短笛型缓冲结构的高速液压缸缓冲过程的研究

介绍采用短笛型缓冲装置的高速液压缸缓冲过程的理论分析和试验结果。认为整个缓冲过程可分为流道断面收缩局部压力损失,锐缘节流与阻尼孔节流,缝隙节流与部分组尼孔节流３个阶段,并建立了该过程的数学模型,利用数学模型分析了短笛缓冲柱塞结构参数对缓冲速度及缓冲腔压力的影响。     

高压斗杆缸缓冲性能影响参数的分析与优化研究

为解决高压斗杆缸在行程末端缓冲性能差、容易损坏油缸的问题,需要对其缓冲结构进行优化设计。以一款国产重载挖掘机斗杆缸为研究对象,将计算机仿真技术应用到工程机械领域,在已搭建的仿真模型的基础上,以缓冲压力和活塞速度两个参数为主要评价指标,采用控制变量法测试了同一缓冲结构在不同参数条件下的敏感性以及各个缓冲结构在缓冲过程中所起到的作用。研究结果表明,对高压斗杆缸无杆腔缓冲作用最大的结构是缓冲套外部斜切面,对有杆腔缓冲影响最大的结构是缸盖节流小孔,并推荐了部分结构参数的最佳值。     

高速液压缸阶梯型缓冲结构与过程研究

对采用阶梯型缓冲结构的高速液压缸的缓冲过程进行分析,建立了相应的数学模型,并在此基础上利用AMESim软件进行仿真分析。通过与试验结果进行对比表明,仿真结果与试验结果基本吻合,最后对阶梯型缓冲的结构参数进行了优化。     

高速气缸缓冲腔系统缓冲能力研究

对高速气缸缓冲腔系统的缓冲能力进行了深入的理论分析.针对活塞基准速度为2 m/s、速度波动10%的高速气缸,通过对缓冲腔系统输入能量和输出能量的仿真研究和实验研究,从中获得了缓冲腔系统缓冲能力相对缓冲行程、活塞速度、驱动质量变化的规律性认识,为研制对高速气缸活塞速度变化有自适应能力的压力反馈式缓冲阀奠定了必要的理论基础.     

高压断路器配液压操动机构液压缸缓冲特性的仿真研究

分析了高压断路器配液压操动机构常用的阶梯型缓冲结构的缓冲机理,在AMESim仿真环境下建立了相应的仿真模型.在仿真结果与试验结果对比的基础上,分别对不同缓冲行程、缓冲作用面积和缓冲间隙的缓冲特性进行仿真分析,得到各关键参数对缓冲性能的影响,为按工况进行阶梯型缓冲结构的设计提供依据.     

高速气缸缓冲的研究

介绍了高速气罐的缓冲结构，对其缓冲行性进行了仿真和实验研究。     

基于SimulationX的挖掘机高压斗杆缸缓冲装置的仿真与试验研究

为研究高压油缸的行程末端缓冲装置的缓冲性能,获得油缸缓冲行程阶段的压力、流量等参数,以一款国产挖掘机高压斗杆缸作为研究对象,将计算机仿真技术应用到实际工程研究中。基于SimulationX仿真软件搭建了挖掘机工作装置液压系统的仿真模型(特别是缓冲模型),开展了液压-机械多体动力学联合仿真;在典型工况下对液压挖掘机斗杆缸的压力、流量等参数进行了试验,通过比对仿真结果,对控掘机液压系统仿真的准确性进行了评价。结果表明,所建立的仿真模型是合理的、科学的,该仿真技术在工程领域更进一步的推广是可行的。     

高速气缸自适应缓冲原理研究

对高速气缸缓冲腔系统能量进行了深入的理论分析,提出了“两个线性关系的假设”和基于“两个假设”的自适应缓冲原理。针对活塞基准速度为3 m/s,速度波动10%的高速气缸,通过对基于此原理的自适应缓冲系统的仿真研究和试验研究,证明“两个线性关系的假设”是成立的,自适应缓冲原理是正确的,为解决工况条件变化的高速气缸的缓冲问题奠定了坚实的理论基础。     

某高速气动机构缓冲控制研究

某些高速气动机构在特定的工作环境下,不适合安装复杂、庞大的缓冲装置,要求能够简单、可靠、高效地进行缓冲控制。文中采用了气缸运动行程末端排气节流的方式对气动机构的高速运动进行缓冲控制,并结合机构运动和控制过程建立系统数学模型,在Matlab/Simulink环境下建立系统仿真模型。通过实验和仿真研究,确定了控制参数对机构缓冲效果的影响以及合适的调节范围。     

高速液压缸活塞式缓冲机构的研究

对采用活塞式缓冲机构的高速液压缸的缓冲过程进行了理论分析和实验研究。将整个缓冲过程分为孔口节流缓冲、锥形缝隙节流缓冲两个阶段,建立了该过程的数学模型,利用数学模型,分析了结构参数对缓冲速度及缓冲腔压力的影响。对两组不同结构参数的样机的缓冲过程进行了试验,理论分析结果与试验结果基本一致。     

