基于LIN总线的汽车后视镜控制系统设计

汽车车身电子控制系统多采用CAN控制网络协议,但由于汽车后视镜控制对数据传输速率要求较低,若采用CAN总线通讯相对成本较高。而LIN作为一种辅助的总线网络,成本低廉,仅使用一根线就能实现数据通讯,因此使用LIN总线可大幅节省成本。文中设计了一种基于LIN总线的汽车后视镜车身控制网络,实现了对左右后视镜的总线控制,并在此基础上进一步对系统进行了低功耗和故障自诊断功能的设计,降低了后期的维修成本,为实际应用提供了一种可行的解决方案。     

LIN总线在汽车电子中的应用

LIN总线是一种低成本串行通信现场总线,可以应用在某些通信速率不高的低速系统做为CAN的子网络使用.本文详细分析TLIN协议,并以门锁为例给出了LIN在汽车总线中的应用.     

飞思卡尔系统基础芯片简化并帮助保护汽车网络

LIN（本地互联网络）是基于通用异步收发器（UART）的串行通信协议,作为一种低成本的串行通讯网络,用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN为现有汽车网络（如CAN总线）提供辅助功能,LIN网络为电机、开关、传感器和灯的连接提供了经济高效的单线主从架构。     

飞思卡尔系统基础芯片简化并帮助保护汽车网络

LIN（Local Interconnect Network）是基于通用异步收发器（UART）的串行通信协议作为一种低成本的串行通信网络,用于实现汽车中的分布式电子系统控制,LIN为现有汽车网络（例如CAN总线）提供辅助功能,LIN网络为电机、开关、传感器和灯的连接提供了经济高效的单线主从架构。     

总线与总线结构

0604763 CAN／LIN总线技术在车内网络中的应用研究[刊, 中]／朱华旭／／武汉理工大学学报(信息与管理工程版)．-2005,27(5)．-204-206(D) 随着汽车内电子设备的迅速增加,车内电子网络应运而生。详细介绍了CAN总线和LIN总线技术持     

飞思卡尔系统基础芯片简化并帮助保护汽车网络

LIN（Local Interconnect Network）是基于通用异步收发器（UART）的串行通信协议作为一种低成本的串行通通信协议作为一种低成本的串行通讯网络,用于实现汽车中的分布式电子系统控制,LIN为现有汽车网络（例如CAN总线）提供辅助功能,LIN网络为电机、开关、传感器和灯的连接提供了经济高效的单线主从架构。     

有限状态机在LIN总线开发中的应用

引言 随着汽车智能化程度的提高和迅速升级换代的需要，汽车电子网络正在由集中式控制向分布式控制发展。LIN总线作为CAN总线的有效补充，以低速率和低成本的实现有效解决了分布式控制带来的成本增加问题。在笔者研制的车身分布式控制系统中，采用CAN总线和LIN总线连接各个控制单元，完成单元之间的数据交换，系统结构如图1所示。     

汽车车身控制器的设计与实现

舒适性、安全性和多样性已成为汽车行业的发展趋势。车身控制模块是实现车身功能要求的核心。文中设计了基于CAN/LIN总线的车身控制总体方案,以CAN总线为主,由LIN总线辅助的控制模式。并对前车身控制器的硬件进行了设计,在硬件设计的基础上完成了前车身控制器的软件设计。以期为我国汽车电子技术发展提供参考和借鉴。     

基于CAN／LIN网络的车身控制系统

本文主要是基于CAN/LIN网络,在硬件、软件两方面,针对车身电子系统的功能要求,利用控制器和CAN/LIN网络实现控制.该控制系统实现了整车电器连接的总线化,提高了系统的安全性、可维护性、可扩展性,满足了现代汽车的控制和管理要求.     

基于MPC5668G的汽车CAN总线网络实现与研究

文章阐述了汽车CAN总线通信的原理,并基于MPC5668G微控制器设计了汽车CAN总线的软硬件系统,并详细说明和分析了该系统的网络总体结构、CAN总线接口与节点。MPC5668G芯片是飞思卡尔公司专为汽车通信开发的单芯片微处理器,适用于汽车CAN总线高、低速网络。文章介绍了高、低速CAN总线在汽车网络中的重要性,在目前汽车电子及控制领域中具有广阔的发展空间和应用前景。     

汽车起重机总线仪表的研制和应用

为满足新一代G系列汽车起重机对仪表的功能、外观和布局要求,其仪表设计分别应用了CAN总线和RS232串口双总线通讯技术,既实现了信息共享,又降低了总线实施成本;独特的分立式仪表布局使仪表台的布局更加灵活,便于仪表维修;采用步进电机驱动和液晶显示技术实现了仪表的数字化指示,提高指示精度,保证了仪表的一致性。通过总线仪表在实际应用中的反馈情况来看,完全满足新一代G系列汽车起重机的配套要求,成功实现了汽车起重机仪表的更新换代。     

基于CAN总线的汽车内部网络设计

研究了CAN总线在汽车电控系统中的应用,设计了汽车内部网络拓扑结构,采用高、低速CAN总线连接实时性要求不同的ECU,通过网关完成不同速率CAN网络间的通信,并给出了网关和基本CAN节点的软、硬件实现.与传统汽车ECU间点对点的通信方式相比,采用CAN总线节省了车内布线成本、提高了ECU间信息交互的可靠性.     

