某型活塞发动机气道稳流试验台测试与CFD仿真

针对某型发动机进气道性能进行试验和仿真,采用改进后的稳流试验台对气道进行测试。利用Ricardo评价方法进行气道评价,测定气道的流量系数、滚流比、涡流比、斜轴涡流等参数,同时采用CFD仿真的方法对气道性能进行研究,采用AVL评价方法得出关于气道的部分性能参数,以便于气道仿真和气道优化改进。结果表明:稳流试验台是可靠的评价气道性能的方法,而CFD仿真可以为气道改进提供新的思路与方法。     

基于滚流比的某汽油发动机进气道优化设计和研究

为提高发动机燃油经济性,首先通过部分负荷试验,验证了滚流比对燃油经济性的影响;再通过气道稳流试验,验证了所建立的三维稳态计算模型的准确性以及气道评价参数之间的关系.基于计算机液体动力学（CFD）分析影响气道流通特性的几何参数,采用最优拉丁超立方抽样和响应面法（RSM）拟合出发动机进气道的近似模型,应用第二代非劣排序遗传算法（NSGA-Ⅱ）对气道中心线倾斜角和喉口下压角进行优化,通过比较流量系数、滚流比等参数确定优化设计方案.研究结果表明：优化后的进气道模型能够在保证流量系数不变的情况下一定程度上提高滚流比,最终获得了提升气道滚流比的优化设计结果.     

涡轮增压器出口消声器的性能预测和评估

为了更加有效地预测和评估某涡轮增压器出口消声器的消声性能,首先采用三维CFD法计算该消声器在无流条件下的消声量,用实验测量结果验证CFD模型的可靠性.进一步用CFD法计算了消声器有平均流时的传递损失,以便直观地分析消声器的声学性能,发现随着平均流马赫数和温度的提高,传递损失高值区间向高频区域移动.在发动机台架上测量了增压器低转速工况下消声器的插入损失,对比CFD方法计算的传递损失,评估了消声器在此工况下的消声特性.最后用CFD方法预估了消声器在发动机实际工况下的消声性能.     

试飞中心自动化\智能化发动机试飞取得突破

<正>中航工业试飞中心成功自主研发出了航空发动机状态监测系统,实现了对发动机状态关键参数的实时监控,并在某型号发动机定型试飞中取得了良好的应用效果,为实现自动化、智能化发动机试飞奠定了基础。在发动机定型和科研试飞过程中,研究人员测量了发动机流程上各个截面处的工作参数,全程监测记录了发动机工作过程中测量位置的参数变化情况。同时,研究人员利用机器学习技术,对海量试     

航空发动机试车台反推力测量与校准

基于航空发动机反推力测量和校准的实际需求,开发了伺服液压控制系统和反推力校准软件,编制了反推力校准工作流程,提出一种合适的台架反推力测量和校准方案,实现了发动机试车台架反推力的拉压加载和双向测量.经试验验证,该系统自动化程度高,运行稳定,极大的提高了工作效率,完全满足发动机试车台反推力测量和校准的功能要求.     

FLUENT在发动机工作过程数值模拟中的应用

利用CFD技术可求解流体的流动、传热、燃烧、多相流及化学反应等控制方程,且信息量大、费用低、周期短、效率高.FLUENT是应用面最广、影响最大的CFD软件.将FLUENT用于发动机工作过程数值模拟中,阐述其处理过程和求解步骤,为研究发动机工作过程的研究提供了一种方法.     

某柴油机螺旋进气道的流动实验与数值模拟

以某柴油机螺旋进气道为研究对象,在Pro/E软件上对该进气道进行三维实体造型后,利用CFD三维流体软件进行稳流实验条件下的模拟计算,并对该进气道进行了稳流实验。模拟与实验结果对比发现：各气门升程下的流量系数和涡流比吻合较好,流量系数除个别气门升程外,相对偏差小于5%;涡流比在大气门升程时,相对偏差小于12%,在小气门升程时可能由于壁面模型精度差造成的偏差较大。文中还结合CFD提供的进气道流动信息,分析了流量系数和涡流比随气门升程变化趋势的原因。气道流动实验与CFD模拟相结合,可为气道的改进优化、设计开发提供更可靠有效的方法。     

具有可调进气涡流的1132Z单缸机性能

在大量稳流气道试验的基础上对进直气道和螺旋气道进行了特殊的设计和布置,并对2个气道进行合理组合,以实现最佳的涡流调节效果.电控可调系统采用PC机和ECU两种控制模式.在高、低工况下选取试验点,在试验台架上对配备了可调进气涡流的1132Z单缸柴油机机性能进行了试验研究.结果表明:采用电控涡流可调系统可使发动机在全工况下性能大为改善,提高了经济性,降低了碳烟排放.     

