工程机械发动机低温辅助启动装置

我国北部和西部地区冬季气温很低,工程机械发动机经常出现启动困难现象。发动机低温启动困难的主要原因有以下4点：一是发动机进气温度过低,燃油雾化不良,难以达到燃点;二是发动机润滑油、工作装置液压油流动性能降低,影响其转动;三是发动机冷却液温度过低,造成整机温度过低燃油难以燃烧;四是蓄电池供电性能下降,造成启动机转速不足。本文针对以上情况,介绍工程机械发动机低温启动辅助装置。     

低温环境下发动机节气门结冰的分析

在低温环境下，车辆发动机节气门出现结冰卡滞问题。对此，进行原因分析，明确低温环境下发动机节气门结冰的机理，并提出优化措施。     

曲轴箱通风系统结冰试验分析与研究

曲轴箱通风系统的主要作用是将从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气系统重新燃烧。为了验证曲轴箱通风系统在极寒情况下是否有结冰风险,在冬季北方低温高湿环境下,在搭载某柴油机的某品牌汽车上进行通风系统结冰试验。试验过程中发现曲轴箱压力急剧升高试验被迫停止,拆解后发现呼吸器出气管靠压气机端结冰堵塞。为解决这一问题,在呼吸器出气管上增加保温套,提高窜气进入发动机进气总管时的温度,同时在呼吸器出气管与发动机进气总管连接处增加加热棒。     

重型柴油机EGR管路结冰问题的分析与研究

针对在冬季试验时,某款发动机出现了由于EGR混合弯管结冰而导致的发动机转矩限制故障的问题展开研究,对不同温度条件下的EGR混合弯管结冰情况和原因进行分析,并提出将EGR混合弯管包覆保温材料的方案。该方案能够很好地降低混合弯管与空气的热交换,可防止EGR混合弯管结冰问题的出现。     

缸内直喷汽油发动机曲轴箱通风机构设计

为了保证发动机回油通畅,避免开式、闭式通风机构存在通风效果差问题的发生,提出了缸内直喷汽油发动机曲轴箱通风机构设计。从相邻两缸之间通风和发动机曲轴内部通风两个角度设计曲轴箱通风通道,降低机油浓度。研究压力调节阀和防结冰问题,平衡曲轴箱内外部压力,并使其不会在低温环境下出现冻结情况。优化取气口面积,使油气分离腔窜气流速均匀,通过设计回油功能,使分离出的机油回到曲轴箱内,保证良好通风效果。     

铅酸蓄电池安全越冬有8招

铅酸蓄电池怕低温。在低温时,不但容量会降低,而且还存在电解液结冰,导致外壳胀裂,极板被挤压变形,活性物质脱落的可能。要让铅酸蓄电池安全越冬,以下8招最有效。     

柴油机连杆机构出现异响的原因

1.活塞敲缸的异响 （1）异响特征 异响的位置在机体的B-B区域（见附图）,是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒、嗒”声。柴油机在怠速低温时,声音明显且清晰;温度升高以后,声音减小以至消失;急加速时,声音更快、更响。 （2）故障原因 装配不当或磨损造成活塞与气缸的配合间隙过大;润滑不良,活塞和气缸壁直接相碰;个别连杆变形,造成活塞偏磨,间隙变大而敲缸。 （3）故障诊断 逐缸断油。如果给某缸断油时,声音明显地减小或者消失,而恢复供油时又可听到明显的“嗒、嗒”声,说明     

发动机的低温保养

发动机在低温条件下使用时,因低温燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧,润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大,以及蓄电池工作能力降低等因素的影响,极易导致发动机启动困难、热状况不良、机件磨损加快、功率降低、燃料消耗增加     

压路机冬季使用常识

低温启动困难的主要原因是润滑油黏度增大、蓄电池工作能力下降和燃油雾化不良。机油的黏度随着温度降低而增大,流动性能变差,从而使发动机润滑条件变坏,曲轴的转动阻力增大。蓄电池在低温时,电解液的黏度也增大,渗透能力下降,内电阻增加使蓄电池容量及端电压显著下降,甚至不能放电。     

冷却水的使用与监测

若冷却水水温不当,会造成发动机低温运转或过热;若水质不良,将引起有关机件产生水垢、腐蚀及气蚀;若冷却水有内外泄漏,则会造成冷却水水量不足。上述种种情况都会导致发动机发生故障和事故。为此,在使用发动机时要对冷却水进行良好的维护。１．发动机过冷运转发动机在水温低于６５℃下运行叫做过冷运转。当车辆或机械尚未等冷却水走热就起步或作业,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,都会引起发动机过冷运转。水温过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,起动性能不良;同时,缸套的磨损剧增。低温运…     

涡轴发动机高寒飞行试验和结果分析

为了验证涡轴发动机的环境适应性,开展了高寒环境下的涡轴发动机飞行试验。通过分析发动机在低温下工作受到的影响,总结了高寒条件下的试飞方法,之后针对涡轴发动机高寒试飞结果,包括起动时间偏长、滑油压力高、油路结冰、发动机进入应急状态等现象进行了分析,并讨论了相应的改善措施,为高寒环境下的发动机使用提供了借鉴。     

