表面技术在煤矿防护中的应用

讨论煤矿金属机械工作环境的恶劣程度,造成煤矿机械主要腐蚀和摩擦磨损状况的原因,以有放安全的造成的危害性和日常维护所产生的巨大经济损失。     

18Cr2Ni4WA钢磨损表面修复工艺研究

通过分析飞机襟翼作动筒活塞失效的原因,提出了修复该零件的新工艺——刷镀Ni-金刚石复合镀层。研究结果表明,最佳刷镀工艺参数为：工作电压12 V,镀液温度45～60℃,镀笔与工件相对运动速度10～15 m/min。采用该工艺对作动筒活塞进行修复,镀层的厚度为30μm时,硬度可达HV770,附着力良好,杯突高度为5.1 mm,耐磨性与基体相当,能满足修复磨损活塞的要求。     

磨损轴件修复技术的研究

针对轴类零件在使用过程中常会出现磨损的情况,时轴类零件的磨损及其原因进行了分析,介绍了近年来轴类零件修复技术的发展,包括喷涂技术、滚花技术、镀覆技术和堆焊技术,并总结了这些修复工艺的特点和应用情况.喷涂技术适用范围广,可以实现零部件表面的一般修复,其缺点是修复层与基体间的结合强度低;滚花技术适用于超差量不大、要求不太严格的固定配合零件的修复加工;镀覆技术适用范围广,镀后不变形,结合强度较喷涂高;堆焊修复技术结合强度高.这为磨损轴类零件的修复方法的选用提供了借鉴意义.     

螺旋轴磨损表面的堆焊修复

ＳＬ -Ｕ系列螺旋分级筛是近几年矿山推广使用的新型筛分机械 ,具有筛分效率高、处理量大、给料粒度大、处理湿粘物料效果好等优点。但在使用过程中 ,螺旋轴磨损较快 ,更换成本较高 ,平均每半年就需更换一批螺旋轴 (ＳＬ -Ｕ2 5 / 2 -Ｂ型螺旋筛有 4 8根轴 ) ,而更换下的螺旋轴又闲置无用 ,给企业造成了很大的浪费。1　修复方法螺旋轴在运行过程中 ,长期受块状矸石的擦伤性摩擦 ,螺旋叶面磨损较快 ,轴径变小 ,筛面间隙达不到煤质要求。为此 ,决定对更换下的旧螺旋轴采用表面堆焊方法进行修复。首先 ,制作了两个轴可在上面转动的支座 ,将螺旋…     

电刷镀在H-6000型破碎机锥形轴修复中的应用

介绍了电刷镀技术在H-6000型破碎机锥形轴修复中的应用,提出了电刷镀修复H-6000型破碎机锥形轴的工艺流程及条件.修复后的锥形轴经使川证明:锥形轴的刷镀层与基体的结合强度、耐磨性可以满足H-6000型破碎机在重载、冲击负荷、传递功率大、振动频率高、粉尘大等恶劣环境中正常工作.     

电刷镀技术在电泵轴修复工艺中的应用

总结了电刷镀在电泵轴修复中的具体工艺，为电刷镀技术的广泛应用提供了指导依据。     

刷镀、喷涂技术在空压机修复上的应用效果

空压机十字头在整机运行中属易损性，长期往复运行中．由于润滑不良，或滑道中带有不洁物质时，很容易发生拉伤现象，而被迫停机待修。本文就应用电刷镀、热喷涂技术修复压缩机滑道与十字头拉伤，应用效果作一浅谈。     

电火花堆焊技术的研究及在电力轴类修复中的应用

电力轴类常因在运输、装配及运转过程中的磕碰、拉毛、磨损造成局部损伤而导致其过早失效。为了为之提供电火花堆焊修复应用技术和理论支持,研究了电火花堆焊的最佳工艺及堆焊层至母材间的硬度分布,探讨了堆焊层的组织及合金元素的过渡情况。结果表明,在最佳工艺参数下,可成功实现电力轴类部件的电火花堆焊修复,堆焊层至母材间硬度的变化区域较窄,表明其焊接热影响区范围较小,堆焊层与母材合金元素过渡均匀,结合良好。     

粘接-电刷镀复合技术在镗床导轨修复中的应用

叙述了T6112卧式镗床粘接——电刷镀复合技术方案的确定、修复工艺及使用效果。     

电弧喷涂复合电刷镀实验研究

研究了电弧喷涂复合电刷镀涂层、镀层表面形貌以及断面金相组织和镀层耐磨性,得出影响复合镀覆层质量的主要因素。针对脉冲频率以及电压等参数变化对镀层表面结合性能及耐磨性的影响进行了研究和分析。结果表明:经电弧喷涂后的低熔点金属模具可以提高使用寿命。     

