机燃用汽油、乙醇和LPG燃料的排放对比

对125mL发动机燃用汽油、乙醇和液化石油气(LPG)时的过量空气系数和点火提前角与排放性能之间的关系进行了试验研究．指出了影响这三种燃料发动机排放性能的敏感参数的合理取值范围．通过对比试验，验证了发动机燃烧乙醇可降低NOx排放浓度．发动机燃烧LPG时，低HC排放的空燃比范围比其它两种发动机空燃比范围广．研究结果可为小型汽油、乙醇和LPG发动机参数匹配提供参考。