地铁高架桥多点非一致激励下地面振动衰减研究

为研究地铁高架桥的多点非一致激励效应及地面振动衰减规律。基于弹性半无限空间理论,建立多点非一致激励作用下土体表面竖向加速度的半解析解;通过测试某软弱地基上地铁高架桥的环境振动,对比验证理论模型准确性;进一步研究多点激励和时滞效应的影响,分析确定振动衰减规律。研究结果表明:高架桥周边地面振动随距离前期衰减迅速,后期衰减缓慢,频率分布主要区间为60～100 Hz;计算中考虑多点非一致激励是必要的,4～5个桥墩可满足计算精度;荷载幅值对振动衰减规律的影响较小,而频率存在影响;桥跨中部的振动衰减慢于桥墩处,曲线段外侧慢于内侧。研究结果对地铁环境振动的计算、分析以及测试、评价具有指导意义。     

爆破地震波传播过程的振动频率衰减规律研究

爆破振动频率的研究是爆破振动危害控制技术发展的重要基础。基于引入介质阻尼项建立的黏性岩体爆破振动频谱表达式,并结合LS-DYNA有限元软件,数值模拟分析球状药包爆破振动主频和平均频率的衰减机制和规律;针对柱状药包,利用数值模拟其爆破振动频率的衰减规律。结果表明：无论是球状药包还是柱状药包,由于爆破地震波频谱曲线的多峰结构和高低频衰减速度的差异,其爆破振动主频随爆心距的增大并非严格的衰减,在衰减过程中出现局部突变或者波动,而爆破振动平均频率则随爆心距规则地衰减。该理论分析结果得到了工程实测振动资料的验证。     

基于现场测试的列车引起地基振动分析

 对秦沈客运专线列车引起地基振动进行现场测试,通过对实测数据的时频分析,得到一个由轨道不平顺引起的基频。推导考虑轨道不平顺条件下列车动荷载的简化解析解,基于波数有限元理论推导动荷载作用下地基动力响应的柔度矩阵。以现场实测数据为依据,建立列车–轨道–地基振动模型,以推导的列车荷载为输入,计算轨道不平顺条件下列车运行引起的地基振动。分析不平顺幅值、波长以及车速对动态轮轨力的影响;研究层状地基上多轮荷载作用产生的动力响应,讨论车速变化对地基振动的影响。研究结果表明：所提出计算模型可以高效地预测轨道不平顺引起的地基振动;不平顺波长与列车运行速度一定时,轨道不平顺幅值越大,地基振动响应和轮轨作用力越大;不平顺幅值与列车运行速度一定时,不平顺波长越长,地基振动加速度和动态轮轨作用力越小;轨道不平顺波长与不平顺幅值一定时,车速越大振动加速度越大。     

强夯振动衰减规律的研究

本文根据大量的强夯地面振动监测资料对强夯地面振动的衰减规律进行了统计分析 ,分析表明用夯检距的负幂函数描述强夯地面振动衰减统计规律是合理的。量纲分析证明 ,上述统计衰减规律也是符合物理规律的。谱分析表明 ,各个单频成分的强夯振动衰减同样符合负指数函数规律 ,衰减指数在频率域中的变化规律可用频率的三次多项式表示。     

爆破挤淤振动衰减规律研究

以非线性回归法对爆破挤淤振动监测数据分别进行了萨道夫斯基公式及其修正公式的回归,得出拟合公式及参数。经过分析对比,认为采用萨道夫斯基修正公式可以较好地揭示爆破挤淤振动衰减规律,为爆破挤淤的理论参数设计以及振动安全控制提供了参考依据。     

宁杭城际铁路列车运行引起的地面振动现场测试

对宁杭城际铁路列车运行引起的高架桥段地面振动竖向加速度进行了现场测试,分析了振动特征及其传播的衰减规律,结果表明:地面振动峰值速度和加速度随着离高架桥距离的增大而减小,20 m以内时地面振动衰减幅度较大;地面振动峰值随列车时速的提高而增大;靠近桥墩处的地表振动主要是由列车周期性的轮轴力作用而激发,远离桥墩处的地表振动主要是从靠近桥墩处的地表振动波传播而来,受轮轴力作用的影响程度轻。     

锻压设备引起的地面振动特性和衰减

<正> 锻压设备指的是锻锤和压力机(包括冲床),它们所产生的扰力形式各有不同。锻锤以锤头一定的下落速度作用,引起基础初速度而产生振动;压力机在公称压力作用下,机身立柱产生弹性伸长,当压力消失,主要由立柱变形恢复引起基础振动,至于传动部分引起的振动一般较小;这两种类型扰力均可近似为撞击性瞬态振源。锻锤打击时引起的振动能量很大,且传得很远。凡设有锻锤的车间、精密加工设备、精密仪器仪表、甚至办公人员和周围     

压缩机引起的地面振动特性和衰减

本文通过大量实测,对压缩机中的空压机和冷冻机在正常运转过程中,引起的地面振动特性和衰减,进行了试验研究。采用数理统计的复合回归分析,探讨了其振动传播衰减的规律,提出了压缩机地面垂直和水平振动衰减的经验公式。本文经验公式的计算结果,与实测数据比较接近。文中还对防振距离提供了参考数据。     

城市轨道交通高架段振动衰减规律研究

城市轨道交通的高架线路下面通常为公路,对于交通繁忙路段无法按照轨道交通的环境评价准则中规定的测点位置进行长时间的振动测量。为此,以最大Z振级为评价量,研究轨道交通高架段的振动衰减规律,为极端条件下通过替代点测量的源强值修正提供试验数据支撑。首先,提出一种基于计权网络频响函数的最大Z振级计算方法;然后,以南京地铁的高架段线路振动测试数据为例,计算不同距离测点条件下的最大Z振级,以研究高架路段振动衰减规律。     

