城际铁路客流分担率研究

随着我国城际铁路的建设发展,为实现城际铁路列车的开行与客运的时空出行需求精确匹配,亟待解决适应城际铁路客流出行特点的客流分配问题.基于对城际旅客的出行选择分析,对城际铁路的客流分担率进行了深入研究.首先,对旅客的出行特征进行了分析;其次,结合旅客出行选择的影响因素,提出了旅客乘车选择指标;然后,基于最大效用理论,提出了城际铁路客流分担率的计算方法;最后,以京津城际铁路客流出行特征的实际调研数据和客票数据为基础,计算出2025年的京津城际铁路客流分担率为63%,预测客流量为3 621万人次.     

智能化空调冷负荷计算方法

由于目前使用的空调负荷计算软件忽略了设计冷负荷所具有的“不确定性”和“预测性”的特点,而且,这些软件的实用性差,使用效率低,难以满足空调设计人员的需要,因而导致空调系统设计中冷负荷设计值普遍偏大,冷机容量严重过剩,产生了惊人的浪费。为了解决这一问题,引入人工智能中的专家系统技术,利用人工神经网络理论,建立了智能化空调冷负荷计算系统。通过应用实例,充分表明：智能化空调冷负荷计算系统简单、实用,计算结果具有较高精度。     

桩承式加筋路堤荷载分担比计算方法

针对桩承式加筋路堤作用机理复杂的问题,分析路堤填土-筋材-桩-桩间土在路堤荷载作用下的荷载传递机理.根据位移、应力连续条件,将路堤填土和加固区作为统一的整体考虑.将一定厚度水平向的加筋垫层视为具有刚度的薄板,考虑土工格栅的加筋作用,采用大挠度薄板理论计算筋材的挠曲变形.考虑路堤填土的土拱效应和路基桩土相互作用,推导在桩体打穿和未打穿软土层2种情况下桩承式加筋路堤荷载分担比的求解方法.采用相关文献中的模型试验结果对提出的计算方法进行验证.结果表明,采用该方法计算出的桩土应力比与实测结果比较接近,可为工程实践提供设计理论参考.     

基于图像识别技术的公交报站器研究

介绍一种基于图像识别技术的智能化公交报站器的设计方法。通过安装在车辆前面的CCD摄像头获取车行方向站台周围的标志性景物图像,经过图像处理获得地理信息数据后,与数据库中的上下行各站点图像数据进行比对,判断具体到哪个车站,然后启动语言播报及LED屏提示系统,具有智能化实时特性,研究包括图像数据库的建立、图像处理过程、语言播报及LED显示等主要内容。     

新建客运专线和既有线客流分担率模型研究

应用分层Logit模型将RP(Revealed Preferences行为调查)和SP(Stated Preferences意向调查)调查数据融合,以沪杭运输通道为案例,讨论了该运输通道客流分担率模型的建立、求解和应用.     

基于人工智能方法的智能化舰船理论研究

首先设计基于神经网络的智能舰船自动目标识别框架结构,此框架可以引入先进算法,扩充系统功能.然后提出多舰船避碰智能决策系统解决方法,保障航行的安全;最后给出基于多智能体作战防御体系框架结构,完成智能化舰船的总体设计.     

湿天然气管路持液率计算方法研究

持液率计算在多相流工艺计算中占有重要的地位，各种相关式都是依赖于实验或现场数据得出的经验或半以验相关式。文中叙述了10种持液率相关式，利用实验数据和现场数据进行了评价。结论是Minami-BrillⅠ式、Minami-BrillⅡ式、Lockhart-Martinelli式的计算结果与实际误差较小，推荐采用这3个公式作为湿天然气管路持液率计算公式。     

基于策略的智能化数控铣程序编制技术研究

在Edgecam软件中研究了基于策略的数控程序智能自动化编程问题,提出了策略的编程流程,论述了加工策略定制的关键技术。最后,以某典型零件的加工实例证明了该方法的有效性,实现了制造的智能化和快速化,为其他产品的智能编程提供了借鉴。     

基于灰多局势决策方法的PPP项目风险分担模型研究

风险分担的目的在于明确风险最佳承担者、风险分担比例,进而明确项目各承担者的风险责任与损失,风险分担需要具体的风险分担模型去实现。因此本文通过对PPP项目风险分担模型研究,考虑项目参与方各自的风险损失承担能力、风险成本控制能力、风险管理能力、风险承担意愿,并将这四个影响因素融入到灰多局势决策方法中构建风险分担模型,实现PPP项目风险分担模型的科学性、合理性。     

基于PARAMICS的公交专用道时分复用方法研究及优化

公交专用道有效实现公交优先的同时加深了社会车辆与道路资源间的矛盾,保证公交优先的车道复用方法可以较好的解决这一问题.为了改善目前的公交专用道复用方法,研究了一种能够定量计算社会车辆借道时间的公交专用道时分复用方法.在PARAMICS交通仿真软件中建立以特定路段为中心的微观交通路网模型,采用C语言扩展PARAMICS功能对实验路段进行仿真实验,并通过调整时分复用方法中各关键参数的取值,对该方法进行优化设计.最后验证优化后的公交专用道时分复用方法能够保证公交优先的前提下提高社会车辆的平均行驶速度、降低路段的车流密度、减少交叉口延误和道路拥堵时间.     

