清洁汽油生产技术进展

分析了车用汽油组成对环境的影响,尤其是汽油中的硫含量、烯烃和芳烃含量对环境的影响;针对这些影响因素,综述了汽油脱硫(包括加氢脱硫和非加氢脱硫)、降低汽油烯烃含量、生产高辛烷值组分等生产清洁汽油的技术。     

催化裂化汽油分馏脱苯技术的应用

针对中国石油化工股份有限公司天津分公司生产的催化裂化汽油中苯含量高的问题,提出了"增加1台分馏塔分馏脱苯"的技术方案:通过改造旧分馏塔,富含苯的馏分从该分馏塔侧线抽出;经过轻烃回收,分离的轻石脑油送至裂解装置,分离的重石脑油送至催化重整装置;将分馏塔塔底、塔顶组分混合后送去S-Zorb精制装置.催化裂化汽油经过分馏脱苯,其苯体积分数从1.3％降为0.7％,每年可增加经济效益3300万元.     

汽油降苯技术加快开发

美国炼制商正在寻求符合美国环保局要求的新规范，所有汽油的苯体积分数到2011年1月1日起减少至平均0．62％。新配方汽油目前的限值为1％。此外，从2012年7月1日起，炼制商也将必须符合最大的平均苯体积分数标准1．3％。     

清洁汽油生产技术进展

介绍了国外清洁汽油在降烯烃、烷基化、降苯等方面的生产技术进展,分析了其特点与局限性,以便国内生产厂根据实际情况进行比较选择。     

降低汽油中苯含量的技术选择

针对降低车用汽油中苯含量的问题,分析了苯的来源,指出催化重整装置重整生成油中的苯是汽油中苯的主要来源。对降低重整生成油中苯含量的技术途径进行了探讨,指出选择适合的重整操作方案、预分馏脱除重整原料中的苯以及苯的前驱体、从重整生成油中脱除苯是降低苯的主要途径。对预分馏馏分以及重整生成油中苯的后加工技术进行探讨,并对5种降低苯含量的技术进行对比。不同的技术方案对产物的收率影响较大,企业可以根据各自的具体情况进行选择。     

生产低烯烃汽油的技术对策

日益严格的环保要求和加工更重原油的需要,使石油炼制者面临着降低汽油烯烃含量的挑战。本文综述了可以降低汽油烯烃度的途径和工艺技术进展,FCC汽油在成品汽油中占相当大的比重,是汽油中烯烃的主要来源。因此,降低汽油烯烃含量关键要降低FCC汽油烯烃含量。降低FCC汽油烯烃含量可以通过对FCC汽油后加工处理和在催化剂化反应中直接减少烯烃的生成量来实现。     

汽油降苯的催化烷基化新技术

据美国《烃加工》2010年11月报道,如今更严格的法规正在挑战炼油商,在用最少的投资和没有辛烷值损失的前提下,满足汽油规格对降低汽油苯含量的严格要求。例如,美国环保局最近颁布的清洁燃料法规(移动源空气毒物II)要求炼油厂在2011年把汽油的含苯量由目前的1.0%(体)降低到0.62%(体)。这项规格既适用于新配方汽油也适用于常规汽油。成品汽油中苯的来源随炼厂而     

生产超低硫汽油技术方案的选择

生产硫质量分数不大于10μg/g的超低硫汽油是国内外清洁汽油发展的大趋势。催化裂化(FCC)汽油是国内外车用清洁汽油的主要调合组分,降低FCC汽油硫含量是生产超低硫汽油的关键。无论FCC汽油选择性加氢脱硫或吸附脱硫技术,生产超低硫汽油的主要问题是产品RON损失较大。抚顺石油化工研究院通过活性金属含量的改变、添加助剂、载体改性等,开发出了新一代高加氢脱硫选择性、低烯烃加氢饱和活性的ME-1催化剂。ME-1催化剂与参比剂相比,在反应温度低10℃的情况下,重馏分烯烃饱和率减少22.9%～32.4%,RON少损失1.3～1.6个单位,因此,用ME-1催化剂生产超低硫汽油时,产品RON损失大大减少。FCC原料预处理技术与采用新一代催化剂的FCC汽油选择性加氢脱硫技术组合是在辛烷值损失更低的情况下生产超低硫汽油的科学、经济的技术方案。     

清洁汽油生产现状及技术进展

分析了我国汽油质量现状,介绍了近几年围绕清洁汽油生产和国内外开发的相关技术及其应用情况,并针对我国炼油生产的实际情况和特点,提出了相应的建议。     

清洁汽油生产技术再度突破

日前 ,燕化公司炼油厂国内第一套催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃 (ＲＩＤＯＳ)工业装置 ,正式投料运行。这标志着我国自行开发研究的生产清洁汽油的又一项重大技术进入了工业试验阶段。降低车用汽油的硫含量和烯烃含量 ,是减少环境污染一项重要措施。由于我国催化裂化汽油占车用汽油量的 80 %以上 ,因此开发研究降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的生产技术已成为当务之急。该装置投运后的初次标定结果显示 ,催化裂化汽油烯烃体积含量从 5 1.8%降到 19.1% ,硫含量降低到3 0× 10 -6以下 ,汽油抗爆指数损失小于ｌ.3 ,Ｃ3 和液收共达10 0 .6%。这…     

国外汽油选择性加氢脱硫技术进展

汽油总组成中，含硫最高的物流是催化裂化（FCC）汽油，降低FCC装置汽油的硫含量是降低汽油总组成含硫量的关键之一。