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<正>当前,全球汽车产业受到宏观经济形势下行、汽车新四化趋势、自身发展周期等影响,产销总量增速放缓,并相应传导至零部件行业。2018年全球汽车零部件市场收入增长缓慢,增速为1%,行业平均利润率保持在7%,未来零部件市场收入和利润率均有下滑风险。2019"双百强"榜单清晰、全面地展示了当前全球零部件产业的格局与趋势。 相似文献
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<正>2019年的汽车市场,可谓波谲云诡、瞬息万变。2018年,在整个汽车产销负增长的背景下,由于"双证取消"等利好政策导引,全年轻卡销量同比增长达到10.24%,表现可谓亮眼。但到了2019上半年,受严查"大吨小标"车辆的影响,1-6月轻卡销售95.8万辆,同比下降1.74%。在轻卡行业陷入迷茫之时,一份涉 相似文献
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1专用汽车发展动态趋势分析
1.1专用汽车市场动态形势
近几年由于国家积极的财政政策,增加投入,扩大内需,逐渐摆脱通货紧缩的阴影,经济开始强劲复苏,2000年一举扭转经济增速连续下滑的态势,出现了良好的增长势头,GDP增速达8.3%左右.宏观经济的发展促使我国汽车市场进入快速成长时期,汽车产销增速比GDP增速高出一倍多. 相似文献
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应势而生
开瑞绿卡2012年5月28日的正式下线让那些关注奇瑞商用车发展的用户感觉相见恨晚.诚然,从最初行业有风闻奇瑞将全力打造旗下"开瑞"品牌到绿卡的最终面世,已接近1年多的时间.在中国高端轻卡竞争越发激烈的年代,最让人难以接受的就是等待.
回顾中国高端轻卡发展的历史,我们可以简单分为2个阶段:第1个阶段就是20世纪80年代到21世纪初,日本五十铃技术在中国的被引进,形成了庆铃、江铃等企业的一枝独秀,在高端轻卡市场的占有率令其他追随者望尘莫及;第2个阶段就是国产轻卡企业的强力崛起,以福田、东风、江淮为代表的国内企业相继推出国产高端轻卡产品. 相似文献
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今年1季度,我国摩托车行业急剧演变:1月份,全行业产销同比为正增长,分别为11.35%和638%;2月份进入负增长,分别为-7.13%和-6.37%,这是自1999年1月以来,连续73个月同比呈正增长后,首次出现的负增长;3月份更是进入"倒春寒",下滑速度加剧,分别达-10.34%和-11.28%.恰似"飞流直下"、"一泻二十点".这一剧变,打破了原有市场运行格局,凸显出以下特点: 相似文献
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2012年,在轻卡市场继续低迷的情况下,奥铃品牌年度销量突破7万辆,同比增长13.5%,市场占有率达到30.4%,进一步稳固了奥铃品牌在中高端轻卡市场的领先地位。借福田汽车2013商务年会召开之机,2012年12月25日,福田奥铃国Ⅳ新品发布会在北京九华山庄召开。此次发布会以"质量引领竞争增长"为主题,会上奥铃同期展示了多款国Ⅳ新品,拉开了2013年中国中高端中卡、轻卡行业的营销大幕。逆势增长,奥铃连创佳绩2009年至今,福田奥铃销量连续4年在中高端轻卡行业增幅第1,特别是在2011、2012年整体市场下滑的情况下,奥铃品牌连续2年逆势增长。2012年,在轻卡市场继续低迷的情况下,奥铃品牌年度销量突破7万辆,同比增长13.5%,市场占有率达到30.4%,进一步稳固了奥 相似文献
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由于我国内需疲弱,电动车和助力车冲击,目前二轮公路用摩托车在中国市场的销量下滑幅度较大。2010年产销约1589万辆,2011年产销约1225万辆,同比下滑22.9%左右;进入2012年,摩托车国内市场销量依然疲软,同比下滑20%左右。由于国内摩托车市场的不景气,中国的摩托车企业纷纷转战海外市场,大力发展出口。2011年二轮摩托车出 相似文献
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2011年底,中国迎来了"入世"10周年。十年风雨,几番沉浮,中国成为了世界第一汽车产销大国。正当汽车业内人士满怀信心地进入2012年时,国内汽车市场的不景气以及持续下滑的自主品牌市场份额不断地给我国的汽车产业提出思考。特别是在宏观经济大环境下,汽车产业结构转型升级的矛盾日益突出,如何加快汽车产业变革,提升我国汽车核心竞争力, 相似文献
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1我国专用车发展取得的成绩 我国专用汽车行业起步于20世纪50年代末期,经过40多年的发展,已具备一定的市场规模,进而成为汽车工业的一个重要组成部分。1995年以前,国家实行宏观经济调控政策,GDP增速连续下滑,通货膨胀,压缩基本建设投资规模,专用汽车市场也逐年萎缩。但自1998年以来,国家实行了扩大内需,加大基本建设投入等一系列积极的财政政策, 相似文献
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产销(出口创汇)持续增长,经济效益严重下滑,全行业进入亏损困境.年产百万(辆)级企业荡然无存,部分企业面临淘汰出局之虞 相似文献