预应力混凝土技术在新建及改扩建火车站房中的应用研究

近几年,随着铁路线路的进一步提速及国家基础建设投资的加大,新一轮高标准的新建及改扩建火车站房工程层出不穷。新建及改扩建站房对大跨度、重荷载等使用功能要求的不断提高,使得高效预应力混凝土技术在此类大型工程中得到了广泛应用,并取得了良好的经济效益和社会效益。以广州南站、石家庄站为例,着重介绍预应力混凝土技术在新建及改扩建火车站房中的应用中遇到的难点及解决方法。     

火车站房新建及改扩建中预应力混凝土技术的应用

分析如何在工程施工中合理的应用预应力混凝土技术,并且保障火车站房施工质量的合格性,成为当前火车站房施工发展中主要面临的问题。对火车站房新建及改扩建中预应力混凝土技术的应用,进行简要的分析研究,以为类似工程提供借鉴。     

以洛阳火车站枢纽为例分析免安检设计

关于洛阳火车站枢纽工程免安检通道的设置可作为一个较好的老旧火车站提升改造的例子,对其他老旧火车站改扩建工程提供一个较好的参考。结合铁路站前广场改造,同步进行枢纽设计,优化与地铁的免安检设计,提供便利的出行服务,提升旅客对一个城市的印象,真正做到以人为本,服务旅客,便捷出行。     

银川新火车站将成为体现新设计理念的标志性建筑

在银川老火车站东侧，将崛起一座突出现代客运建筑功能性、系统性、前瞻性的标志性建筑不久前，银川火车站改扩建工程在银川火车站货场拉开了帷幕。按照改造方案，新火车站将客货分设，客内货外，在线路东侧新建东站房，新建银川南站为铁路枢纽货运站及综合货场。建筑面积达3万m2的东站房，将采用智能照明控制系统、利用太阳能光伏发电系统、生活废水中水处理回用系统、     

营业线火车站无站台柱雨棚维修技术研究

随着我国铁路从1997年4月1日至2007年4月18日6次大提速至今,铁路建设得到了快速的发展。国内第一个无站台柱雨棚工程北京站无站台柱雨棚于2007年4月18日铁路第五次大提速投入使用以来,国内特等站和一等站雨棚绝大部分均由原先的有站台柱雨棚改扩建为无站台柱雨棚,其最大特点是雨棚主体结构均为钢结构,雨棚整体结构简洁、造型美观,使站台更加宽敞畅通、视野好。改扩建后的火车站成为了各地的标志性建筑,但随着跨度大、超高的无站台柱雨棚使用年限的加长,雨棚的营业线日常维修保养成为了产权单位急需解决的难度,在此对营业线火车站无站台柱雨棚维修技术进行研究。     

武昌火车站改扩建工程钢柱筒施工方法

<正>1工程概况武昌火车站改扩建西站房工程位于武汉市武昌区中山路,工程建筑面积40000m2,为三层(局部五层)框架结构,建筑层面由下到上分别为-6.4m架空层,±0.00站台层,+8.2m标高天桥层(空调机房和办公用房设有+4.2m夹层);     

柏林施潘道火车站

最近落成的施潘道火车站第一个实现了对“火车站文艺复兴”的追求，从这一信条出发，新的施潘道火车站象征性地采用了传统历史火车站的手法。     

香港火车站

Anup公司成功获得香港火车站设设权，它是唯一一座在商业区新线上的火车站。     

几座新型火车站的设计

以柏林火车站、中国的南京火车站和上海南站为例,详细介绍了三座新型火车站的设计,探索了现代化新型火车站的特点,体现了现代新型火车站的宽敞舒适与方便快捷,同时能促进异地交流及其经济发展。     

中型火车站建筑设计模式探讨

在国内铁路大规模建设中,建成的中型火车站数量众多且在不同时期表现出阶段性的共性。南通、泰州、盐城等站作为跨入新世纪时期的中型火车站的代表,集中体现了该时期车站的特点。该文通过对代表性中型火车站分析,探讨了中型火车站的设计模式。     

CFD study of the thermal environment in an air-conditioned train station building

This study used the computational fluid dynamics (CFD) method to evaluate the indoor thermal environment of an air-conditioned train station building under three types of air-conditioning design schemes. The impacts of air-conditioning design parameters such as supply air temperature, velocity, altitude and angle of incidence were also investigated. The numerical results showed that if the waiting hall and entrance hall of the train station building were connected to each other and served with the cooling air respectively, when the cooling loads in the two halls were fixed and air-conditioning systems were designed properly, altering largely the cooling air supply scheme in the waiting hall while keeping the cooling air supply scheme in the entrance hall unchanged would have significant effects on the air distribution and thermal comfort in the occupied region of the waiting hall but may have some minor effects on those in the occupied region of the entrance hall. The uniformities of velocity and temperature distributions in the occupied region of waiting hall were satisfactory when side supply scheme was applied. Changing supply air temperature, velocity, altitude and angle of incidence would yield great effects on the thermal environment in the train station building. For the stratified air-conditioning design in the train station building, in order to obtain the satisfactory thermal comfort in the occupied region, the mid-height of the building was found to be a good position for the cooling air supply and the supply angle of 0° from the horizontal could be recommendable. The results also indicated that analyzing the effects of air-conditioning design parameters on the building environment with CFD was an effective method to find the way to optimize the air-conditioning design scheme.     

