某城市铁路隧道火灾时人员安全疏散及横向通道设置的研究

基于FDS和FDS+Evac软件对城市铁路隧道火灾情况下人员疏散及横向通道设置进行研究。应用FDS软件建立地下铁路隧道模型,对火灾场景进行数值模拟,确定了可用安全疏散时间(ASET)。利用FDS+Evac软件对不同横向通道条件下的人员疏散进行模拟和分析,确定必需安全疏散时间(RSET)。通过对比分析,确定了在最不利火灾条件下保证人员安全疏散的横通道设置方案。设置方案对于工程上同类型铁路隧道的横向通道设计具有一定的参考价值。     

特长铁路隧道横通道间距设置问题研究

铁路隧道的横通道作为灾害发生后的安全疏散通道,其间距的设置在人员安全疏散中是至关重要的。本文以特长铁路隧道为研究对象,从人员安全疏散的角度出发,运用疏散模拟软件STEPS建立人员安全疏散计算数学模型,模拟计算了两种火灾场景在不同横通道间距情况下人员疏散所必需时间,通过与人员安全疏散可利用时间比较,判断人员疏散的安全性,给出了一般特长铁路隧道横通道间距设置方案,为特长铁路隧道安全疏散设施的优化设计提供理论依据。     

关于建筑物出口条件对人员疏散的影响研究

通过以建筑物出口条件作为主要研究对象,分析建筑物出口条件对人员疏散的影响,得出建筑物的内外出口、疏散指示、疏散门以及疏散通道等均会直接影响人员的疏散效率及人员自身的安全,因此建筑物有必要加强对出口条件的合理设计。     

海峡特长铁路隧道人员疏散时间影响因素

为探究海峡特长铁路隧道疏散设施对人员疏散时间的影响,利用 Pathfinder 人员疏散模拟软件分别以横通道宽度、横通道间距、疏散通道宽度和疏散人数为变量,对不同变量影响下人员疏散时间的变化趋势进行分析。结果表明,横通道宽度对人员疏散时间的影响以 2 m 为分界,呈现阶段性差异的特征;人员疏散时间与横通道间距线性相关;疏散通道宽度和疏散人员荷载与疏散用时的关系分别为幂指数关系和二次函数增长关系。建议特长铁路隧道疏散系统设计时,应兼顾工程施工建设和后期运营管理,并有针对性地开展疏散系统参数评估。     

商场改扩建工程人员疏散方案的优化设计

某商场8层改造为电影厅,有6部疏散楼梯通往下层,有10个出口通往7层屋顶的避难平台.采用EVACNET软件模拟其3种可能的疏散方案.考虑报警探测时间和人员反应时间,方案一假设人员全部通过疏散楼梯疏散,疏散总时间355 s;方案二假设人员可以通过疏散楼梯和通往避难平台的出口疏散,疏散时间为475 s;方案三1区人员可以借助于2区疏散,疏散时间为325 s.     

基于BIM与Revit的地下建筑火灾预警及疏散系统

为预防地铁等地下建筑火灾事故,将BIM与Revit技术应用于地下建筑火灾预警和疏散管理中,分析不同条件下烟雾、人员疏散过程变化,实现对地铁火灾的预警和疏散可视化平台建设。以某运营地铁站为例,根据火灾烟气扩散过程确定烟气高度作为评价疏散安全性的指标,获得临界烟气最小高度下的可用疏散时间;通过人员量化处理进行人员疏散模拟,获得必需疏散时间并与可用疏散时间对比,进行建筑模型的评价和优化,以满足安全使用要求。结果表明：现有疏散通道布局存在一定安全隐患,可通过撤除不合理商业箱、提高候车公共区空地面积、增加喷淋设备密度、组织安全疏散演练等方式降低疏散时间,降低安全隐患。     

