汽车发动机缸体自动切边模的设计及应用

介绍了一种新型汽车发动机缸体自动切边模设计及其应用。切边模集电、气、水、油路为一体,采用上、左、右三面复合切除,保证所有废料都能一次去除。切边模与自动输送切边机联合作用,通过取件兼镶嵌机械手、红外线感应、转移机械手和移动倾倒台,实现了输送、废料去除及滑落的自动化生产。与传统的切除压铸件废料工艺相比,自动切边模工艺减少了生产场地占用率,降低了污染及劳动强度。     

发动机缸体模具设计

发动机缸体作为发动机中最重要的部件之一,其尺寸较大、结构复杂、壁厚较薄且很不均匀(最薄处仅为3～5mm),同时其工艺范围狭窄,影响因素众多,是典型难以成形的复杂铸件,因此比较适合于采用消失模铸造生产.在发动机缸体的模具设计中,考虑产品的特点和后续生产的便利性,结合消失模模具本身的特点,设计出结构合理的模具,有利于提高产品的合格率和综合性能.     

汽车发动机下缸体低压铸造工艺及模具设计

针对AC4B铝合金下缸体的结构特征和工艺特点,以GM-L850型发动机下缸体为例,介绍了低压铸造工艺及模具设计。其工艺参数,充型压力为0.02MPa,充型速度为0.5m/s左右,充型时间为25s,结晶压力为0.051MPa,保压时间为90s,浇注温度为(720±10)℃,模具预热温度为220℃,浇注槽温度为(600±50)℃。在模具设计过程中,采用多分型面分型保证顺利开模,合理设计模具壁厚并在铸件厚大部位采用局部冷却,以达到控制模具热平衡,同时采用多种排气方式实现完全充型。生产实践表明,该铸造工艺方案的铸造工艺参数及模具结构合理,产品合格率高,对其他类似产品有参考意义。     

汽车发动机缸体模具设计及低压铸造工艺研究

基于AC4B铝合金下缸体的构造原理及其成形工艺方法,以GM-L850型号的发动机下缸体成形过程为例,通过低压铸造工艺成形方法,合理设计模具结构,准确调整工艺参数及其局部温度,以此对铸造成形工艺特点及模具设计进行较全面的分析研究。     

汽车发动机缸体模具设计及低压铸造工艺研究

为了提高汽车发动机缸体模具的设计水平,以GM-L850为例,对缸体结构设计和成形工艺分析。研究了低压铸造工艺在汽车发动机缸体铸造中的应用过程,通过缸体模型合理的设计,调整与优化相关工艺参数,达到提高合格率的目的。     

汽车发动机缸体自动清洗专用机床设计

针对某发动机缸体机械加工后清洁度存在的问题及控制要求,在分析机器人清洗及专用机床清洗工艺及应用特点之后,选择专用机床+旋转变位机+可换定位机构的工艺及设备方案;根据确定的工艺方案,在充分考虑加工及上下料方便、自动化程度及密封等因素的基础上,确定了采用十字数控滑台拖动清洗水枪、旋转变位机自动定位夹紧工件并对工件清...     

发动机气缸体自动生产线

《东洋工业》于七十年代初新建立一个发动机车间,面积为16,000平方米,加工气缸体、气缸盖、曲轴、凸轮轴、万向节轴、连杆等零件,共有机械加工设备550台(条),其中自动线20条,组合机床70台,年产10万台发动机。 该车间有一条长355米加工1500～1800c.c发动机气缸体的组合机床自动线。气缸体毛坯由一条全自动的壳模铸造自动线铸造,经自动清理(粗磨)自动线后直接上机械加工自动线。经自动清理后的气缸体毛坯和成品如图1所示。     

汽车发动机缸体铸造技术

主要从缸体铸件工艺基准的选择、型芯砂性能的控制、提高铸件精度的措施、型芯制作、铁液成份控制等方面介绍了东风汽车公司汽车发动机缸体铸件的生产技术.     

汽车制动泵缸体液态模锻模具设计

汽车制动泵缸体液态模锻模具设计武汉交通科技大学（湖北武汉４３００６３）胡建华罗继相１引言图１所示为夏利汽车制动泵缸体，目前国内此类零件的生产工艺多为金属型铸造或低压铸造，材料利用率及产品合格率都较低。无论从内在质量还是外部质量都无法同国外产品竞争。为...     

铝合金四缸发动机缸体消失模发泡模具设计

复杂的四缸发动机缸体采用消失模铸造比普通砂型铸造具有显著的优越性.阐述了缸体泡沫模样工艺性分析以及模片切分原理;经分析比较,缸体泡沫模样的模片切分最终采用水平分型与竖直分型相结合的工艺方案,合理地考虑了铝合金缸体发泡模具成型工艺性、收缩、粘结负数等因素.该模具结合Pro/E软件强大参数化建模技术,实现了泡沫模样与模具设计同步进行,缩短了设计周期.     

