叉车变速器的离合器方案改进

关于3t叉车变速器的离合器结构，我厂最早的设计方案是：离合器壳与离合器轴分别加工完毕后再铆接在一起组成离合器（见图1所示），加工完毕后，与摩擦片等其他零部件组合装箱后噪声超差，使用寿命短。     

基于静力学分析与静扭试验的变速器壳体强度研究

以某轻型载货汽车变速器铸铝壳体为研究对象,应用有限元静力学方法分析其在1挡工况下的壳体强度,通过对ANSYS Workbench后处理数据进行分析,得出变速器壳体应力、变形的分布情况。并通过静态扭矩加载实验,测得铸铝壳体的应力、应变情况,由此可获得该铸铝壳体在实际工作状态下的应力应变状态。测试分析结果与静力学分析结果的比较,为有限元模型的修改及变速器壳体的进一步优化提供了依据。     

基于有限元法的气缸壳体疲劳强度分析及改进

以变速器副箱气缸总成的实体模型为基础,利用ABAQUS软件建立有限元模型,分析了铝合金气缸壳体在空挡-高挡、空挡-低挡时的受力状况。并对气缸体的高应力区按有限寿命设计方法进行疲劳强度分析及改进,通过改进气缸的疲劳寿命能够满足设计要求。     

基于多零件接触的重型汽车变速器壳体强度分析

以建立重型汽车变速器总成分析模型为基础,考虑零件接触问题对变速器壳体强度的影响,采用接触算法,对一倍额定转矩和三倍额定转矩负载下的壳体强度进行分析.分析结果表明,接触算法的约束相对于其它算法更接近于变速器的实际强度条件.变速器台架破坏性实验结果表明,接触算法分析得到的壳体强度薄弱区域与壳体实际强度薄弱区域相同.     

离合器分离拨叉强度分析

使用有限元分析方法对离合器分离拨叉进行强度分析。在实物的基础上建立有限元模型,发现实际断裂位置与计算应力最大位置相符。在不影响装配的基础上,改变离合器分离拨叉结构,使其强度增加,缩短了产品开发时间。     

导致离合器壳体破裂的弯矩载荷识别

某轻型越野吉普车离合器壳体在特定区域频繁出现早期破裂损坏现象。基于离合器壳体的三维实体有限元模型 ,识别导致离合器壳体破裂损坏的弯矩载荷。在有限元仿真计算中 ,弯矩载荷的大小保持不变 ,但方向可调。研究结果表明 ,最大应力出现在离合器壳体裂纹萌发区域的弯矩载荷 ,其作用平面相对于汽车纵向垂直平面朝左倾斜约为 0°至 2 0°。这为通过改进传动系的支承条件 ,避免壳体出现早期破裂损坏提供参考依据。     

双离合器自动变速器DCT的结构特点与工作原理分析

对双离合器自动变速器DCT的结构特点与工作原理进行分析,双离合器自动变速器DCT采用了2个离合器,将原平行轴式手动变速器档位与2个离合器重新进行了配置,当车辆以某一档运行时,将下一个档位实行预先啮合挂档,车辆达到换档点后只需切换2个离合器的动作即可完成换档。双离合器自动变速器DCT拥有手动变速器传动效率高、成本低及自动变速器良好的燃油经济性、动力性与乘坐的舒适性的特点,可提供无间断的动力输出。     

整体式离合器壳体破裂故障分析与改进

对整体式离合器壳体进行有限元分析,为了考虑其它零件对分析对象的刚度影响以及更好的处理受力边界,模型中加入了发动机机体、变速箱等零件。通过有限元分析,得到离合器壳体的应力分布,找出了该结构薄弱环节,经过与损坏的实物对比发现:有限元分析得到的离合器壳体薄弱部位与实际破裂位置吻合。在有限元分析结果的基础上进行了改进设计,改进方案提高了离合器壳体的结构强度,消除了故障现象。为解决壳体破裂问题提供了重要的依据,也为进一步研究动力总成的载荷传递和变形情况提供了参考。     

重型载货汽车离合器壳体失效分析和设计

详细阐述了重型商用车离合器壳体工作条件和壳体失效特征;利用金相显微镜、能谱仪等现代分析仪器分析了离合器壳体的金相、硬度和化学成分;同时,利用有限元软件对壳体强度和刚度进行了仿真,有限元方法仿真结果与离合器壳体实际破裂处相吻合;研究结果表明离合器壳体在弯距的作用下,应力集中处产生的裂纹导致了壳体损坏;利用结构拓扑优化方法对壳体悬置处进行了结构优化,根据拓扑优化结果设计出新的离合器壳体结构,并对新结构进行强度校核,结果表明离合器壳体优化结构合理。     

