低胶材船闸工程混凝土性能评价试验研究

船闸工程是我国交通运输工程中的重要领域,低胶材船闸大体积混凝土易出现和易性差、泌水、裂缝等问题。聚羧酸减水剂具有减水率高、收缩率低、绿色环保等特性,本文将其掺入船闸工程混凝土中进行性能评价试验,研究结果表明,新拌混凝土的和易性得到显著改善,而且解决了底板大体积混凝土易开裂、闸室墙混凝土易泌水等技术问题,提高工程耐久性。     

大体积混凝土在船闸工程中的应用

船闸工程底板的厚度一般不小于2m,长宽大于10m,属于绝对的大体积混凝土,易产生温度裂缝。船闸底板低于地下水位,长期受到水流冲蚀,水位压力较大,如果在施工中不能控制好温度裂缝,出现裂缝后,水流不断浸蚀钢筋,钢筋逐渐锈蚀,会导致混凝土的强度和耐久性降低,长期下去,严重影响船闸的安全性。文章对船闸底板工程中大体积混凝土的施工方法进行了研究。     

粉煤灰防水混凝土的配制及应用

介绍粉煤灰防水混凝土的配制和防水特性，粉煤灰防水混凝土抗渗性能好技术经济效果显著，和易性好，施工操作条件改善，工效提高，抗蚀性高，水化热低，可减少混凝土收缩与开裂，适用于地下构筑物及大体积防水工程。     

CAS低热微膨胀剂在混凝土工程中的应用

介绍了CAS微膨胀剂的性能,在工程中的应用。通过工程实例证明CAS在商品混凝土中配制大体积混凝土、无收缩混凝土、抗渗混凝土所具有的降低水化热、微膨胀、改善和易性和增强等的良好性能。     

大体积混凝土配合比设计及工程中的应用

大体积混凝土结构易产生温度裂缝,而温度差是引起大体积混凝土产生裂缝的主要原因之一。绿地普利中心大体积混凝土底板工程中,在保证混凝土强度的前提下,配合比设计以控制温度差为目标,通过采用大掺量粉煤灰、低水化热水泥、缓凝型外加剂以及加强混凝土养护等方法来预防混凝土裂缝的出现。工程温度监测记录和强度评定结果表明:大体积混凝土结构达到了C40P8的要求,且未产生裂缝和渗透,达到工程设计要求,混凝土配合比设计思路得到较好的阐述。     

高水头船闸闸首大体积混凝土综合施工技术要点探析

作为典型的大体积混凝土工程,高水头船闸闸首施工很容易出现混凝土开裂等质量问题,结构存在的廊道、孔洞、埋件以及施工过程中出现的结构断面与温度应力变化也很容易引发裂缝。基于此,文章选择了某地船闸闸首工程作为研究对象,深入探讨了大体积混凝土综合施工技术的具体应用及应用要点,希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。     

粉煤灰混凝土的早期抗裂性

粉煤灰混凝土具有改善混凝土和易性、降低泌水率、后期强度增长率大、减少水化热、提高抗渗性等优点。与此同时,由于抗冻性能较差,早期强度较低,低温硬化较慢,抗碳化能力较弱,在使用时需要采取相应的措施。粉煤灰混凝土早期强度低后期强度高,以之用于混凝土坝的内部混凝土其抗裂性没有疑问,以之用于大体积外部的结构混凝土,人们对其抗裂性评价不一。因此,对粉煤灰混凝土早期抗裂性的评     

大体积混凝土施工技术探讨

以某大桥主墩混凝土工程为例,针对大体积混凝土水化热大、易出现裂缝等特点,从承台分层浇筑、原材料控制、配合比设计、温度监控等方面,阐述了大体积混凝土的施工关键点,有效确保了混凝土施工质量。     

某工程底板大体积混凝土的专项施工与质量控制分析

大体积混凝土在工程实践应用中存在开裂、渗漏等质量缺陷问题。针对常州某工程地下室底板项目,就大体积混凝土的施工需要从减少水泥水化热,降低内外温差、防止温度应力产生的有害裂缝;保证底板大体积混凝土浇捣的均匀性、密实性和连续性;从做好温度控制、合理布置测温点、科学养护等3个方面采取了措施,实践效果较好,可为相关项目大体积混凝土的施工提供参考。     

基于骨料含泥量变化调整混凝土配合比的方法研究

从工程实践常遇到的细骨料含泥量超标的现象入手,提炼出骨料含泥对混凝土和易性的影响因素,以及砂石引起和易性不足的解决思路,对骨料含泥量变化进行定量分析研究。在配合比调整过程中,通过增加同体积的水泥用量,以抵消泥带入的孔洞的体积,解决混凝土和易性能不足,强度偏低的问题。经过大量试验总结了形成调整混凝土配合比的方法公式,通过调整后的配合比可改善混凝土的和易性能、抗压强度、耐久性能,达到设计标准值。     

