灵活利用加氢裂化装置增产喷气燃料

为了增加喷气燃料产量提高企业的经济效益,利用加氢裂化装置原料适应范围广的特点,加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油、常二线及常三线提高装置负荷,通过提高装置负荷增产喷气燃料,同时根据各工况原料性质的变化优化各工况操作条件最大限度增产喷气燃料。与设计工况相比,掺炼催化裂化柴油、常二线及常三线工况喷气燃料收率分别增加4.3,5.8,0.94百分点,而且随着原料范围的拓宽,装置负荷及喷气燃料的产量大幅提高;通过计算各工况的经济效益发现,在当前的市场情况下,增产喷气燃料方案是加氢裂化装置优化的方向。     

清洁燃料升级中炼油厂氢气资源的合理利用

介绍了中国石油化工股份有限公司上海高桥分公司炼油事业部,在汽柴油质量由满足国Ⅱ排放标准升级到满足国Ⅳ排放标准的清洁燃料升级进程中,采取的技术改造和氢气资源优化利用措施：将原油加工路线由“延迟焦化＋催化裂化”过渡到“延迟焦化＋催化裂化＋加氢裂化”,增加催化裂化原料预加氢装置和催化裂化汽油吸附脱硫S-Zorb装置,以及回收富氢气体中氢的膜分离装置,并对氢气资源的利用进行优化。重整氢气的综合利用,制氢装置原料的气体化,富氢气体的综合利用等措施的实施使氢气资源得到有效利用,制氢装置制氢成本大为降低。     

合理生产和使用喷气燃料的几个问题

对比国内外喷气燃料规格的特点,讨论了用不同性质的原油生产不同牌号的喷气燃料,石蜡基与中间基原油混炼或调和使用喷气燃料,以及合理精制喷气燃料等问题。     

燃料级石油焦的合理利用

介绍了世界石油焦的生产情况以及燃料级石油焦在水泥和电力工业等领域的利用现状,并对我国燃料级石油焦的合理利用提出了看法和建议。     

喷气燃料发展概述

总结了喷气燃料的研究进展，对喷气燃料的生产工艺、添加剂及替代型产品做了详细的介绍，同时对喷气燃料未来的发展趋势进行了展望，指出煤油型喷气燃料将作为现代航空运输动力源的主要能源，其需求量将呈上升趋势。     

生物喷气燃料的颗粒物排放较常规喷气燃料低50%

正根据连续降低能源、排放和噪声(CLEEN)计划,在美国联邦航空管理局(FAA)支持下,由罗尔斯·罗伊斯公司对Virent公司的生物喷气燃料进行了排放测试。结果表明,含有Virent公司BioForm工艺合成的喷气燃料所产生的颗粒物排放比常规喷气燃料低50%以上。     

喷气燃料的熱安定性

現代噴气飞机的速度日益加快,据研究,它們的速度为2—2.5M(M—馬赫数),而在不久的將釆將达到3—5M。在这样大的速度下,所产生的动力摩擦热,使得油箱中燃料的温度升高。根据飞行的速度不同,燃料系統中油温,在1M时为60—90℃,2M时——190—210℃,3 时——410一430℃。当温度高于100℃时,烃类燃料的热安定性大大降低,結果是燃料中有固体的不溶性沉淀物生成,使燃料过滤器、噴油     

一种新型喷气燃料

美国科学家最近研制出一种可与高性能喷气燃料JP8媲美的喷气燃料JP900，这种新燃料50％的组分取自沥青煤，它所产生的Btu与JP8基本相当。负责该项目的科学家称这项技术的应用可使美国用于生产喷气燃料的进口石油减少一半。     

喷气燃料冰点的测定方法

综述国内外喷气燃料冰点测定方法的进展、原理及国内相应标准化接轨的情况。美国喷气燃料标准ASTM D1655-07e规定可以采用标准试验方法ASTM D2386-06、自动相转移法ASTM D5972-05、自动激光法ASTM D7153-05、自动光纤法ASTM D7154-05等4种方法中的任何一种测定喷气燃料冰点,且规定ASTM D5972-05、ASTM D7153-05为仲裁方法;国外其它主要国家的喷气燃料标准也允许使用这些冰点的测定方法,但规定只有ASTM D2386-06或其等效标准为仲裁方法;中国3号喷气燃料标准GB6537—2006规定采用标准试验方法GB/T 2430-2008和相转移法SH/T 0770-2005测定喷气燃料冰点,指定GB/T 2430-2008为仲裁方法。ASTM D5972-05,ASTM D7153-05,ASTM D7154-05为近年来新发展的仪器分析方法,自动化程度较高,测定重复性好。另外还简单介绍了一些正在研究但没有标准化的喷气燃料冰点的测定方法。     