多气门发动机排气歧管的结构设计与评价

本文分析了多气门发动机排气歧管的结构设计要点,并以自主开发的某1.8L发动机排气歧管的研发为例,使用三维CFD(计算流体动力学)稳态计算和热应力、热变形计算来衡量排气岐管的设计方案,最终确定排气歧管的设计方案.     

基于温差电效应回收发动机废气余热的研究

通过理论分析、数值模拟与实验方法对基于温差电效应的发动机废气余热回收系统进行了系统的研究。用所搭建的单片温差发电器件（TEG）实验平台,对选用的TEG性能进行了测试实验。设计了用于发动机废气余热回收的热电系统单元,并对其性能进行了测试实验研究。根据CFD软件计算的发动机排气管流动与传热特性结果,分析了该热电回收系统在某发动机整个排气管上应用的收益情况,结果表明：在发动机标定工况下,总输出功率提高2.9%,燃油消耗率降低2.8%。     

四气门柴油机进气道开发中CAD/CFD的应用

柴油机进气道的开发是缸盖设计的重要组成部分，本文对气道的开发流程及需要注意的技术问题展开了讨论，介绍了曲面造型和流体计算在气道开发中的应用．并据此流程开发了某四气门柴油机进气道的模型．     

基于CFD的仿生非光滑表面柴油机螺旋进气道对进气过程质量流率的影响分析

通过在柴油机螺旋进气道表面增加仿生非光滑单元体,运用catia软件和gambit软件进行模型建立及网格划分,应用fluent软件和动网格技术对柴油机工作时的瞬态进气过程进行CFD分析;对比分析得出仿生非光滑表面显著提高了进气过程中进气道内气体的流速和质量流率。     

基于AVL-FIRE的汽油机进气道气流运动三维数值模拟

利用三维流体动力学软件AVL-FIRE模拟计算YBR125汽油机进气道的气流运动,显示气道稳流试验台条件下的三维空气流动状况。气道流动性能评价参数计算与试验结果表明,相对误差在允许范围之内,数值模拟的精度较高。     

液态LPG喷射发动机混合气分层构造的数值模拟

提出了电控液态LPG喷射发动机通过采用前端向内弯曲的进气道和向内呈渐缩形布置的隔板,同时配合使用凹面弯曲活塞顶的结构实现分层稀薄燃烧的方法。使用60％（摩尔比）丙烷和40％（摩尔比）正丁烷的混合气作为LPG燃料,在查找、计算、建立LPG混合气自0K至临界温度的13种物性参数的数据库后,利用Fortran语言编写了描述LPG的物化特性的自定义函数,导人到通用CFD软件Fire中,考虑到LPG的闪急沸腾现象,修改了Fire自带的蒸发模型。对发动机部分负荷下的分层混和气形成过程进行了数值模拟,通过缸内速度矢量图和燃料浓度场的分布,分析了缸内滚流和混合气分层构造的形成过程。     

虚拟风洞下车辆散热器模块传热性能数值仿真

为提高车辆散热器模块性能和改善动力舱温度场以保证车辆工作性能稳定,依照图纸建立动力舱内、外的三维物理模型,使用热交换模型来代替动力舱内散热器模块,利用CFD数值仿真方法在虚拟风洞中模拟车辆动力舱在标准工况下的传热性能,分析总结散热器、动力舱内外的温度场与流场特点。通过将实验数据与仿真结果对比发现误差在可接受范围内,验证了文中模型的有效性以及分析的准确性。     

燃烧室形状对甲醇发动机燃烧过程的影响

以甲醇发动机为研究对象,建立了三维数值计算模型,并对模型的有效性进行了验证,在此基础上,对直口、敞口和缩口3种不同形状燃烧室的工作过程进行计算,详细分析了燃烧室形状对缸内速度场分布及湍动能分布,火焰传播过程,燃烧压力、压力升高率、缸内温度及NO排放的影响.结果表明,直口燃烧室的燃烧持续期居中,并有适合的压力升高率,NO...     

某四缸柴油机各缸EGR率均匀分配的优化

采用废气再循环（EGR）技术的多缸柴油机,EGR率在各缸的均匀分布能有效保证燃烧质量,优化排放。通过改进某四缸柴油机EGR出口管路的结构,建立进气管路的一维与三维模型,给出模拟仿真分析过程,运用一维整机性能分析软件GT-Power与三维CFD软件AVL Fire分别对新旧2种进气歧管进行1D-3D耦合分析,得出优化后管路EGR最大偏差率8.99%,明显小于原始管路44.79%的EGR最大偏差率,优化管路更有利于EGR率的均匀分配。     

单片机串行口的妙用

在实际应用中串行口一般都是用作通讯口 ,而在某些不需要通讯的情况下 ,利用串行口再加上一些外围芯片 ,就可以组成一个或多个并行输入 /输出口 ,用作单点信号机的状态显示和键盘控制 ,以便解决键盘和显示器的问题 ,提高信号机的灵活控制程度 ,可随时监视其运行状况。