海上船舶生活污水管理

通过分析、归纳、总结国际海事组织对海上船舶生活污水处理的有关公约、修正案的要求和中国的相关法律、法规以及MARPOL附则Ⅳ实施以来对港口国检查的相关要求,提出对海上船舶生活污水管理的建议.     

船舶生活污水的排放规范及处理方式

MARPOL73/78公约的附则IV"防止船舶生活污水污染规则"对生活污水的排放傲出了明确的规定.每艘田际航行的营运船舶,必须采用装设生活污水收集储存装置(集污舱)、生活污水粉碎消毒系统或生活污水处理装王等三种生活污水处理方法之一.而生活污水处理装置按净化机理又可大致分为生物学方法和物理化学方法.当前在传统生物处理法(活性污泥法)的基础上应用先进的膜分离技术,进行后阶段深化处理,取得了良好的效果.     

船舶生活污水处理现状

通过对MARPOL Annex Ⅳ适用船舶、处理设备和排放要求等方面的概述,对现阶段船舶主要采取的几种生活污水处理方式和我国船舶生活污水处理及排放的国内立法等方面进行介绍,为IMO在船舶生活污水处理方面提出建议.     

降低与MARPOL公约附则Ⅰ相关的船舶滞留风险

介绍船舶在PSC检查中关于MARPOL公约附则Ⅰ滞留缺陷的判定,列举了可能导致船舶滞留的常见的缺陷项目,并从检查证书和文件的有效性,加强设备管理和维护,做好人员培训几个方面提出有效降低船舶滞留风险的建议.     

船舶生活污水排放的新标准和处理工艺

从2010年1月1日起,船舶生活污水处理装置应满足新的排放指标要求。新公约所有指标均比老公约严格,对原先不作要求的化学需氧量也制定了明确的排放标准。在新标准面前,传统的生化法生活污水处理装置已经不敷应用,而采用膜分离-生物处理技术（MBR）则成为了当前比较现实的选择,它在传统活性污泥法生活污水处理装置的基础上应用了的膜分离技术,通过超滤膜进行分离,较好的改善了出水水质。电解法处理船舶生活污水则是通过电解海水产生次氯酸钠对生活污水进行氧化分解和消毒,相关研究正在进行中。     

船舶氮化物和硫化物排放的控制分析

通过介绍<国际防止船舶污染公约>附则六对控制船舶氮氧化物和硫氧化物排放的规定,提出从技术的角度控制和减少船舶氪氧化物和硫氧化物排放的方法,旨在减少船舶废气污染.     

MAN B&W智能气缸润滑技术在新公约下的优势

介绍MARPOL73/78公约附则Ⅵ对船用燃油硫含量的强制要求及与之相适应的气缸润滑的调整,介绍MAN B&W Alpha ACC气缸润滑系统的组成和工作原理,对新公约要求的适应性,以及该系统在气缸润滑过程中所体现的优越性能和经济性.     

船舶含油污水处理及系统优化研究

根据MARPOL73/78公约,船舶必须安装含油污水处理装置。目前船舶上一般采用舱底水舱和油水分离器用来处理含油污水,处理后含油量小于15 mg/L的污水可以直接排出舷外。针对油水分离器工作负荷过大和维护保养工作过多等问题,本文对船舶含油污水处理系统进行优化,即增加含油污水前期处理。经过前期处理后,含油污水总量大大减少,油水分离器工作负荷降低,船员维护保养工作极大减少,从而保护海洋环境。     

船舶柴油机NO_x排放的控制措施

MARPOL73/78公约附则Ⅵ——＂防止船舶造成大气污染规则＂对船舶柴油机氮氧化物（NOx）的排放进行了严格的限制,已有高达全球商船总吨位的81.88%的缔约国通过了该附则及其后续修正案。船舶柴油机的NOx排放控制措施有机内控制和机外控制两种。机内控制包括了气缸直接喷水（DWI）、增压空气加湿等措施。机外控制则是指是在机内控制基础上,为了进一步降低排放量而采取的措施,主要应用的是选择性催化还原技术（SCR）。     

船舶气体排放及MARPOL附则Ⅵ的分析

船舶工业的迅速发展使得更多的船舶投入到国际贸易中,而大量的船舶气体排放污染了大气.世界海事组织为规范船舶气体排放,起草并制定相关的国际公约(MARPOL附则Ⅵ).根据船舶排放气体的成分及排放标准,分析国际公约(MARPOL附则Ⅵ)对船舶工业环保化发展所起到的积极推动作用.     