基于Mixed logit模型的拥挤收费下交通方式分担率预测

分析了传统非集计模型存在的缺陷,提出利用mixed logit模型研究拥挤收费下交通方式分担率变化的思路。结合实际居民出行数据建立了基于mixed logit的交通方式选择模型,利用SAS软件进行蒙特卡罗模拟计算,标定了模型并进行了仿真分析。经验证,所建模型具有较高的命中率和可用性。加入拥挤收费影响因素进行敏感性分析,可得出不同拥挤收费费率下的交通方式分担率。应用该模型能为拥挤收费下的出行行为分析和交通影响研究以及其他交通需求管理政策的评价提供了方法。     

起伏多相流管路持液率计算方法研究

起伏多相流管路持液率计算方法在工艺计算中具有重要的地位,但目前只能靠经验或半经验相关式计算。计算水平管持液率,Ｆａｔｏｎ、Ｄｕｋｌｅｒｌｌ相关式了,在下城管段使用ＢＢ相关式,易导致持液率小于０的情况,一般不采用ＢＢ相关式计算持液率,在上坡管段,如果对应水平持液率大于０．３０９７时,宜采用其它方法计算持液率或在程序中将持液率大于１时自动赋１处理,计算起伏管路的持液率采用ＢＢＥ、ＢＢＤ和ＭＢＸ相关的     

数控机床智能化技术研究

在现代工业技术广泛发展的过程中,世界机床技术也得到了发展.在如今的网络化时代,所有技术向智能化、效率精度方面迈进,因此机床技术也得到了一定的发展.最近几年,数控机床已经渐渐进入智能化的发展进程当中,更多智能化数控机床渐渐产生,这些机床对工业和制造业的生产过程起到了一定的帮助作用,使生产效率和精细程度得到了提升.本文通过研究数控机床智能化,与相关技术相结合,展开了机床智能化的讨论以及研究.     

曲线拟合技术在全天公交流量计算中的应用

本文利用曲线拟合技术找到了一种解决公交流量计算时各线路全天流量难以计算困难的有效方法。在丹东市公交规划的实践中使用取得了较好的效果。     

曲线拟合技术在全天公交流量计算中的应用

本文利用曲线拟合技术找到了一种解决公交流量计算时各线路全天流量难以计算困难的有效方法。在丹东市公交规划的实践中使用取得了较好的效果。     

基于支路复功率表达式的网损微增率计算方法

首先由支路复功率表达式得出节点电压与支路功率损耗之间的关系,结合潮流计算的雅克比矩阵,得到支路功率损耗与节点注入功率之间的灵敏度关系,然后根据网损的定义求得各节点的网损微增率。该算法与转置雅克比矩阵法相比,不但能同时给出节点注入有功、无功的网损微增率,而且能得到节点注入功率与支路功率损耗之间的关系,为分析和调整系统运行状态提供了一种方法。     

涡流室柴油机燃烧放热率的计算方法

本文评述了涡流室柴油机燃烧放热率计算方法的研究进展；分析了主、副室连接通道的流量系数对放热率计算精度的影响，建立了包括瞬时通道流量系数和具有多种燃烧计算功能的放热率计算模型，并给出了Ｓ１９５柴油机燃用柴油的计算突例，本文编制的计算程序有较高的计算精度和广泛的适用范围。     

严寒城市地铁-公交复合网络承载力计算方法

为使城市公共交通网络的构建更符合居民实际的换乘意愿,采用复杂网络理论中的space-M方法,以承载力为连边权重,提出考虑寒区城市居民出行特征的双层网络层间连边规则,构建了地铁-常规公交的加权双层网络模型,并给出其统计特性和承载力的计算方式。根据民出行意愿调查,严寒城市不同季节下公交-地铁站点的换乘意愿有明显变化。然后以哈尔滨市地铁-公交网络为实例,对比其冬季与其他季节网络整体承载力、连边承载力、节点承载力,并对网络进行鲁棒性分析。结果表明：哈尔滨市冬季地铁-常规公交网络的整体承载力为7 960 594人/h,低于其他季节的8 338 903人/h。对于严寒城市,应在冬季对地铁与常规公交实施更为有利的管控手段,以提高其网络承载力。     

旅游公交环线智能化及改善的效果分析

依据车辆定位和远程数据传输技术,开发了定量分析智能旅游巴士环线对旅游景点间交通手段选择影响方法.该方法利用极大似然效用理论计算各种交通手段被选择的概率,并应用 AHP 量化了似然效用函数中游客的主观意识,论述了各层次中权重的计算方法以及与交通手段似然效用的关系.利用问卷调查得到的数据,计算出了智能旅游公交环线的建设对出租车的影响比较小,而对普通公交车的影响大,使景点间普通公交车的利用率由原来的71%降到44%.