电子控制液压操纵自动变速系统的研究——对红旗CA—770自动变速操纵系统的改进

本文论述了换档规律的重要性,研究了如何寻求最佳换档规律的方法,以及实现最佳燃料经济性换档规律与最佳动力性换档规律的途径。因全液压操纵系统只能实现一个换档规律,故将红旗CA—770自动操纵系统改进为电子控制的液压操纵系统,实现了微处理机控制。试验表明:不仅提高了汽车的燃料经济性而且提高了动力性。这为微处理机在国内自动换档在汽车上的应用提供了一定的经验。同时试验表明,稳定与非稳态下换档规律有较大差异,油门越大,加速强度越大,这种偏差越大。换档是非稳定过程,应以非稳态来研究其最佳规律,而微处理机的引入自动换档系统为实现理想的三参数控制创造了良好的前景。     

汽车动力传动系统控制最优化模拟研究

主要研究如何将优化控制理论引入到汽车的电子控制中，实现汽车发动机和传动系的最佳匹配，以达到充分发挥汽车整体性能的目的。主要阐述了所应用的优化理论和优化算法、在发动机和传动系最佳匹配的研究中出现的问题，以及解决问题的思路和方法。所编制的计算机模拟程序用曲线图的方法将模拟运行结果显示出来，并且还将最终的控制参数－发动机的油门开度输出出来。     

基于ANFIS的汽车自动变速器换档规律的决策判断

自动变速器根据车辆的行驶状态判断最佳的换档时刻,从而产生了换档规律图.但常规的神经网络决策方法在换档规律的决策过程中存在着一些问题.结合了模糊逻辑系统和神经网络二者的优点,根据汽车自动变速器已知换档规律图,运用ANFIS 建模对自动变速器的换档规律进行非线性逼近和预测.结果表明ANFIS能够更好地根据车辆行驶状态决策判断出最佳换档点.     

AMT车辆综合性换档规律的研究

通过分析和研究AMT车辆的最佳动力换档规律和最佳经济性换档规律,兼顾到汽车的经济性和动力性,进一步研究AMT车辆的综合性换档规律,丰富了AMT车辆的自动换档控制理论,并且具有一定的理论和使用价值.     

离合器的最佳接合规律

<正>研究离合器接合规律不仅是实现现有传统的机械变速系统自动化的关键技术,也是动力传动系统优化课题中精确模拟汽车起步换档动态过程运动学、动力学的需要。文中分     

汽车动力传动系统参数的优化

本文介绍汽车在保证一定动力性的条件下,优选传动系主要参数,获得发动机与传动系的合理匹配,从而使汽车的燃料经济性最佳.同时以黄海牌DD682大客车为例,阐述整个优化过程.     

汽车换档规律及其应用

依据汽车换档规律研制的汽车换档指示器,可以提供合理档位,换档时机和最佳车速等操作信息。它明显地促进了汽车驾驶技术水平的提高,并可以获得１０％左右的节油效果。     

自动变速器换档规律的图解方法

提出了一种制定自动变速车辆换档规律的图解方法,通过将不同挡位车辆的驱动力曲线和发动机特性曲线绘制在同一图上,对比分析换档前后车辆及发动机的工作状态,可以简便、有效地获得车辆最佳的动力性和经济性换档规律,并能够综合分析车辆各模式下换档规律对车辆性能的影响。本研究解决了国内难以通过分析方法获得自动变速器经济性换档规律的问题,对提高自动变速器性能及开发水平具有重要意义。     

并联混合动力汽车的换档规律

根据并联混合动力汽车的特点,提出了以保证车辆动力性为前提的混合动力汽车最佳经济性三参数换档规律。升档规律和驱动模式的降档规律采用发动机转矩、电机转矩和车速作为换档参数。制动模式的降档规律采用电机制动转矩、机械制动转矩和车速作为换档参数。计算表明,与原有的沿袭传统汽车的两参数换档规律相比,混合动力汽车最佳经济性三参数换档规律在驱动模式下可以降低油耗,在制动模式下可以显著增加制动能量回收的比例。     

汽车传动系冲击耐久工况台架测试模拟

汽车传动系冲击耐久性能台架检测需要模拟汽车传动系实际工况。通过对汽车传动系所受的载荷分析,确定了试验主要运行工况,优化和简化了测试过程。设计了试验台架的惯性质量系统,建立惯性质量系统冲击试验的动力学模型与台架的控制、检测系统。试验结果表明,设计的台架能够真实模拟汽车传动系的实际运行工况,实现冲击耐久性能的检测。     

