谈我国与国际运输工人联合会(ITF)的合作

国际运输工人联合会(ITF)是世界上有影响力的工会组织,但过去由于种种原因,我们对ITF在认识上存在误区,彼此存在不少误解。相信通过介绍ITF在保护海员合法权益方面所做的工作,找到相通之处,消除隔阂,将有利于双方在互相尊重的基础上建立互信关系。     

析ITF对方便旗船的抵制问题

针对国际运输工人联合会(ITF)一直以来对方便旗船的抵制运动,以及近年来ITF开始寻求与中国的合作关系的新情况,以ITF扣船案件和英国的相关实践为切入点,就ITF抵制方便旗相关法律问题进行探讨,尝试提出解决ITF针对船东不合理措施的方案。     

善用国际方便旗船舶注册

二战之后，随着世界经济起飞，国际问贸易活动日趋活跃。但当时世界政治格局和国家间的关系对贸易的自由发展，特别是海洋运输业务的发展造成了诸多的不便，为解决这个问题，现代国际方便旗船舶注册应运而生，并迅速发展。     

相关国际海事公约的产生及发展规律

近年来,为了防止自然风险及人类自己的错误可能造成的海上危害,世界先后诞生了国际海上人命安全公约、国际防止船舶造成污染公约和海员培训发证和值班标准国际公约等海事公约。通过对这些海事公约的诞生和发展规律的研究和提示,对做好海事工作,发展海洋运输将有一定指导意义。一、相关国际海事公约产生的背景     

交通运输部 外交部 海关总署关于做好国际航行船舶船员新冠肺炎疫情远端防控的公告(文号:2022年第14号)

公开日期:2022年01月28日为进一步做好新冠肺炎疫情防控外防输入工作,保障国际航行船舶船员身体健康,依据《中华人民共和国国境卫生检疫法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国海上交通安全法》和国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组《关于进一步做好国际航行船舶船员疫情防控工作的通知》等有关规定,现就加强国际航行船舶船员新冠肺炎疫情远端防控有关事项公告如下:一、本公告适用于所有拟入境并计划在中华人民共和国境内港口进行船员换班的国际航行船舶。     

关于香港旗船舶采用电子海图显示与信息系统(ECDIS)时的备用装置要求

中国船级社2004年4月3日下发“关于香港旗船舶采用电子海图显示与信息系统(ECDIS)时的备用装置要求”的通函，通函全文如下：     

国际货运代理(海运)业务常见风险与防范

国际货运代理公司在日常海运业务中所面临的风险来自方方面面,笔者从实际业务角度出发,从行业不可控风险和可控风险两方面进行风险和防范的分析,希望可以提高国际货运代理(海运)业务从业人员的风险意识,合理规避风险作为国际贸易中最主要的运输方式,海洋运输在国际贸易总运量中占比达2/3之多。随着国际进出口贸易的飞速发展,海运行业也随之发展迅猛。     

北方国际干散货运价指数走势分析(2012年4月)

天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)于2012年4月份共发布16次,全月指数呈现振荡攀升态势,中旬突破900点整数关口,整体水平高于3月份。月初,由于煤炭和粮食市场运价下跌,TBI连续3个发布日微幅回落,并于4月10日降至本月最低点867.12点,相比3月末累计下跌9.28点,跌幅为1.06%。     

解决国际铁路联运危险货物运输规则与我国规则相异的途径

现在国际经济—体化的发展趋势,使得国际危险货物运输规则日趋统一规范.在《国际海运危险货物规则》中,对所有危险货物做出了统一的危险货物编号(又称联合国及国标编号).目前,我国的海运、空运及公路运输规定中的危货编号都已和国际危规编号统一.然而,中国铁路的危险货物编号却是独立的危险货物编号,只在品名表的末栏中加注了“联合国及国标编号”.随着社会科技水平的提高和重化工业的发展,需要铁路联运的危险品货物品种、数量在不断增加.在发运国际联运危险货物时,如何操作才能解决国际铁路联运中的危险货物运输规则与我国现行规则不同的问题呢?     