气门落座缓冲机构的缓冲过程仿真研究

针对某新型液压容积调节式连续全可变配气系统,提出气门落座缓冲的必要性,并采用一种液压节流式气门落座缓冲机构。通过对气门落座缓冲过程的理论分析,构建了该缓冲机构的数学模型,并利用MATLAB软件中的Simulink模块进行了数值模拟仿真,最终得到了在不同缓冲间隙下的气门柱塞运动特性曲线,为气门落座缓冲机构的优化提供了借鉴。     

高压断路器自卫延时阀的研究

为保证高压输电网的安全稳定运行,高压断路器需要具备自卫延时功能,现有高压断路器操动机构自卫延时是通过辅助开关、时间继电器等方式实现的,存在延时结构复杂、可靠性差等问题,为此,提出了一种基于操动机构自身液压系统的延时机构,通过调整延时阀阀芯运动位移实现延时时间的无级调节。采用优化设计和正交仿真试验的方法对其结构参数进行优化,根据优化结果加工两台试验样机并进行实验研究,实验测得延时时间范围是41.6~59ms,能够满足电网安全运行要求。     

高速大功率往复压缩机缓冲罐结构设计研究

对国产FY3500压缩机机组缓冲罐的设计进行分析研究,通过对API618计算得出的吸排气缓冲罐,与采用滤波管的缓冲罐内部流场的比较,指出了在条件允许的情况下,采用内置滤波管缓冲罐的优势,从而为缓冲罐设计和现场消除压力脉动提供了理论依据。     

高压交流断路器关合试验方法研究

高压交流断路器关合试验是一项随着电力行业发展而兴起的电力试验技术,交流断路器是整个试验技术最为重要的部分,起着保障电路安全的重大作用,也是电路设计的主要依据。因此,文章将高压交流断路器关合试验作为研究基础,有效分析短路关合和开断试验方法。高压交流断路器的大容量短路开断与关合试验,呈现出技术难度大、试验过程复杂等特点。该试验在断路器开发研究中具有重要的作用,同时也为断路器的产品开发提供了技术支持,说明开展高压交流断路器关合试验方法研究有较大必要性。文章以大量的试验结果和试验现象为参照点分析现象和结果,总结经验,提高了高压交流断路器短路关合和开断试验的成功率,希望为我国的电力发展做出贡献,有效保证人们的生命财产安全。     

基于CFD技术的特高压断路器液压缸缓冲特性研究

为了研究特高压断路器液压缸的缓冲特性,采用CFD动网格技术对流场形态进行数值模拟,得到流场的压力和速度分布图以及压力数值曲线,结果表明流场的缓冲特性主要受过流面积和柱塞运动速度的影响。在此基础上,采用变参分析法研究油液的黏度、体积弹性模量及密度对缓冲特性的影响,得到油液的不同属性值下的压力曲线,通过对比发现,在缓冲过程前期,不同属性值的油液,其压力基本相同;柱塞进入节流孔后,黏度或密度较大的油液,其压力也较大;油液的体积弹性模量越大,则其峰值压力也越大且对应的柱塞位移越小。     

射流切割中高压缸的设计研究

基于高压缸的应力分布特点,由第四强度理论推导出了高压缸最大应力（缸筒内壁处）的出量应力的计算公式,建立了缸筒内压与缸筒径比及持久极限的量化关系。这些关系对于如何设计缸筒具有一定的指导意义。     

高压缸主蒸汽接管现场更换工艺研究

介绍了在现场施工位置不利的情况下,更换主蒸汽进口接管的过程,通过详细的工艺考虑,保证了接管的焊接质量。     

高速气缸自适应缓冲系统结构设计

完成了由5个阀组成的自适应缓冲系统集成化总体结构设计，绘制了基于产品开发的自适应缓冲系统的装配图和零件图。针对压力反馈式缓冲阀、溢流阀、排气阀在气缸整个运动过程中的动作和工艺性要求，对各阀阀芯的结构和参数进行了具体的设计和计算，对采用所设计结构和参数的缓冲阀、溢流阀、排气阀的动作进行了全面的理论分析和仿真研究，对采用所设计结构的自适应缓冲系统进行了实验研究，结果表明所作的设计是正确的。     

新型高速中空气压回转缸

数控车床最常使用的油压回转缸已经成为高阶机床高速化最大的瓶颈。目前有许多高阶的数控车床采用马达内藏主轴的设计,主轴转速已能突破10000r／min以上,但由于采用的油压回转缸因为热温升的问题,将车床实际工作转速限制在仅7000r／min左右。     

列车套缸式液气缓冲器缓冲过程中液气温升计算方法

液气缓冲器工作时,车辆冲击动能大部分转化为热能,使液气缓冲器内的油液和气体温度升高,向周围环境放热逸散。分析了液气缓冲器被撞击前后,缓冲器内流体体积、压力和阻抗力的关系,推导了套缸式液气缓冲器的缓冲能量、气体吸收能量、油液耗散能量计算公式,提出了套缸式液气缓冲器缓冲过程中油液和氮气温升计算方法,结合车辆连挂实际,给出了套缸式液气缓冲器缓冲过程中油液和氮气温升计算算例。