考虑排放约束的汽车动力传动系匹配

采用加权因子法提出了综合汽车动力性、经济性与排放性于一体的汽车动力传动系合理匹配的综合评价指标,并给出了各参数因子的确定方法及权系数确定原则。利用Advisor软件建立了汽车动力传动系仿真模型,结合Matlab优化工具箱编制了汽车动力传动系优化程序。通过试验验证了仿真模型的准确性,在此基础上考虑排放特性约束对某轿车的动力传动系进行了优化匹配。     

并联式混合动力汽车的AMESim建模与仿真

利用AMESim软件针对某混合动力汽车建立其仿真模型,重点研究并制定了使发动机的最优工作的控制策略和自动变速器最佳动力性换档规律.在NEDC循环工况下对仿真模型进行了动力性和燃油经济性的分析,结果表明所制定的控制策略能有效的降低燃油消耗,使电池SOC维持在一定的范围内.     

红旗CA-770型轿车自动操纵系统的研究

本文分析了红旗CA—770轿车液力自动变速器的操纵系统,并通过试验研究,在换档规律、换档特性和调整换档点等方面,作出评价,进而找出配合性能不佳的原因,提出改进措施,为今后设计新车提供依据。文中提出的研究方法,得出的规律及建议采取的改进意见,也适用装用液力自动变速器车辆的自动操纵系统。     

高原山区汽车传动系参数的优化设计

运用计算机优化方法,以汽车的燃油经济性为目标函数,在保证汽车一定的动力性条件下,对高原山区汽车的传动系参数进行寻优设计。并以东风 EQ—140载货汽车和云客 YK89C10大客车为例进行设计计算,为高原山区汽车传动系参数的改进设计提供模型依据和现代化的设计方法。     

控制局域网在汽车上的应用

汽车网络技术是汽车技术中最活跃的关键技术之一,它可以实现自动控制、资源共享,解决了汽车中线路复杂化、线控技术、海量数据处理等问题,代表了汽车技术发展的新方向。本文重点分析了主流网络技术——车用控制局域网的技术特征、层结构、工作原理,并对其在车用自动变速器自动换档过程和换档点的精确控制中的应用进行了分析和研究,预言了车用控制局域网在汽车技术上的应用潜力和发展趋势。     

汽车动力传动系统与使用工况在动力性燃料经济性方面合理匹配的研究

本文分析了传统汽车理论中关于动力性和燃料经济性的各种评价指标的不足,把汽车—乘员—地面环境作为一个系统考虑,使车辆本身的极限能力和实际使用的环境条件结合起来,提出了能够反映实际使用效果的动力性、燃料经济性的综合评价指标—单位使用小时平均车辆地面系统效率。据此,探讨了汽车发动机、传动系、轮胎、地面与使用工况的动力性、燃料经济性最佳匹配。本文叙述了最佳匹配的概念和确定方法,并通过BJ—212汽车砂地行驶试验,表明轮胎气压对车辆地面系统效率有显著影响,从一个侧面表明了研究最佳匹配问题的实际意义。     

基于指定车速下换档的同步冲量计算方法

本文针对汽车变速器设计开发阶段以及整车匹配过程中所关注的同步器换档性能校核问题,从实实际驾驶工况的角度出发,提出将指定车速下换档的同步冲量值作为换档性能评价的重要指标,并通过对变速器总成及整车匹配实例的介绍,详细分析推导了该项指标参数的校核计算方法.     

汽车变速系统的控制

系统介绍了自动换档机构和电子控制的机械式自动变速器，并重点对换档规律、换档特性和换档平顺性进行了分析，最后还讨论了自动变速器的控制及电子技术在自动变速系统中的应用问题     

几种越野汽车发动机与传动系匹配的分析

本文根据五种进口越野汽车的试验数据,参考国内外有关资料,对中重型越野汽车的传动系结构、参数的选择及其与发动机的匹配进行了分析比较。着重论述了它们对汽车动力性、经济性的影响,以便为中重型越野汽车设计提供必要的技术数据。     

混合动力电动汽车变速器建模与仿真

由于环境与能源的要求,混合动力电动汽车开发时间十分紧迫,而通过计算机对车辆进行仿真研究,可在最短时间内调整设计方案,优化设计参数。文中对车辆传动系的重要部件——变速器提出了数学模型,并利用这些模型分析了变速器的换档控制策略对车辆动力性、经济性的影响。