子午线轮胎滚动阻力试验结果可靠性研究

研究子午线轮胎滚动阻力试验结果可靠性。轮胎滚动阻力测试设备经过标定后的精度提高,通过实验室间滚动阻力系数平均值(Cr)比对,可满足滚动阻力测试精度要求;采用控制轮胎检测数据图进行分析和监控,当检测数据发生偏移时可及时判断引起检测数据偏移的原因;校正测量结果Cr与基准实验室之间直接比较的程序可将参比设备得到的结果转换成校正结果,保证了轮胎滚动阻力测试结果的准确性和可靠性。     

载重轮胎室内滚动阻力测试结果影响因素分析

研究测试设备、试验轮胎及测试条件对载重轮胎室内滚动阻力测试结果的影响。结果表明,对测试设备进行定期校准、保证试验轮胎良好的存放及静平衡和均匀性、采用有效的温度控制系统、制定合理的升温时间(热平衡)等措施均有利于提高轮胎滚动阻力测试结果的准确性,减小误差。     

近期国际和国外橡胶先进标准题录

近期国际和国外橡胶先进标准题录（１）ＩＳＯ８７６７－９２汽车轮胎滚动阻力的测定方法（２）ＩＳＯ９９４８－９２载重车和大轿车轮胎滚动阻力的测定方法（３）ＳＡＥＪ２０１３－９１军用轮胎词汇（４）ＳＡＥＪ１５６１－９０小轿车轮胎实验室转速试验规程（５）ＳＡ...     

浅析ISO 28580∶2009轮胎滚动阻力测试方法

浅析ISO28580：2009轮胎滚动阻力测试方法,主要介绍滚动阻力的测试条件、测试步骤、数据整理、数据分析和测试设备校正等方面内容。在全球提倡节能环保的背景下,欧洲联盟于2009年7月13日发布了第661号法规对轮胎滚动阻力因数提出了限值要求,世界其它国家和地区都将出台更多更严格的针对轮胎滚动阻力的法规,ISO28580：2009作为评价轮胎滚动阻力的依据,我国轮胎企业应予以正确的理解和执行。     

新型热动力鱼雷推进系统

着重介绍了３种新型热动力鱼雷推进系统，从毒性，能量和安定性等方面对ＯＴＴＯ－Ⅱ单元推进剂作了改进。     

商用车轮胎实际道路耗油量测试实例与探讨

测试商用车用12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎产品的实际道路耗油量，并探讨轮胎滚动阻力系数与油耗量的关联性。采用车队安装节油轮胎前后油耗量对比的方法进行测试，并与国内某品牌G轮胎对比，整车安装22条轮胎，使用欧曼GTL同一辆车循环测试；测试期间为同一驾驶员，测试路线为荣成收费站至莱西收费站，往返1次作为1次有效测试，每组轮胎往返2次；轮胎安装TPMS智慧系统，监控胎压和胎温等信息；使用V-BOX、红外热成像仪等测试设备进行数据收集。结果表明：12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎的百公里耗油量较G轮胎降低4.9 L，降低比例为11.9%；推导出轮胎滚动阻力系数与耗油量的关联性为滚动阻力系数每降低10%，耗油量降低3.7%。     

STL提高轮胎滚动助力测试能力

美国标准测试实验室（STL）已提高了轮胎滚动阻力的测试能力，目前可以测定径向力高达1万磅（约合4540kg）轮胎的滚动阻力。该实验室可按照SAEJ1269和ISO28580标准方法进行测定。因而能够提供市场上最新的商用卡车超宽轮胎的滚动阻力数据。     