磁浮列车对某枢纽磁浮站屋荷载作用特性研究

结合虹桥综合交通枢纽磁浮站屋结构一体化设计研究,介绍了磁浮列车与考虑轨道梁间耦合振动的研究成果,磁浮列车的动力荷载特性的理论分析结果与磁浮试验对比表明：该研究方法是可行的。     

综合客运枢纽站前广场规划与城市设计的结合

以长春西站综合客运枢纽站前广场为例,阐述了现代城市铁路火车站站前广场的交通、空间、文化和服务系统等的复合性以及将其与城市设计相结合的必要性,并探讨了具体的设计理念与构建方法,对促进城市、社会、文化的发展具有重要意义。     

虹桥枢纽磁浮—地铁—站屋耦合振动研究策略

结合虹桥综合交通枢纽磁浮站屋结构一体化设计研究课题,本文介绍了大型综合交通枢纽站中的磁浮列车与地铁—站屋耦合振动的研究策略和技术路线。通过理论分析与试验结果对比表明：在目前的研究水平下,该研究策略和技术路线是可行的。     

武汉火车站高速列车对建筑结构的振动影响研究

武汉火车站的列车将从站房中高速穿过,通过车辆-等效桥梁耦合系统以及桥梁-站房系统的分步求解,确定了车辆-桥梁-站房结构系统动力学计算的求解策略与方法,研究了列车高速通过站房所引起的建筑结构动力响应以及相应的理论和方法。并针对所得结果选择了合适的评判标准,解决了在高速列车穿越引起的振动下建筑结构的安全、经济及使用性能的问题。     

Numerical and experimental study on the flow field induced by a train urgently speeding to the rescue station

To simulate the unsteady airflow variations in the main tunnel, transverse alleyways and pilot tunnel of the rescue station as a train with emergency is speeding towards the rescue station, a numerical model using dynamic mesh technique for the train running to the rescue station was carried out. The dynamic variation analysis of velocity field and pressure field in the rescue station reveals some airflow behaviors. Experiments have been conducted in parallel and efforts have been done in order to verify the validity of the simulation by comparing with the experimental data. The results show, when the train runs towards the rescue station, the airflow variations perform complexly. Before the train decelerates, the positive pressure occurs in the whole rescue station, and the highest relative pressure occurs in the main tunnel, so the airflows in transverse alleyways blow from the main tunnel to pilot tunnel with 6.2 m/s of the highest average velocity. In the earlier stage of train’s deceleration period, the airflows in transverse alleyways 1–4# reverse their direction and reach −2.5 m/s of the highest average velocity. When the train stops in the rescue station, the velocity of airflow in the evacuation platform area blowing from the rear to the front of the train varies between 9 m/s and 12 m/s, now the pressure difference between the main tunnel and the pilot tunnel is obviously less than that in the period of constant speed, and the airflows in transverse alleyways still blow from the main tunnel with higher pressure to the pilot tunnel with lower pressure, with 3.7 m/s of the highest average velocity. As the train stops further, the pressure difference diminishes gradually, so does the airflow velocities in the evacuation platform area and the transverse alleyways, which decreases to 3 m/s and 1.9 m/s respectively when the train has stopped for 5 min. It is suggested that more attention should be paid to the impact which the airflow field variation produced by a train urgently speeding to the rescue station has on the fire smoke diffusion.     

新形势下泵站建筑设计的探讨

结合白果桥排水泵站的建筑设计实例,就市政泵站的总体构思、平面设计、立面设计、建筑色彩设计及环境设计等作了探讨,进而揭示了泵站建筑设计的特点及发展趋势,以完善泵站建筑设计。     

二泵房机泵节能改造实践

二泵房和中途泵站的机泵设计选型通常是根据中远期和最不利工况点的要求来设计的,水泵在实际运行中往往偏离高效区。机泵节能改造实践表明,通过改变水泵和出水管路的特性曲线及经济运行调度,可以有效地提高泵房的运行效率,降低供水电耗,以达到节能降耗的目的。同时,针对机泵改造过程中存在的技术问题,提出了机泵节能技术改造的合理化建议。     

地域特色的火车站

从站前广场、站房、站场三个方面阐述了当代火车站的设计要点以及对地域特色的诠释,并且以拉萨火车站为例进行分析,从站前广场、站房和站场对客站的地域性进行了研究,指出车站设计过程中应将形式与功能有机结合,并展示出城市特色。     

浅析轨道交通车站设计中的“全线一脉、一站一景”

详细介绍了轨道交通车站＂全线一脉,一站一景＂设计风格应遵循的原则,并从网线设计、车站装修设计、高架及桥梁景观设计,车站出入口及风亭等附属建筑设计方面具体阐述了如何实现＂全线一脉,一站一景＂,最后结合国内案例分析了上述理念的实际应用,以期指导实践。