喷气燃料润滑性的研究

介绍了喷气燃料的润滑性问题,对喷气燃料的润滑原理进行了探讨,对各国所用的抗磨剂进行了论述,并对喷气燃料润滑性的评定仪器进行了对比,对抗磨剂的未来进行了展望。     

霉菌对喷气燃料的耐受性及其对喷气燃料质量的影响

在实验室对进入喷气燃料中的霉菌能否生长及其菌体、孢子和它们的代谢产物对喷气燃料质量的影响进行了试验研究,结果表明霉菌的孢子对喷气燃料有较强的耐受力;污染霉菌在喷气燃料内未出现大量繁殖,对喷气燃料的主要理化指标没有影响。但在喷气燃料储存期间,采取适当措施防止微生物污染是必要的。     

利用钴基低温费-托合成油生产喷气燃料

介绍了钴基低温费-托合成油的特点及用其生产喷气燃料的工艺流程和加工技术。为生产符合标准的喷气燃料,需要采用叠合、芳烃烷基化、芳构化、加氢裂化、加氢异构等技术。叠合将小分子的低碳烃转化为汽油和煤油馏分;芳构化或重整技术将直链烃转变为芳烃;加氢裂化将大分子的烃断链成为汽油和煤油馏分。利用这些技术,设计了以生产喷气燃料为目标的低温费-托合成油加工方案。模拟计算结果表明,喷气燃料收率可达65.7%,汽油收率达18.3%。     

UOP可再生喷气燃料调合物首次用于哥伦比亚可再生喷气燃料商用飞行

<正>霍尼韦尔旗下UOP公司于2013年10月宣布,与其绿色喷气燃料的调合物在哥伦比亚采用可再生喷气燃料首次完成商业飞行。空客A320飞机搭载174名乘客从波哥大埃尔多拉多国际机场飞往哥伦比亚卡利(Santiago de Cali)。该飞机     

大比重喷气燃料的试制

石油化工科学研究院603组和大港油田炼油厂协作,从羊三木低凝原油用实沸点蒸馏切割成不同馏分,再进碱洗,研制并试生产出大比重喷气燃料。产品分析结果见表。1.用羊三木原油制取的喷气燃料具有比重大、冰点低、硫含量少的特点,且具有较好的粘温性能,其粘度在常温下比大庆油喷气燃料大一倍,-40℃粘度比南京炼油厂分子筛脱蜡油约小一半。2.羊三木大比重喷气燃料芳香烃含量低,双环芳烃仅1.3%,但烟点较低。为了改进其燃烧性能,将羊三木大比重喷气燃料     

炼油厂增产喷气燃料技术研究

论述了两种增产喷气燃料技术的可行性及产品结构调整方向。研究表明,在冰点合格的前提下,拓宽直馏喷气燃料馏程经加氢精制是成本最低的有效途径。直馏喷气燃料原料馏程可扩宽至300℃;通过更换喷气燃料选择性更高的加氢裂化催化剂,喷气燃料收率可达42.87%,烟点可达28.9 mm。当加氢精制原料油为减压蜡油掺炼部分催化裂化轻柴油时,喷气燃料收率可以提高至50.02%,烟点合格为27 mm;利旧现有8.0 MPa压力等级柴油加氢装置或更高压力等级中压加氢裂化装置进行改造,喷气燃料收率可达48.14%,烟点28.9 mm,而且该技术可以生产富含链烷烃的高质量加氢尾油。     

90年代喷气燃料的动向

1 亚太地区喷气燃料耗量持续高速增长展望90年代喷气燃料世界市场前景,其总需求量估计从1990年的52.4万m~3/d增加到本世纪末的65.2万m~3/d。亚太地区由于是当前世界经济发展最快的地区,过去20年间航空营业额平均增长率达12.5％,今后20年预计仍将以8.6％递增。新加坡、印尼、中东一     

喷气燃料净热值列线图

净热值是喷气燃料的重要质量指标,要直接测量其值,既复杂,又费时。国外喷气燃料的规格中已采用“发热系数”来表示,或用发热量系数计算净热值。SY2210-77S给出的计算净热值的经验公式为: