固态控制火炮传动装置

为提高坦克在越野行进中瞄准射击目标的能力,英国马可尼公司认为除应进一步改进火炮稳定系统外,还应改善传动装置,即研制更高效率的动力传动装置,以驱动炮塔的电机。因此,近几年来该公司的控制与模拟分部研制了各种固态控制传动装置,打算用以取代现一     

读者之声

江苏苏州曹恺读者问: “梅卡瓦”坦克内部构造及性能? “梅卡瓦”坦克是以色列人按照尽量提高乘员生存力设计思想设计的,其内部构造在总体布置上与传统坦克有所不同,因而带来一些与众不同的性能。首先是发动机和传动装置布置在车体前部的中央和右侧,左侧是驾驶舱,与传统的动力-传动装置     

坦克总体技术百年发展特点和规律

<正>研制新坦克时,总体设计坦克各部分和乘员在装甲防护空间内的相互位置,以及武器系统、动力传动装置、坦克各部件、机件和系统的布置是至关重要的。这一定程度上决定着未来坦克各项战斗性能和整车战斗效能,并对研制周期、变型能力、使用修理、改进升级、全寿命周期和费效比等有直接影响。总体设计目标是通过系统分析,为综合实现坦克战术技术性能指标,寻求全寿命周期费用低、作战性能最佳的方案。总体技术的发展则以火力、机动、防护三     

前进中的主战坦克的悬挂装置

前言新坦克的研制需要10年以上的漫长岁月,但是纵览战后研制的新坦克,各国无不是致力于研制适合本国国情及合乎坦克设计思想的坦克。高性能威力大的坦克,应是在极细微的部件方面都要取得技术上的一致。例如,要提高机动性,不但需要高效的发动机,其它,如提高传动装置、行动装置及指挥通讯装置的性能,也是非常重要的。因此,在这里我们就以     

一种新型的液压机械分流式传动装置

文中介绍一种新型的液压机械分流传动装置,并提出在未来主战坦克上应用的建议。该传动装置与坦克上目前应用的液力机械传动装置和液压机械传动装置相比,具有尺寸小、热耗低、效率高、无级变速和无级转向等优点。     

美国“卡曼”电传动装置简述

从80年代开始,美、德、法和日本等国都在进行坦克装甲车辆电传动装置的研制和试验工作。1995年5月在以色列召开的首次全电战斗车辆国际会议表明,在坦克装甲车辆上采用电传动装置已引起更多国家的关注和重视。     

坦克动カ舱空气流动与传热研究综述

掌握坦克动力舱内空气流动与传热状况，是合理设计其动力装置、传动装置和冷却系统的必要前提和重要环节。进行空气流动与传热研究对促进坦克动力舱设计研制水平的提高具有重要意义。文章就国内外坦克动力舱空气流动与传热研究的现状、未来发展趋势、存在的问题以及数值模拟的困难进行了综述。     

德国的坦克装甲车辆动力

从20世纪30年代初,德国开始研制坦克专用发动机,至今已有80年的历史。国外装甲车辆动力装置研究、设计与制造的特点是研究时间长,研制的品种齐全、型号多,生产和装备数量大,且性能优异。二战后,德国依托其在柴油机理论、技术和制造工艺的优势,为坦克研发了4代性能优异的柴油机,尤其第4代的MT890系列高功率密度、供坦克装甲车辆用的柴油机在总体结构、布局设计和各项性能指标上均达到了当前世界装甲车辆发动机领域的最佳,从而可通过匹配机械行星或电传动装置获得最小动力室容积的要求。     

美国电传动试验车四例

全电坦克概念的产生,驱使人们在坦克装甲车辆中尝试使用电传动装置。美国的一些厂商先后成功地研制或改装了电传动试验车,为全电坦克的开发起了有益的推动作用。机动性试验车该车是由美国泰莱达因车辆系统公司研制的。背景为了参与美国陆军“装     

MTU公司坦克柴油发动机（上）

1997年，以MTU公司的MT883柴油发动机和伦克公司的传动装置构成的欧洲动力组件，安装到了法国向阿拉伯联合酋长国提供的“勒克莱尔”坦克和美国出口用的M1“艾布拉姆斯”坦克上。     

坦克百年动力概论

<正>坦克百年实践表明,坦克发动机已成为俄罗斯(苏联)、德国和美国等世界大国长期、不间断地投入研究的项目。由于其涉及学科理论领域宽广,研制时间长,投资强度大;且它的研制与高等院校、科学研究机构和制造业务等多了部门密切相关,所以于20世纪80年代,坦克发动机就已列入世界高科学技术领域。本文以坦克发动机为主体,分阶段的对百年来的机型、所具技术水平,匹配传动装置、一体化(集     

英国主战坦克传动装置发展近况

英国坦克传动装置的制造商主要是自动变速箱公司和大卫·布朗齿轮公司。二次世界大战后,自动变速箱公司发展了TN12型主战坦克传动装置,安装在英国奇伏坦坦克上。大卫·布朗公司也生产TN12型传动装置。     

韩国将开始批量生产K2主战坦克

<正>韩国将于近期开始K2主战坦克的批量生产工作。该型坦克在2009年7月进行越野试验时,其发动机和传动装置都出现了不少问题。使其研发进度推迟了一年。批量生产的决定是在对该型坦克的动力传动室进行补充     

DBTR-T铰接式重型装甲输送车方案(下)——T-54/55坦克改装方案探讨

<正>传动装置建议DBTR-T重型铰接式装甲输送车采用机电传动装置。采用机电传动装置应该能使DBTR-T在越野性能、实用性等其他使用性能指标上显著优于现有的重型装甲输送车。第1车节和第2车节的传动装置是相同的。该传动装置安装在第1车节上,采用传统的安装方式,配置在动力传动舱的后部,用以替代老式T-55坦克的机械传动装置。该型传动装置安装在第2车节时,则配置在车的前部,以便于在车尾设     

继承与创新的典范——苏联T-64主战坦克技术特点

T-64主战坦克于1966年12月30日装备苏军。它是第二次世界大战后世界上最早装备部队的第三代坦克。它采用的结构和技术方案在苏联坦克制造史上是新的，在世界坦克制造史上也是独一无二的。可以说，该车是苏联坦克的继承与创新典范，其总体布置及其主要部件，如车体．炮塔，自动装弹机，传动装置等，在苏联后来研制的主战坦克上得到应用和发展。     

850M军用传动装置试验台简介

概述美国密执安州艾德里安的艾德科(Aidco)公司根据美国海军陆战队的要求进行投标后中选,于1986年研制了850M军用传动装置和液压部件试验台。至今已向海军陆战队供应了8个试验台。当佐治亚州阿尔巴尼海军陆战队后勤基地的M1A1坦克传动装置工作不正常时,就可在兵营的850M试验台上试验。     

美国CD850-6型综合变速箱液力变矩器使用工况分析

美国阿里逊公司生产的 CD850-6型综合变速箱,是装在 M60、M60A1、M 60A2主战坦克上的传动装置。在以色列研制的梅卡瓦坦克上,也采用了这种传动装置。CD850-6型液力传动综合变速箱传动原理见图1。它主要由液力变矩器、变速行星排、差速式转向机构、汇流行星排等组成。来自发动机的功率,首先经过液力变矩器,然后分为变速和转向两路,再经两侧汇流行星排,汇流后输出。变速行星排使坦克具有高、低两个液力前进档和一个     

国外坦克车辆传动装置述评

一、现状与发展动向横观坦克车辆的传动装置,乍一看,型号繁多、大小不一、形状各异,似乎杂乱无章。其实不然,只要从坦克车辆的纵向发展史看,将各国传动装置作横向比较,就能看出问题,总结出发展规律。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(8)

燃气轮机是未来坦克的动力吗？ 俄罗斯燃气轮机坦克拥护者在其计划中提出,当科学研究和试验设计工作的财政经费拨付到位时,为俄罗斯未来坦克研制功率为1470千瓦的坦克燃气轮机和使其燃油经济性提高到类似柴油机坦克的水平。对此,他们以美国在燃气轮机研究方面取得成果作为依据。对此设想,俄罗斯有关专家进行了详细研究,并指出上述设想是非常不符合实际的。     

坦克动力发展全解析(上)

正评价主战坦克的作战能力主要体现在火力、机动性、防护力和指控能力四个方面。坦克发动机作为机动性的动力源,其在坦克构成中地位举足轻重,因此人们经常把坦克发动机比作坦克的"心脏"。坦克从诞生至今的百年时间中,坦克发动机的发展与作战要求的不断提高密切相关,它经历了选用发动机、专门研制发动机和柴油机化等阶段。追溯起源1939年以涡轮喷气发动机为动力的飞机在德国腾空而起。1941年,喷气式飞机首次在英国进行了飞行试验。此后,短短的10多年时间里,作战飞机全部使用了燃气轮机。航空