地铁区间隧道列车振动测试与分析

本文通过在北京地铁区间隧道中所进行的现场试验,获得了衬砌若干控制点以及附近一座地面风亭两个控制点的动态反应,并对其进行了频谱分析。根据轨道加速度测试数据和分析车辆体系的振动,得到了列车荷载的模拟数定表达式。进而采用有限元法分析了隧道和周围土体体系的动力性态。分析结果表明对于若干测点的实测和计算加速度值符合良好。文中还给出了一些动态反应的预测数值。     

交通运输车辆引起的地面振动特性和衰减

本文通过大量实测实验研究了火车、汽车在运行过程中引起的地面振动特性和衰减。采用数理统计的复合回归方法,探讨了振动的传播衰减规律,提出了地面垂直和水平振动衰减的经验公式。并和目前国内采用过的几种公式一起与实测结果对比,本文经验公式符合程度较好。文中还提供了防振距离的参考值。     

倾斜基岩条件下轨道交通振动衰减规律研究

通过模型槽试验和有限元相结合的方法,研究了在倾斜基岩条件下高架轨道交通引起地表振动的衰减规律,分析倾斜角度、荷载频率、桩长对地面环境振动的影响。结果表明:倾斜基岩条件下,地表振动衰减快慢呈现出方向差异化,一般沿基岩倾斜正下方衰减最慢,沿正上方衰减最快,并从正下方到正上方衰减逐渐变快。基岩层倾角越大,地面振动响应越小,基岩倾角变化对地面振动响应的方向差异化影响较为显著。随着荷载频率的增加,地表响应速度先线性增加,然后增速变缓;当频率为13Hz时,与桩等距离各方向振动响应差异最大。地表速度响应随桩长增加呈线性减小,且距桩越近减小越快;桩长变化对与桩等距离各方向振动响应差异影响并不明显。     

公路交通引起振动的现场测试与分析

通过对武汉市某繁忙交通干道的振动测试,得到了测试路段在汽车通过时的环境振动数据,并分析得到了公路交通振动的衰减一般规律和衰减公式。     

打桩引起的地面振动的测试与分析

对某工程桩基施工过程中的地面振动进行现场测试 ,利用实测数据 ,分析了场地土特性以及打桩入土深度对地面振动的影响规律 ,得出了场地土比贯入阻力值ps 与桩 -土系统主振频率的关系 ,讨论了打桩引起的地面振动的计算方法     

打桩引起的地面振动的测试与分析

对某工程桩基施工过程中的地面振动进行现场测试，利用实测数据，分析了场地土特性以及打桩入土深度对地面振动的影响规律，得出了场地土比贯入阻力值Ps与桩-土系统主振频率的关系。讨论了打桩引起的地面振动的计算方法。     

由道路交通预测地铁振动衰减规律的实测研究

对地铁引发的环境振动进行有效预测是沿线环境评价及线路规划的重要依据,但不同场地的地铁振动衰减规律差异很大。基于此,笔者提出了采用同一场地内地面道路交通振动实测对地铁振动衰减规律进行预测的方法。首先,选取地面道路和地铁线路伴行的测试场地,开展了地面道路车辆和地铁引发的地表振动响应实测;基于实测数据的统计分析,研究了车辆分别行经路面缺陷及平坦路面时引发的场地振动衰减规律,探讨了采用道路交通振动预测相应地铁振动衰减规律的有效性和适用性。研究结果表明,在距地铁线路约一倍埋深后,采用车辆行经路面缺陷引发振动的实测结果可较准确地预测地铁振动衰减规律,有效值和振级的预测误差均在15%以内。     

混凝土建筑拆除时振动衰减规律的试验研究

对某混凝土建筑拆除过程中土体振动的速度、加速度进行实时监测,结果表明,楼房拆除产生的振动不大,低于振动预估值;振动波随着传播距离的增加,振动势衰减十分明显。     

冲击式钻机施工振动规律测试与研究

通过对冲击式钻机施工中引起的振动进行实测,研究质点振动速度随距离的变化规律,并结合有关振动控制标准,从而为预测振动影响的范围提供了科学依据。     

公路高架桥交通引起的地面振动:分析和验证

针对普通公路高架桥引起的地面振动问题提出了一种预测地面响应的有效方法。该方法假设高架桥的桥墩在交通荷载下是刚体运动,根据实测数据求得基础承台的输入荷载,并进而由一个准三维有限元方法所得基础承台中心的阻抗函数以及地面响应的传递函数,可以预测周围地面的响应。无论是试验车的情况还是通常的繁忙交通工况,计算的结果和地面响应的实测数据符合得很好。这证明了该方法的可靠性以及对高架桥交通引起的地面振动的通用性。     

强夯振动衰减规律分析及安全距离预测研究

某高速公路路基存在厚度较大的湿陷性黄土,需采用强夯法进行加固,但作业区邻近一座钢筋混凝土蓄水池,强夯所产生的振动效应可能会损坏蓄水池的结构。为确定安全的施工距离,文中设置了四个夯击点和四条测线,并利用振动传感器检测土体的振动速度峰值,进而根据监测数据分析强夯振动衰减规律,发现夯击能量的衰减速度先快后慢,并且在前期呈指数衰减,再根据萨道夫斯基公式建立振动速度峰值与安全距离的关系,计算得出夯击施工的理论安全距离。