铁路车轴表面强化技术研究与应用

车轴是列车转向架的核心部件之一,引发车轴失效的表面损伤形式主要包括腐蚀、微动磨损和外物致损。表面强化可改善车轴表面完整性,进而抑制裂纹萌生和延缓裂纹扩展,以提高车轴疲劳强度并延长剩余寿命。车轴表面强化技术主要包括滚压、喷丸及表面感应淬火。首先,概述了国内外普速和高速列车车轴表面强化技术的基本原理:滚压和喷丸等物理强化方式使车轴表面塑性变形硬化并引入残余压应力,表面感应淬火通过马氏体相变提高车轴表面强度并引入残余压应力。然后,重点综述了上述3种表面强化技术的研究进展及其在当前车轴制造过程中的应用,其中,深度滚压是车轴表面强化的主要方式,表面感应淬火主要应用于部分高铁车轴上,而喷丸在车轴上的应用尚少。最后,从经济性和安全性的角度对比了车轴表面强化技术的优劣:喷丸强化深度有限,不足以提高车轴剩余寿命;中碳钢车轴表面淬火方案在淬硬层深度和残余应力大小方面均优于合金钢车轴滚压方案。基于损伤容限设计的评价为未来车轴表面强化技术的研究和应用提供了借鉴。     

电刷镀在表面工程中应用的研究进展

综述了电刷镀技术在材料表面防腐、耐磨及维修领域的应用。 介绍了电刷镀耐蚀、耐磨镀层的新工艺及其性能,包括纳米晶合金电刷镀层、纳米复合电刷镀层、双纳米复合电刷镀层以及电刷镀复合转化膜层的研究现状。 最后指出了今后电刷镀技术研究应用的方向。     

基于电弧喷涂和电刷镀的快速制模技术

提出了1种电弧喷涂和电刷镀一体化的快速制模技术 ,该技术采用电弧喷涂工艺在母模表面快速沉积一层致密的低熔点金属薄壳 ,从而制作出模具的型腔 ,然后采用电刷镀工艺在模具工作表面刷镀强化涂层 ,以显著提高模具表面的硬度和耐磨性。并介绍了电弧喷涂和电刷镀一体化快速模具制造设备 ,所述快速模具制造方法和设备用于汽车新车型开发和样车试制 ,可以显著降低开发成本、缩短试制周期     

38CrMoAl钢表面电刷镀—氮碳共渗复合处理工艺研究

利用光学显微镜、扫描电子显微镜和Ｘ射线衍射,分析了经电刷镀Ｎｉ－Ｗ合金与氮碳共渗复合工艺处理的３８ＣｒＭｏＡｌ钢表面层的性能、显微组织和相组成,并进行了磨损试验,探讨了电刷镀层厚度、氮碳共渗时间对表面硬化层性能和显微组织的影响。结果表明,氮碳共渗后使３８ＣｒＭｏＡｌ钢表面的电刷镀层与基体的结合由原来的机械结合转变为冶金结合。复合工艺处理后的表面层组织为Ｎｉ基体上分布着少量的ＷＣ和ＷＮ质点,其表面耐磨性较只进行电刷镀处理或氮碳共渗处理的提高了５倍以上。最佳的电刷镀层厚度为２０ｕｍ,最佳的氮碳共渗保温时间为８０ｍｉｎ。     

一种用于20Cr2Ni4A钢表面渗碳层的复合刷镀修复工艺

为解决20Cr2Ni4A钢表面渗碳层磨损后修复的难题,提出一种n-SiC/Ni-W复合刷镀修复工艺,并详细介绍了工艺流程、工艺参数及操作中的注意事项。通过测试修复层的耐磨性、硬度、结合力,结果表明,修复层具有很高的耐磨损性能,利用该复合电刷镀技术修复20Cr2Ni4A钢渗碳层的磨损表面完全满足使用要求。     

电弧喷涂快速模具工作表面的电刷镀强化实验研究

电弧喷涂快速制模多采用低熔点金属Zn或者Zn_Al合金 ,硬度低、耐磨性能较差 ,难以胜任模具工作时的恶劣工况。本试验选用快速镍和致密快镍两种镀液对其进行表面强化 ,对在不同施镀电压以及不同镀液始镀温度条件下获得的强化镀层的耐磨性能进行了对比分析 ,探讨了镀层耐磨性能与刷镀电压以及镀液温度的关系 ,得到了耐磨性能最好时的工艺参数     

表面工程技术在石油石化管道中的应用及展望

石油石化行业中管道的服役工况十分恶劣,很多管道未达其设计寿命而失效报废,造成极大浪费,因此采用表面工程技术对其进行防护和修复具有十分重要的经济价值。主要阐述了热喷涂、自蔓延高温合成和表面镀层等三种表面工程技术对管道内外表面的强化机理,并对它们的实际应用进行了具体介绍。热喷涂技术主要介绍了电弧喷涂、火焰喷涂和等离子喷涂三种热喷涂技术,并分别从它们的工艺原理、适用材料体系、制备涂层性能(结合强度、孔隙率等)以及经济性等方面进行了对比介绍。高温自蔓延合成技术主要从材料和工艺两方面进行了剖析,并对其所制备陶瓷内衬管的连接方法进行了具体介绍。镀层技术主要对钨合金电镀和Ni-P化学镀两种镀层技术的优缺点和适用范围进行了对比介绍。最后针对表面工程技术的特点,对其在石油石化行业的前景进行了分析与展望。     

钛基体表面处理对无氰电刷镀银结合力的影响

采用无氰电刷镀银溶液，通过对钛基体进行喷砂、机械打磨、化学刻蚀等表面处理，电镀前再经过表面活化，可有效地提高钛基体与镀银层之间的结合力。