螺旋弹簧座切边工艺及模具设计

对螺旋弹簧座进行工艺分析,对比不同切边方法及对零件成形的适应性,确定了合理的切边工艺,阐述了切边模的结构特征。经生产验证,切边工艺合理,降低了侧切工艺中模具零件强度不足的风险,简化了模具结构,保证了零件切边质量,降低了生产成本。     

汽车发动机缸体裂纹的补焊

我厂解放牌4t载重汽车大修时,发现发动机缸体左侧水套外壁由方窗向下有一条150mm左右的裂绞,并有渗水现象,影响发动机正常工作,如不采取补救措施,将导致发动机缸体报废。因此,对缸体裂纹进行了补焊。缸体材质为灰铸铁,壁厚约5mm。为避免补焊时产生新裂纹,确保补焊成功,制订工艺措施如下: ①将发动机缸体侧卧,因受条件限制,只能使焊缝处于半立焊位置。②将裂纹处用角向磨光机修或V型坡口,深度约3mm,并将坡口两侧清理干净。③由于水套中水垢及裂纹中污垢无法清理     

汽车发动机铸铁缸体铸造现状

对铸铁缸体近年来的铸造技术、工艺水平、检测技术等进行了详细的介绍和分析,并对缸体快速开发技术作了简要介绍.目前国内与国外铸铁缸体铸造的差距主要体现在铸铁熔炼技术、原材料控制、造型线和制芯机等方面;采用高强度铸铁、使用水冷热风除尘冲天炉、广泛应用快速缸体开发技术是近年来铸铁缸体的主要发展趋势;随着行业竞争力的加大以及环保意识的增强,快速缸体开发技术和绿色环保铸造技术将得到大力发展.     

汽车发动机缸体的铸造工艺

根据1．5L发动机缸体铸件的结构特点,结合生产实际条件,采用中注式浇注系统、卧浇、一箱两件的工艺方案,利用大孔出流理论对浇注系统进行优化设计,设计出了1．5L缸体完整的铸造工艺。该工艺设计方案在提高生产效率的同时,还保证了产品质量,生产出的铸件合格率达到98．5％以上。     

发动机缸体预加工自动生产线工艺分析

为提高发动机缸体加工的自动化程度,最大限度减少生产线操作人员,降低人为因素产生的质量风险,通过对工件各面孔系及其结构特点分析,设计研制了机加工工序集中程度较高的铝合金缸体预加工生产线,选用双交换台卧式加工中心实现在一台设备上完成全部预加工内容,并采用关节机器人实现机床自动上下料;其它清洗、检漏工序也按物料自动识别自动行...     

汽车发动机缸体的铸造技术分析

阐述了国内外汽车发动机缸体铸造技术的发展现状,重点分析了汽车发动机缸体材质、造型工艺、缸体的精度、精确的型芯及缸体气孔的防止。     

汽车发动机缸体上盖注塑模具

针对现有制作汽车发动机缸体上盖的注塑模具结构复杂、生产成本高、生产效率低、塑件产品尺寸精度低的问题,设计的模具为一模两腔布局。在结构上采用弯销侧向抽芯机构代替液压抽芯机构,采用的大、小斜导杆既能形成塑件的局部形状,又能做推出机构,所使用的耐磨块既耐磨又便于更换。结果表明:制作汽车发动机缸体上盖的注塑模具结构简单,维修方便,降低了大型注塑模具的成本,增加了大型模具的使用寿命,提高了生产率,保证了产品的质量。     

五菱汽车发动机缸体铸件质量控制

通过合理搭配废钢和生铁的比例,加入Sn、Cu、Cr等合金元素调整化学成分,使牌号为HT250的发动机缸体铸件的会相组织中珠光体体积分数达到98%以上,石墨长度为3～5级,硬度保证在200～210 HB,并具有较好的加工性能.     

国内外汽车发动机铝缸体铸造技术

目前国内外汽车发动机铝缸体的铸造生产工艺较多,本文重点介绍采用压铸、低压铸造、金属型重力铸造、消失模铸造以及coswonh(即冷芯盒砂芯组芯造型)生产铝缸体的工艺特点和比较,详细列表介绍国内外缸体铸造生产线实例.提出21世纪铝缸体铸造技术必须以绿色、集约化工艺和清洁生产作为开发研究重点.     

汽车发动机缸体柔性生产线的研制

文章主要介绍了缸体柔性加工生产线的开发与研制。首先论述了同类产品的国内外应用情况。根据用户被加工零件的图纸要求，制定了柔性线的总体方案，然后对组成柔性线的柔性加工单元和夹具、数控系统、输送装置及辅助装置进行了开发研究与设计。通过用户的正常使用，证明了该柔性生产线可靠性和先进性，对我国柔性制造系统的开发和研制具有重大意义。