双孔明挖闭合框架隧道人行疏散通道布置新方案

在明挖法修建的双孔隧道防灾设计中,通常采用中隔墙直接开孔形成人行横通道的方式,来满足紧急情况下事故孔隧道与相邻对向安全孔隧道之间的疏散要求。但是,该种方式存在不能构成具有一定空间长度的"通道"、不能保障直接连通的相邻安全孔隧道不被烟气侵入、易引发二次事故和防火门意外开启时将对正常行驶车辆造成危害等技术问题。因此,提出了人行疏散通道布置新方案,即通过分段交错偏置中隔墙,形成两端开敞、中间封闭的沿道路中央分隔带纵向布置的人行疏散通道。该方案可以有效解决上述问题,有利于火灾状况下人员的安全快速疏散。     

大规模密集人群安全疏散策略探讨

总结密集人群事故中的人员疏散特点,分析该类人员疏散过程中影响疏散安全的主要因素,并在此基础上有针对性地讨论密集人群疏散过程中提高疏散效率及疏散安全性的策略,重点介绍合理分布疏散宽度的重要性,最后提出密集人群安全疏散的策略和建议。     

隧道横纵向通道组合模式下的人员疏散特性

针对城市隧道横纵向通道组合疏散方式,使用Pathfinder疏散模拟软件搭建疏散模型,计算得到疏散运动时间、各通道占用时间。并结合现场试验,分析较大通过能力的横通道对附近疏散滑梯/楼梯的影响,进一步探索不同疏散模式给人员疏散带来的影响变化。研究表明：与横向疏散相比,横纵向结合的疏散方式可以在保证疏散效率的同时,增大横通道间距,减少施工风险和成本;相比仅设置纵向疏散,增设横通道后可使大部分场景下的疏散时间缩短,且横纵向结合疏散对特殊人群更加友好,具有更强的人员疏散普适性;疏散人员附近各通道的通过能力差异会影响人员对通道的倾向性,导致通道占用时间的差异,可采用应急广播等方式进行疏散引导。     

高层建筑突发灾害下电梯疏散模拟研究

在论证电梯作为高层建筑疏散设备可行性的基础上,探讨利用pathfinder对高层建筑进行人员疏散模拟。通过制定不同疏散方案,研究使用电梯前后的疏散时间和出口人流量,合理分配楼梯和电梯的承载人数,提出最优的疏散方案。结果表明:在高层建筑中,人员疏散最大的瓶颈是楼梯;利用楼梯结合电梯的疏散方式能够减少楼梯的拥堵,有效缩短疏散时间,大幅度提高疏散效率。     

典型地下商业疏散设计研究

地下商业建筑的特点决定了其具有更大的火灾危险性和火灾危害性,人员疏散设计常常遇到许多问题。本文结合实际工程中的典型案例和现行规范对地下商业建筑的规定,对地下商业建筑疏散设计常见问题进行了分析,总结了地下商业建筑人员疏散设计的通用方法。通过设置火灾场景进行数值模拟和人员疏散模拟,证明了适度借用通向相邻防火分区的安全出口,将地下过街通道作为避难走道并采取相应的防火、防烟措施等方法的合理性。     

商业建筑群天桥辅助人员疏散探讨

以临沂名嘉城市广场为背景,研究了大型商业建筑群利用天桥辅助人员疏散的可行方案.利用人员疏散计算机模拟软件Pathfinder模拟计算了不同天桥设置情况下建筑群中人员疏散的行动时间.通过对背景工程建立计算模型,对不同天桥设置情况下的疏散进行模拟,并对计算得出疏散时间进行分析对比,得出天桥设置层数的最佳设置方案.     

大型交通枢纽人员疏散设计

分析交通换乘空间人员疏散面临的若干问题,提出通过密度法和人流量法计算结果的比较确定交通换乘空间人员荷载的分析模式.针对大型交通枢纽人员疏散设计中存在的问题,提出可通过遵循人员硫散安全性判定准则,设置合理的疏散设施和准安全区,采取替代防火墙的防火分隔措施,分阶段引导人员疏散,合理划分消防联动控制分区并设置智能疏散诱导系统等方案实现人员的安全疏散.     