用CAN串行总线对整车信号的实时测量

为了解决现代汽车越来越复杂的电气系统的通讯问题,采用了CAN串行总线实现多路传输,组成汽车电子网络.CAN采用多主工作方式,节点之间不分主从,通信方式灵活,可实现点对点、一点对多点及广播式传输数据.用美国NI公司的LabVIEW开发系统应用程序,在Windows平台上,通过NI的PCMCIA接口形式的CAN卡采集CAN总线数据.CAN 2.0 B规范CAN总线最大通讯速率可以达到1 Mb/s,对CAN总线采集到的数据,可以用LabVIEW编程的虚拟示波器显示动态波形,实现对整车信号的在线实时测量与故障诊断.     

基于网络化汽车组合仪表的设计

本文系统介绍了应用MOTOROLA的MC9S12H256微控制器作为控制芯片,利用内部CAN总线构建网络化平台,给出了一个基于CAN总线的汽车组合仪表的设计方案.该设计将组合仪表作为整个车身CAN网络的一个接点,直接从CAN网络上获取信息,从而更好的满足了现代化汽车电子系统网络一体化控制的需求.     

嵌入式汽车数字仪表设计

随着汽车电子工业的发展,汽车仪表向数字式、智能式、网络化仪表方面发展。介绍了基于嵌入式器件ARM7——S3C4480X的汽车数字仪表系统,仪表系统包括外部信号采集,CAN总线通信,步进表头、LCD及LED显示,以及参数存储;软件设计应用了嵌入式实时操作系（RTOS）μC／OS-Ⅱ。     

基于SAE J1939协议的发动机总线数据模拟器开发

为测试仪表性能,针对具有CAN总线接口的汽车仪表,开发了基于SAEJ1939协议的发动机总线数据模拟器。该系统采用USBCAN-Ⅱ作为发动机总线数据模拟器和仪表间的硬件接口．用C#语言开发设计发动机总线数据模拟器。该系统能够作为一个虚拟节点模拟发动机向总线网络发送发动机参数报文和故障报文．从而对总线网络上的另一节点仪表进行测试,检验仪表的性能。此外,该模拟器还能实现数据帧信息显示、虚拟仪表显示、帧回放等多项功能。实验结果表明,该系统能够稳定发送报文至仪表并在仪表上实时显示,可以代替真实的发动机完成测试工作．开发周期和成本至少降低了10％。     

基于总线技术的车身电子控制系统设计

随着汽车电子技术的不断发展,各种汽车类电子装置越来越多,其装置之间的线路连接也越来越复杂,这对汽车的布线系统提出了更高的要求,汽车控制局域网CAN总线应运而生.本文简要介绍了CAN总线的特性,设计了基于总线技术的车身电子控制系统,从而简化了线束,降低了生产成本,也方便了维修.     

基于CAN总线的嵌入式汽车电子测试系统

为满足汽车厂商对于汽车电子产品的测试需求,提出了基于CAN总线和嵌入式技术的汽车电子检测系统的实现方法。以USB车载音频娱乐系统的测试仪器为例对该方法进行了具体解释,首先给出了硬件设计的基本结构,重点描述了CAN总线控制器和驱动器的电路设计;其次说明了软件设计的分层结构,采用Wince作为仪器的操作系统,具体分析了CAN总线驱动程序在Wince中的实现;最后描述了上层应用程序的具体流程。USB部件测试仪器已成功应用于现场生产中,并取得了良好效果,实践表明,该测试方法是一种有效的解决方案,可以满足汽车厂商的测试需求。     

CAN总线在电缆蠕变测控系统中的应用与研究

以架空电缆蠕变量测量系统为应用背景,提出采用CAN总线作为通讯方式和具有多节点的分布式结构的测量系统。重点阐述了CAN总线硬件设计和软件编程等问题。与传统的集中控制相比,该系统具有结构简单、适应性强、易扩充等特点。     

CAN总线在车身网络设计中的应用

This paper introduces the method of the application of CAN bus on the design of Car body network.and then gives a scheme for the design of vehicle lamp control system based on CAN bus.The .structure of the System, the hardware circuit of CAN node and the design of software are described in detail.Its feasibility is validated.