基于有限元法的变速器后盖的分析

结合有限元软件对市场出现的变速器后盖问题进行了分析,并提出了针对性改进,提高了变速器的使用安全性。     

双离合器自动变速器及其应用前景分析

介绍了一种采用双离合器构成的自动变速器的典型结构及其工作原理,变速器的挡位按奇偶数分开布置,分别与两个离合器相联接,通过两个离合器的交互切换完成换挡过程,实现动力换挡。文中简要分析了该型变速器的工作特性及关键技术,并对其应用前景进行了预测。     

基于有限元的汽车车门静态强度刚度计算与分析

随着科技的进一步发展,产品在趋于多样化、智能化的同时,也趋于复杂化。在新车型的开发设计过程中,如何判断车门结构的合理性及车门结构静态强度和刚度,是一项十分重要的工作。以南京IVECO某车型的前车门为例,在Pro/E中进行三维建模和模型的简化,在HYPERMESH中进行网格划分,并利用HYPERMESH与ANSYS接口,对车门进行静力学分析,计算车门刚度和强度较大和较小的位置,对车门设计具有一定的参考作用。     

基于有限元法的横向载荷条件下丝杠升降机静强度分析

升降式输送机在输送起停过程中会产生惯性作用力,其作为横向载荷作用在丝杠升降机上,使得丝杠升降机中滚珠丝杠应力极值大幅度地提升。通过建立滚珠丝杠有限元模型,对滚珠丝杠在横向载荷条件下进行应力分析,得到滚珠丝杠的应力分布情况,提出了2种导向机构,以减小滚珠丝杠应力极值。实践表明,通过导向支承轮增加滚珠丝杠伸出端的支承,大大改善了丝杠升降机的受力状况并降低了其应力极值,对于提高丝杠升降机的工作寿命及升降式输送机的工作可靠性具有参考意义。     

XK2130大(重)型数控龙门铣床横梁性能有限元分析与研究

在XK2130大型数控龙门铣床横梁设计中引入有限元方法和分析理论为基础的CAE分析优化的设计方法。在样机试制之前对横梁大型结构件性能进行定性及定量的预测及评估分析,并提出了改进意见。为提高该机床的加工精度,提升机床产品质量,缩短产品的设计与制造周期及减少产品开发成本提供了有效方法及手段。     

发动机飞轮壳强度有限元分析

根据某公司提供的出现断裂的飞轮壳模型,利用有限元法对飞轮壳结构进行两种不同受力情况下的强度分析。首先,通过ANSA与ANSYS软件接口,准确建立飞轮壳结构的有限元计算模型,对其进行静力学分析,计算出两种受力情况下多种不同工况飞轮壳的应力分布规律。其次,将仿真分析结果与裂纹实际发生位置进行对比,得到与实际情况最接近的加载方式。最后,根据模拟结果分析飞轮壳断裂的原因。分析结果为飞轮壳的设计与改进提供有益的参考,可节省产品开发周期。     

车门静态强度的有限元分析模拟

轿车门系统结构设计与优化是整车开发过程中的重要环节。车门的强度直接关系到整车在冲击、碰撞等载荷下的安全问题,车门结构静态强度的计算分析,在车门结构设计进程中非常重要。文中首先简要介绍了静态强度所涉及到的非线性有限元的基本理论,然后以某中高级轿车前车门为例,利用计算机辅助分析车门的静态强度,考虑变形的非线性因素,通过对车门的非线性有限元求解来分析车门强度,由计算所得到的车门强度性能指标来指导车门的结构设计。     

发动机离合器常见故障浅析

本文从离合器打滑、离合器分离不彻底、车辆起步发抖、离合器异响、踩离合重故障方面分析离合器常见故障的原因,并提出离合器常见故障的检查方法。     

摩托车车架强度有限元分析与验证

运用有限元软件针对某款摩托车车架进行简化及有限元建模,而后进行强度分析校验,并与车架疲劳强度试验机测试结果进行对比。结果表明:合理应用有限元方法能够较准确的分析结构强度,为改进摩托车车架受力状况和结构优化设计提供理论依据。     

汽车离合器分离系统测试与性能优化

本文结合某车企的离合器分离系统优化项目,针对其新推出的2.0L排量的手动档汽车在试制过程中离合器分离系统的存在问题,测量了离合器分离系统的踏板力特性;并根据分离系统的设计原理和人体工程学,为离合器分离系统提供优化方法.从设计角度对离合器分离系统进行测试与优化的研究.     

基于ANSYS的载重货车驱动桥壳的结构强度与模态分析

运用三维CAD软件UG建立了某型载重货车驱动桥壳三维几何模型,将其进行简化并导入ANSYS软件中,建立了有限元模型。运用ANSYS软件对桥壳进行了4种典型工况下的静力分析,得出相应的应力与变形分布图,分析结果表明,桥壳的强度和刚度满足设计要求;利用ANSYS软件对桥壳进行了模态分析,得出了桥壳六阶模态的振型和固有频率,分析结果表明桥壳的结构设计合理。上述静力分析和模态分析的结果可以为新产品的开发和结构优化设计提供重要的参考依据。