我国船舶防污涂料现状及前景研究

本文简单介绍了《国际管制船舶有害防污系统公约》要求,同时对目前主要的新型防污涂料进行了简要介绍。对我国船舶防污技术的发展提出了建议及对策。     

船舶柴油机废气的危害及排放限制

国际社会对船舶造成大气污染议题的关注由来已久,随着海上运输船舶数量的日益增加,船舶大气污染已经到了不容忽视的地步。船舶柴油机排放的废气主要有氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、碳氧化物（COx）、碳氢化合物（HC）以及微粒（PM）等,其中氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）对环境和人类的影响最为直接。MARPOL73/78公约附则Ⅵ——＂防止船舶造成大气污染规则＂对船舶柴油机氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的排放进行了严格的限制。     

高效节能型一体化船舶污水处理装置

本项目旨在研发一套高效、节能的新型一体化船舶生活污水处理系统。     

基于Simulink的船舶舵机系统的建模与动态仿真

根据实船舵机相关参数,建立了"拨叉式"液压舵机的数学模型.通过采用Matlab语言的Simulink软件包对船舶舵机的液压系统进行动态仿真,建立了船舶舵机系统的动态模型,采用模块化建模方法,根据反馈控制系统原理划分各子模块,通过与SOLAS公约中转舵速度的要求相比较验证了所建舵机数学模型的正确性与有效性.此模型已用于轮机模拟器的动态系统仿真中.     

基于NAPA二次开发的船舶装载工况检查程序开发

船舶的每个设计工况都有很多个需要检查的项目与之对应,为了快速求出船舶装载工况能否满足相关公约和法规的要求,使船舶装载工况检查操作变得更加便捷,结合相关法规要求,利用NAPA BASIC语言对NAPA软件进行二次开发,制作成基于NAPA MANAGER的船舶装载工况自动检查程序。该程序能够直接输出工况检查结果报告,使工况检查工作在配载阶段就能进行,极大地避免了重复性的工作。以某艘散货船为例对该程序的实际使用效果进行验证,验证了该程序的可行性。     

缔造我国PSCO新形象

PSC-港口国监督指港口所在国对进入本国港口的外国籍船舶所实施的核实其是否符合相关安全公约要求的监督检查。通过对船舶技术状况和船员操作状态的监督检查，对低标准船舶采取包括滞留在内的强制性整改措施，以确保海上航行安全，防止船舶污染环境，维护港口国利益，监督船旗国履约。作为港口国监督的直接执行者，港口国监督检查官（下称PSCO）水平的高低直接决定了检查质量的高低。PSCO的检查主要对象是进入我国港口的外国籍船舶，其涉外性显而易见，PSCO素质的直接影响到一个主权国家的对外形象，     

PLC控制技术在污水处理系统中的应用

阐述了采用PLC技术在生活污水处理系统中的应用实例,介绍了该系统的工艺流程及控制要求,并针对该控制要求设计了PLC控制系统,实现了生活污水处理系统自动化控制。     

中国船舶压载水管理对策

阐述了国际上对压载水控制和管理的要求和一些通用做法,对中国的船舶压载水管理应采用的对策,特别是是否应当加入该公约进行了研究.     

船舶燃油污染损害赔偿制度研究

船舶燃油污染是海洋环境污染损害的重要表现形式,为保证对船舶燃油污染损害及时得到合理的赔偿,我国已加入《燃油公约》.研究并明确该公约的适用范围,该公约的主要内容以及该公约下强制保险及《燃油证书》等问题,分析并明确公约在我国的适用以及强制保险的数额两个问题,具有十分迫切的理论与现实的意义.     

基于SOLAS 2009的船舶概率破损稳性评估研究

船舶设计初期进行破舱稳性的计算分析对船舶安全至关重要,研究概率破舱稳性是其核心内容。SOLAS 2009为一种基于概率性计算破舱稳性的方法,可较为准确地评估船舶各个舱室的浸水风险概率。基于SOLAS 2009要求,采用maxsurf搭建数值仿真模型、划分舱室,按照不同舱室破损的组合求解达到的分舱指数。评估船舶的概率破舱稳性达到了公约要求,但部分舱室划分不合理,最后依据计算结果对不合理舱室进行简单处理,提高船舶的抗沉性,实现了利用公约计算、分析船舶舱室划分合理性的可行性研究。