马丁－侯状态方程向固相发展

ＭＨ－８１状态方程式经过进一步改进后，其使用范围可扩展到固相。在该方程中增加了三个常数，Ａ６、Ｂ７和ｂｓ后变为：Ｐ＝ＲＴＶ－ｂ＋Ａ２＋Ｂ２Ｔ＋Ｃ２ｅ－５．４７５ＴＴｃ（Ｖ－ｂ）２＋Ａ３＋Ｂ３Ｔ＋Ｃ３ｅ－５．４７５ＴＴｃ（Ｖ－ｂ）３＋Ａ４＋Ｂ４Ｔ（Ｖ－ｂ）４＋Ｂ５Ｔ（Ｖ－ｂ）５＋Ａ６（Ｖ－ｂｓ）６＋Ｂ７Ｔ（Ｖ－ｂｓ）７改进后的状态方程对于一般物质，如二氧化碳、氩、甲烷及氮等，在三相点到临界点温度、计算的饱和液相、汽相摩尔体积与文献值的偏差基本上保持ＭＨ－８１方程的准确度，而固相摩尔体积的偏差在几千大气压下也在１０％左右，一般压力不太高时都在５％以内，需要增加的输入信息仅三相点（Ｐｔ，Ｔｔ）下的Ｖｓｔ数据。     

山东轮胎厂轮胎质检工作将达到世界先进水平

山东轮胎厂轮胎质检工作将达到世界先进水平山东轮胎厂从美国阿克隆标准公司引进的二台重要轮胎检测设备；ＴＴＭ３高速、耐久性试验机和Ｍ９１同心度试验机，在美国阿克隆标准公司工程师ＲｏｂＲｏｔｈ先生和该厂的共同努力下，经过一个多月紧张艰苦的调试，现已正常投入...     

一种车轮风阻测试方法

车轮风阻一直是汽车行驶阻力中不可忽视的一部分,本文另辟蹊径,利用轮胎滚动阻力测试设备对车轮风阻进行测量。测试过程中选取一种特制车轮作为基准车轮,被测车轮与基准车轮的测试结果,通过基准车轮与被测车轮的差值进行比较,从而得出被测车轮风阻的相对值。通过对测试过程的研究,测试过程中轮胎应选用滚动阻力较为稳定的控制胎进行,以减少轮胎滚动阻力变化对测试结果的影响。另外文章还提出,可通过增加气源的方式,来增大车轮风阻在测试过程中总阻力的比值,从而测得更加稳定的数据。     

子午线轮胎滚动阻力与温度场非线性有限元分析

提出用非线性有限元法分析子午线轮胎滚动阻力和温度场的方法。总的有限元程序由３个模块组成;变形模块,进行轮胎稳态结构分析以得到轮胎的变形和应力－应变循环;损耗模块,进行轮胎的能量损耗和热生成率分析;热模块,进行轮胎的温度场分析。３个模块联合运用和迭代计算可以进行轮胎热、力耦合分析,预报轮胎的滚动阻力,内部温度场,应力－应变,变形和接地面信息,从而为轮胎设计提供依据。     

应用高分子分子设计合成节能了苯橡胶I共聚物的分子设计、合成及性能

从聚合物的结构一性能关系入手，分析了影响ＳＢＲ抗湿滑性和滚动阻力的结构因素。提出，减少硫化胶中“自由末端”数目，可使滚动阻力明显下降；同时，为克服由此而造成的抗湿滑性下降，可适当提高聚了二烯部分的１，２－结构含量。以此分析为基础，应用阴离子聚合方法，多官能团锂为引发剂，环己烷为溶剂，极性添加剂为无规化剂和结构调节剂，合成出Ｓｔ％＝５～２５％，Ｂｖ％＝３５～６５％，Ｍｎ＝２３～３３万，Ｍｗ／Ｍｎ＝１．８～６．８的节能型溶聚丁苯，并且对影响ＳＢＲ链结构的各种因素进行了研究。     

国外动态

国外动态４家轮胎公司反对限定滚动阻力计划美国《轮胎商报）１９９５年２月２０日３页报道：４家大轮胎公司联合雇佣了华盛顿一家咨询公司——多国商务服务公司（ＭＢＳ），代表他们反对对轮胎按燃油经济性分级的计划。前橡胶加工业协会（ＲＭＡ）负责技术和标准的副会长...     