大体积混凝土试验及施工研究

文中以武夷新区云谷小区集中商业工程为例,针对大体积混凝土易出现温度裂缝的施工难题,在常规的混凝土配合比设计基础上掺入SY-K纤维抗裂防水剂和HHC-S水化热抑制剂,降低大体积混凝土水化热峰值,提高混凝土抗裂性能。文中采取了整体分层浇筑法、二次振捣、覆盖保温和智能温控等施工措施,确保大体积混凝土质量。     

橡胶混凝土配制方法试验研究

研究了橡胶粒,粉采用等体积取代细骨科、等体积取代粗骨料以及按水泥质景外掺3种方法配制的橡胶混凝士的和易性、含气量、抗压强度及劈拉强度.和易性受配制方法、橡胶粒径、橡胶掺量的共同影响.总的来说各种橡胶混凝土和易性均较好;含气量则是随着橡胶取代量的增加而增大,随着橡胶粒径的减小而增大;抗压强度随着取代量增加而减小,随着橡胶粒径的减小而减小:劈拉强度与抗压强度规律类似;等体积取代粗骨料的橡胶混凝土延性最好,而等体积取代细骨料的橡胶混凝土抗压和劈拉强度最高.     

船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制

本文主要从船闸工程大体积混凝土施工裂缝的类型及其对结构的危害入手,结合河南沱浍河大青沟船闸工程混凝土的施工,对其出现裂缝的原因以及控制措施进行了分析与研究。     

某高铁车站大体积混凝土施工技术及质量控制

大体积混凝土因为自身混凝土强度较高、水化热较大、易产生裂缝等缺点,是施工中要控制的重点和难点。结合重庆西站大体积混凝土的特点和施工部署,详细阐述了大体积混凝土的施工技术和质量控制要素,进而得出了较为可靠的大体积混凝土施工技术方案,为同类工程提供了一定的参考。     

超厚底板大体积混凝土施工技术研究

为了解决大体积混凝土浇筑存在水化热过大、易产生温度裂缝等问题。本文从混凝土浇筑分区组织、原材料把控、优化配合比、降温处理技术等方面对大体积混凝土浇筑展开研究,研究结果经实际应用证明对控制大体积混凝土施工质量起到良好作用。     

针对机制骨料普通预拌混凝土的聚羧酸减水剂的研究及应用

针对使用普通聚羧酸在配制机制骨料混凝土时,混凝土和易性、包裹性等性能差,易出现泌水、离析等问题,提出了APEG型聚羧酸的合成思路,进行了自主分子设计,确定了最佳合成工艺;在使用APEG型聚羧酸进行机制骨料普通混凝土配制时,混凝土包裹性、黏聚性、流动性等得到很好的改善,经2 h坍落度损失后,仍能保持良好;在普通混凝土生产时单位立方米用水量波动5 kg的情况下,仍能维持混凝土的和易性能良好,解决了聚羧酸在使用过程中对用水量非常敏感的问题。     

大体积混凝土工程施工质量控制与温度检测

正石虎塘航电枢纽工程W5标,主要包括左岸船闸、7.5孔泄水闸、左岸土石坝、坝顶公路桥、施工导流与水流控制及岸坡防护工程等。其中泄洪闸底板及闸墩的断面尺寸与实体尺寸均超过1米,一次性浇注混凝土的量非常大,为典型的大体积水工混凝土。由于迄今为止,江西地区大体积混凝土工程数量仍然较少,因此大体积混凝土的温度控制与施工技术研究对于石虎塘航电枢纽的良好施     

大体积高强混凝土配合比设计及冬季施工的质量控制

在大体积高强混凝土中掺入适量粉煤灰和沸石粉,可降低混凝土内部的水化温升,还可以降低混凝土粘聚阻力,改善新拌混凝土的和易性;在冬季施工时,采用抗冻一缓凝高效减水剂,有利于减少冰晶产生的应力对混凝土早期结构的破坏;工程实践表明,大体积高强混凝土宜选用小尺寸的粗骨料。     

复掺掺合料高性能混凝土的配制与应用

单掺不同比例二级粉煤灰、不同比例S95级矿粉和按不同比例双掺两种掺合料进行对比试验,以新拌混凝土的工作性(和易性、坍落度、流动度、坍落度损失、凝结时间等)、混凝土的物理力学性能及耐久性综合评价混凝土。结果表明,单掺粉煤灰混凝土早期强度低;单掺矿渣粉混凝土粘度大,易离析,爱泌水。而按15%粉煤灰+25%矿渣粉掺加拌制混凝土,混凝土工作性、物理力学性能、耐久性均较好,优于两种单掺混凝土。     

聚羧酸外加剂中辅料对混凝土性能影响的探究

针对混凝土市场材料质量的波动,使用含泥量、含粉量高的机制砂、碎石易产生混凝土和易性差,敏感性高,包裹性高等一系列问题,通过在聚羧酸外加剂的基础上加入一些辅助材料,例如缓凝剂、引气剂、增稠剂来改善其混凝土综合性能。试验结果表明:缓凝剂的复合使用对于水泥胶砂早期和后期的强度有不同程度的提升;引气剂复合外加剂的使用,使得整体和易性改善,泌水现象改善;增稠剂复合外加剂使用,提高了混凝土的塑性粘度和屈服应力,从而整体改善其和易性能。