风冷柴油机温度过高的原因与排除

由于风冷柴油机无需设置水冷却系统,因而具有结构简单、制造成本低、经济性好。环境适应性强、暖机快及起动性能好等优点,但因发动机靠风进行强制冷却,若使用维护不当,容易造成发动机温度过高的现象,从而导致动力性能下降,甚至发生拉缸、烧瓦等事故。风冷发动机温度过高的原因主要有以下几个方面。1．冷却系统故障（l）散热片不洁净。发动机缸套、缸盖。机油散热器及中冷器散热片是发动机散热的主要部位,散热片卜如堆积灰尘,将直接影响发动机的冷却效果。因此要定期清洁这些部位,使其始终处于清洁状态。（2）冷却风扇进风口不畅。…     

曲轴通风管结冰数值模拟与试验研究

通过整车低温试验,对流固耦合数值模拟的准确性进行了验证,同时发现曲轴箱通风管在高寒环境下结冰堵塞失效的机制。为解决曲轴箱通风管防结冰问题,在曲轴箱通风管上设计一个同轴水套,利用涡轮冷却液加热曲轴箱通风管,提高其管内气体温度,防止结冰;同时在曲轴箱通风管与增压器进气管路连接处增加挡板,降低曲通管出口位置的冷空气流速,防止曲通管出口气体降温过快。通过试验验证,改进方案彻底解决曲轴箱通风管结冰问题。     

工程机械在低温状态下的使用要点

设备在低温条件下使用的主要问题是发动机启动困难和总成磨损严重。此外,还存在着机件损坏、腐蚀(气缸壁、排气管等),总成热状态不良,以及燃料、润滑油消耗增大等问题。1.低温启动通常用发动机在某温度下能启动的最低启动速度来表示该温度下的启动性能,并用发动机能启动的最低温度表示其低温启动性能。启动性能主要与发动机类型、燃烧室设计、工艺水平有关。在使用过程中,发动机的低温启动     

混合动力新能源车发动机加热电池研究及验证

本文通过设计一种发动机冷却液给电池加热的方案,在电池低温环境中利用发动机冷却液作为热源给电池加热,让电池温度快速上升,保证电池的充放电性能、效率及整车动力性能,降低加热系统成本。     

水冷中冷增压发动机怠速进气温度研究

基于KULI搭建发动机中冷系统模型,研究影响发动机怠速进气温度的主要因素。结论表明,低温散热器进风温度是影响发动机进气温度的主要因素,对车辆前端模块密封能有效降低发动机的进气温度。     

汽柴油双燃料发动机燃烧性能试验研究

基于一套经改造的汽柴油混合双燃料发动机系统,在柴油发动机进气道安装汽油喷射系统实现缸内均质的混合气制备,通过上止点直喷柴油控制燃烧相位,通过调整汽柴油比例及EGR比例研究双燃料发动机燃烧性能。研究显示:相比原机,汽柴油比例增大,排气温度降低,当汽柴油比例提高到65%时,呈现出低温燃烧效果,同时降低NOx和碳烟的排放,燃烧持续期缩短,最大压力升高率增大,但是整体燃烧效果更优;从EGR特性及其对缸内燃烧过程和发动机燃烧性能的影响来看,此款双燃料发动机在小负荷时宜采用热EGR,在大负荷时宜采用冷EGR;双燃料发动机进气温度提升对燃油消耗率和碳烟并没有明显影响,而对于NOx来说,进气温度会改善发动机燃烧性能提升缸内燃烧温度,进而NOx排放会出现恶化现象。     

燃油结冰试验用油的配制方法研究

飞机在极端气候环境中飞行时,往往会引起飞机燃油系统结冰,使系统给发动机所供的燃油流量间歇中断或完全中断,从而导致飞行事故。因此,在当前新机研制中,对燃油系统的结冰问题加以重点考虑,并且不仅要在实验室对系统进行燃油结冰模拟试验,而且在型号试飞阶段也要模拟极端气候条件进行燃油系统结冰飞行试验,以便考核该条件下燃油系统供油能力和发动机工作可靠性。本文结合某型飞机燃油系统结冰试验技术攻关工作,研究飞机燃油系统结冰飞行试验的燃油配水方法和试验程序。     

生物柴油的低温流动性研究

生物柴油是可再生清洁燃料,能够减缓人类对石化柴油的依赖,然而生物柴油凝固点和粘度相对较高,低温流动性较差,冬季低温环境下结晶体易堵塞发动机管道和过滤器,缸内燃油雾化不良,使发动杌性能恶化甚至无法正常工作。研究了以乙醇、乙酸乙烯酯和零号柴油为掺混剂对生物柴油低温流动性的影响,结果表明,三种添加剂对生物柴油均具有降凝和降低粘度的效果,而乙醇和柴油对生物柴油低温流动性的改良作用最为明显。     

启事

3t侧面叉车的消声器为外置式,它对排气管的要求不同于其他车型的内藏式。初次设计排气管的管口形状为直筒式（见图1）,效果不好。有的排气管口则采用了倾斜式结构（见图2）,原以为倾斜式排气管口的排气面积大,可防止排气管出现“冒汗”现象（发动机废气从排气管排出后温度急剧降低,形成水汽,滴留在管口里,俗称“冒汗”,既容易造成发动机冒黑烟,污染环境,又影响外置式消声器的美观）,但结果仍不理想。