共混物IR/CR/苯乙烯类嵌段共聚物的结构与性能研究

选择苯乙烯－异戊二烯－苯乙烯嵌段共聚物（ＳＩＳ）、苯乙烯－丁二烯－苯乙烯嵌段共聚物（ＳＢＳ）和α－甲基苯乙烯－丁二烯－α－甲基苯乙烯嵌段共聚物（ＭＳＢＭＳ）３种苯乙烯类嵌段共聚物作为相容剂，通过理论预测和试验测试，研究了它们对ＩＲ／ＣＲ共混物网络结构和力学性能的影响。结果表明，加入ＳＩＳ，ＳＢＳ和ＭＳＢＭＳ可以明显提高硫化胶的弹性常数２Ｃ１和２Ｃ２以及拉伸强度，减小体系的损耗因子。３种共聚物的作用效果顺序为：ＳＩＳ＞ＳＢＳ≥ＭＳＢＭＳ。ＳＩＳ的最佳用量为３～７份。     

胎面胶料最佳化研究

胎面胶料应具有高抗湿滑性和低滚动阻力。对一种性能采取改进措施，通常会使另一种性能恶化。将酚醛脂与丁腈橡胶一起加入到普通配方中，在０－２０℃的温度范围内可得到较高的ｔｇδ值，而在７０℃左右ｔｇδ值不会得到很大提高。由此可以推断，滚动阻力没有改变，而抗湿滑性得到改进。取得这种效果的原因是酚醛树脂和丁腈橡胶形成均质相，其最大阻尼值可以通过这两个组分的种类和用量得到调整。     

助排剂JM—3的改进研究及性能评价

综述对助排剂ＪＭ－３的改进研究工作，详细评价改进后的助排剂性能。     

轮胎滚动阻力的拖车测试方法

介绍格但斯克工业大学轮胎滚动阻力现场测试方法中的拖车测试方法。测试拖车装配3个车轮,2个前轮起支撑和固定作用,测试轮胎安装在后轮上。测试数据采集及分析采用Daqbook/200系统。对不同轮胎在不同行驶速度下及不同路面上的滚动阻力进行了测试,为进一步研究轮胎滚动阻力的现场测试积累了经验和数据。     

子午线轮胎滚动阻力的研究进展

综述子午线轮胎滚动阻力的研究进展，包括轮胎滚动阻力测试技术的发展，轮胎负荷、气压和行驶速度等使用条件与轮胎滚动阻力的关系，胎面橡胶材料、骨架材料、配合剂、胶料混炼工艺以及轮胎高宽比、轮辋宽度与直径、胎体结构、胎圈结构、胎面结构等对轮胎滚动阻力的影响，重点介绍了有限元分析技术在轮胎滚动阻力研究方面的应用情况。指出有限元分析技术将随着计算机硬件的迅速发展而在轮胎结构设计中得到更广泛的应用。     

消息传递

我国轮胎滚动阻力检测与欧盟实现等效前不久,国家橡胶轮胎质量监督检验中心完成了轿车与轻型载重汽车轮胎(C1&C2类)滚动阻力试验机与欧盟基准试验室TüV SüD Automotive GmbH的C1&C2类轮胎滚动阻力试验结果校正程序。至此,国家橡胶轮胎质量监督检验中心测量的轮胎滚动阻力数值与在欧盟实验室的测试结果实现了等效。国内企业为了测试轮胎产品的滚动阻力水平无需再将轮胎发往欧盟试验室进行测试,这可显著降低国内企业试验周期和经济成本。该检测项目是国家橡胶轮胎质量监督检验中心     

白炭黑用于降低轮胎滚动阻力的研究

轮胎材料的设计者在轮胎胎面中使用了沉淀法白炭黑和溶聚聚合物似乎成功地得到了低的滚动阻力和高的湿路面行驶性能，但滚动阻力仍需要进一步改善，而沉淀法白炭黑可能还是解决这个问题的要素之一，配合沉淀法白炭黑的胶料，尤其是配合高分散性白炭黑，可以改进轮胎的滚动阻力和许多轮胎部件的其它性能，我们认为它不但有助于满足轿车轮胎，而且也有助于满足其它种类轮胎新的低滚动阻力要求。