不同类型疏散通道人群密度对行走速度的影响研究

疏散通道的流通能力及人员的行走速度是预测建筑物内人员疏散时间的主要因素,而疏散通道的流通能力、人员的行走速度、人员密度三者之间密切相关。本文对现有典型的国内外密集人群沿水平通道、楼梯上行、下行的移动模型进行了对比,分析了不同模型中人群密度与行走速度及流通能力之间关系的异同,并通过工程案例对用不同模型预测的的疏散时间进行了对比分析。研究结果表明:对于不同类型的疏散通道,各模型在人员自由移动与人员高度密集状态下的结果差异较大。对于水平通道,大部分模型在0.5人/m2≤D≤2.5人/m2的人流密度范围内,结果比较接近。对于沿楼梯上行的人员移动,由于影响因素众多,各模型间差异较大。     

高层建筑消防安全疏散设计探究

高层建筑不仅可以提高土地利用率,还可以使居民居住环境得到有效改善。但是高层建筑在建设过程中必须要考虑到消防安全疏散的设计,这样一旦发生火灾,受困人员可以通过消防安全疏散通道进行快速撤离,避免由于无法撤离而造成较大的人员伤亡和财产损失。对此本文做了深入分析,首先阐述了高层建筑发生火灾的特点,介绍了高层建筑消防安全疏散的重要性,然后分析了高层建筑消防安全疏散设计的问题,最后探究了高层建筑消防安全疏散设计的对策。     

基于STEPS的超高层建筑人员疏散模拟研究

选取某超高层写字楼,使用STEPS软件进行人员疏散模拟。按照建筑设计容量和人员密度计算各楼层的人员荷载。将楼梯、不同分布高度的电梯、避难层三种疏散设施相组合,设置5种疏散方案进行模拟研究,得出不同方案下建筑内部剩余人数随时间变化的曲线以及不同方案中由电梯疏散的人数占总人数的百分比,分析各疏散方案的疏散效率。研究结果表明,"楼梯+电梯+避难层"的组合为最优疏散方案,疏散效率和安全性最高。     

大型商场人员疏散安全通道的评估体系研究

从通道形态、通道防火分隔、通道烟控能力、疏散能力与建筑性价比5个方面,基于层次分析和模糊综合评价的方法,建立大型商场人员疏散安全通道的评估体系。基于该评估体系,以沈阳某商场为例进行实例分析,结果表明,该体系可分析出适合该商场实际特点的安全通道方案。     

某地下公路隧道疏散设置方案比选分析

结合杭州环城北路地下通道工程疏散通道的设置方案,分析不同疏散方案的优缺点,参照国内外现有的工程案例,并考虑不同方案的隧道建设风险和建成后的运营风险、疏散能力以及建设的经济性要求等,确定适合此工程的合理的疏散通道设置方案,以期为类似工程的疏散通道设置提供指导。     

高校宿舍楼火灾应急疏散研究

以某高校男生宿舍楼为载体,研究发生火灾时宿舍楼内人员的应急疏散情况。利用PyroSim和Pathfinder软件分别建立宿舍楼的火灾模型和疏散模型。通过PyroSim分析烟气层高度、烟气温度和能见度对疏散到一层楼梯口人员的影响。通过Pathfinder模拟发现宿舍楼人员疏散时间为414.8s,且当因火灾在一层楼梯口使人员处于危险境地时,还有大量人员没有疏散到楼外。提出增加外挂楼梯子的改进措施,得出最优的应急疏散方案,疏散时间减少1min。     

高海拔隧道防烟策略及疏散通道间距探讨

为了确定高海拔环境下特长公路隧道的服务隧道防烟通风策略及人员疏散通道最佳间距,采用FDS和Pathfinder建立了主隧道+服务隧道的通风排烟及人员疏散仿真模拟平台,分析50 MW火灾规模下隧道内烟气运动规律及人员疏散过程,基于克拉尼公式和FED准则综合判定ASET(可用安全疏散时间)。针对低氧气环境下人员运动效率低下的这一背景情况,对人员疏散速度进行折减,进一步确定RSET(必须安全疏散时间)。结果表明:服务隧道内纵向风速1.6 m/s可保证服务隧道内1 200 s时间范围内无烟,考虑高海拔地区火灾增长系数的折减,人员可用安全疏散时间呈现为“W”形,下游200 m处可用安全疏散时间最少,结合人员必须安全疏散时间分析,人行通道间距宜设置为200 m。