滚子活齿行星传动的齿廓曲线方程

介绍了滚子活齿行星传动的形式及啮合原理,推出了内啮合及外啮合的齿廓曲线方程。     

渐开线少齿差行星传动副的计算机辅助设计

本文介绍了渐开线少齿差齿轮传地啮合参数的选择、几何计算和强度校核的计算机程序，由于这种传动副的计算我次调速参数，运算工作最很大，用计算机来完成是十分方便的。本文所编制的程序采用人机对话的方式，适合于尚未接触过计算机辅助设计的工程技术人员应用。     

基于虚拟技术的减速器动力学建模与仿真

运用ADAMS 11．0/Engine模块建立圆柱齿轮减速器的参数化动力学模型，介绍了Engine模块中齿轮传动的数学模型和参数化减速器的建模方法，并对某4级斜齿圆柱齿轮减速器模型进行了动力学仿真。     

销齿传动中摆线齿轮的齿形加工

大型起重机回转机构常采用销齿传动,以满足塔身或平台回转的需要。我厂生产的100t塔式起重机和1250t·m附着式起重机的回转机构均采用销齿传动。     

切制弧齿锥齿轮时机床啮合参数的确定

弧齿圆锥齿轮传动的小齿轮切制加工时,对弧齿锥齿轮啮合参数的确定进行了原理性的论述,分析了误差形成的基本原理,进而提出了弧齿锥齿轮误差判别依据,为弧齿圆锥齿轮加工设备参数的调整、计算假想平面刀具齿轮侧面坐标点和确定切齿刀头切刀分布的主要参数,提供了相关的理论依据。     

大扭矩低速减速器设计

简述升船机用大扭矩低速减速器的设计原则和采用的关键技术。     

在普通插床上插制行星传动内齿圈

前言由我厂机修分厂主制和安装的SDMQ 100/5型门座式抓斗起重机,具有一套复杂的起升开闭机构,它包括2个侧卷筒和1个中卷筒。这个中卷筒是靠与它固联的大内齿圈经过行星机构来驱动的。由于这个大内齿圈尺寸比较大,精度要求较高(见图1),我厂尚无大型插齿机,只能在普通插床(B50100型)上插制内齿,而且     

主提升机卷筒装置和低速减速器制造工艺

主提升机是岩滩升船机的主要提升设备，其功能是用于承船厢的升、降，最大提升载荷为４ ４０１ ｋＮ，短时尖峰载荷达７ ７０８ ｋＮ，卷筒装置和低速减速器是其关键部件。本文就其主要零、部件的制造工艺作一简要介绍。     

齿轮减速器虚拟设计中UG的应用

三维模型虚拟设计是机械设计的必然趋势 ,用三维设计软件UG能生成齿轮减速器的各部件 ,可实现UG环境下三维减速器模型虚拟装配仿真过程。     

内啮合渐开线直齿轮传动法向齿侧间隙计算

用几何对称的方法研究了内啮合渐开线直齿圆柱齿轮传动中的心距略减小时，非工作齿面法向齿侧间隙的计算方法。     

基于可靠性的齿轮减速器优化设计

常规齿轮减速器优化设计中忽略了可靠性指标,使设计不够理想。通过实例阐述了齿轮强度可靠性约束条件的引入方法,并运用相关数学理论和优化设计方法建立了二级斜齿圆柱齿轮减速器可靠性优化设计数学模型。     

按给定规律脉动输出减速器的研究

本文对脉动输出减速器的结构、传动原理作了简要分析,并对该传动机构的运动、动力特性作了论证。介绍了适用于电厂刮板运输的脉动输出减速器的设计。     

便携式防汛抢险打桩机减速器的优化设计

针对便携式防汛抢险打桩机质量轻的特点，建立了动力传动装置中减速器的数学模型，并用复合形法对减速器进行优化设计。该数学模型稍加修改就可适用于其他型式二级圆柱齿轮减速器的优化设计。     

双重收缩齿直齿锥齿轮的几何计算和加工

详细介绍了双重收缩直齿锥齿轮的几何计算过程,根据双重收缩直齿锥齿轮的特点总结了一套铣削加工的方法。该方法可减少刀具修形,提高齿轮啮合精度。     

内啮合渐开线齿轮传动法隙计算的几何分析法

通过几何分析的方法，导出了内啮合渐开线齿轮传动中心距略变小时，法向齿侧间隙的计算公式，供齿轮传动设计计算之用。     

履带齿的焊接修复工艺

介绍了履带齿崩齿的原因,根据生产工作实践,提出了合理的焊接修复工艺,取得了良好的效果,为解决同类问题提供了丰富的经验。