一场令人期待的盛宴杨世成畅谈国际海运(中国)年会2008

国际海运（中国）年会至今已开了四届，世界各国海运界人士也已渐渐习惯，将每年11月第一周的周四、周五空出来，以期参加海运界规模最大、层次最高的年会。在为期两天的会议上，近千名国际海事组织、航运、造船、港口、贸易、金融以及政府机构的高层领导、行业精英、专家学者汇聚一堂，论道海运。视野广博、极具前瞻性的议题每每拨动海运业的心弦，引起业内人士的关注与热议。     

多式联运讲座(7)：第四讲 多式联运公约(之二)

3 修订多式联运法规的历程(东京规则以后) 考虑到“热那亚公约草案”与“海牙规则”的抵触,1968年又有一份新的草案送到热那亚会议的与会代表手中,这就是1969年4月国际海事委员会在东京召开的会议上得到认可的“东京规则”,也是国际海事委员会最终形成的公约草案。 作为统一责任和网状责任的妥协产物,“东京规则”是一项以混合责任体系为基础的公约草案,对多式联运经营人的责任,它采用的是通过某些特定的优先的或普通的免费事项的举证,     

多式联运讲座（7）：第四讲 多式联运公约（之一）

1 网状责任体系和统一责任体系 多式联运是由责任制度各不相同的多种不同的运输方式构成的一种特殊的运输组织形式。作为组织这种运输形式的承运人究竟应该按照哪一种责任制度对全程运输承担责任,历来是理论界和运输从业者所关心的问题。对此,多年来存在着两种不同的论点,即网状责任体系和统一责任体系之争。 网状责任体系又称“变色龙”体系,持有这种论点的人认为,多式联运合同并不是一个独立而又抽象的合同,它是建立在各种运输方式之上,以各种运输方式的承运人作为转包承运人,分区段完成各区段的运输任务为基础的运输组织形式的运输合     

多式联运讲座（8） 第四讲 多式联运公约（之三）

4 联合国国际货物多式联运公约(上) 如前所述,汉堡规则的制定和获得通过,加速了多式联运公约草案的起草过程,而且有些条款就是直接从汉堡规则中引用的。这不仅是因为汉堡规则更倾向于保护托运人的利益,而且因为汉堡规则采用的是比现行强制适用于各种运输方式的法规更为严格的过失责任制,以此为准,就更便于在多式联运中采用统一责任体系。 联合国国际货物多式联运公约共八部分四十条,另外还附有有关国际货物多式联运的海关事项条款共六     

多式联运讲座（5） 第三讲 单一运输方式的国际公约（之三）

铁路货物运输国际公约是铁路运输商业化已取得相当成就和普通列车的使用已逐渐实现标准化之后,早在100多年以前即已经形成的一部相当古老的国际公约。公约的第一版。制定于1890年10月14日,经过不断地修订、更新,于1980年形成了现行的版本。公约以法文为唯一的原版范本,但也有德文、英文、意大利文、阿拉伯文和荷兰文的官方译本。 国际铁路运输中央事务局是一个旨在为国际铁路运输建立、执行并促     

发展中的中国国际多式联运

国际多式联运（International multimodal transport）是指根据多式联运合同,由多式联运经营人全程负责,采用两种或两种以上运输方式,通过有效衔接和密切配合的一体化运输,把货物从一国境内发货地点安全、快捷、经济地运至另一国境内指定的交货地点。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中,由于85％～90％的货物是通过海运完成的,故海运在国际多式联运中占据主导地位。     

中国与东盟加强海事合作

近年来,本着"平等互信、合作共赢"的精神,中国与东盟关系全面发展,在政治、经济、安全和文化等领域取得了丰硕成果。随着经济合作的日益活跃,往来商船不断增多,加强中国与东盟各国在海事领域的合作与交流,保证船舶航行安全、防止水域污染是各国经济发展的迫切需要。     

多式联运讲座(6)第三讲 单一运输方式的国际公约(之四)

1929年制定的统一国际航空运输若干规则的公约因签订于华沙,习惯上简称为华沙公约。华沙公约经过多次修订。二战后,考虑到科学技术发展和旅客伤亡责任限制不尽完善等实际情况,1955年通过签订海牙议定书对公约进行了全面的修订,其后又通过作为华沙公约的补充案的1961年瓜达拉哈拉公约、1966年蒙特利尔议定书、1971年瓜地马拉议定书和1975年1-4号蒙物利尔附加议定书,对公约作了多次修订和补充,其中尤以1955年海牙议定书对公约进行的修订和补充最为重要,当前大多数国家都采用了这个经过修订的华沙公约。     

全球两大集装箱码头营运商与招商局国际在业内经营比较

介绍了香港和记黄埔、新加坡港务集团在我国投资建港的概况,同时通过介绍招商国际参与经营集装箱码头的事例,论述了投资集装箱码头的风险与机遇并存,以及新建集装箱码头应注意规避的风险,分析了原因,提出了建议。     

多式联运讲座(3)第三讲单一运输方式的国际公约(之一)

1 海牙规则、海牙·维斯比规则和汉堡规则 (1)海牙规则 海牙规则的全称是《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》。海牙规则于1924年8月25日在布鲁·塞尔签署,1931年6月2日正式生效。     

《国际货运代理理论与实务》复习题(空运部分)答案(2)

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