铁路隧道衬砌结构可靠度分析

本文提出一个与地面结构相似的铁路隧道衬砌结构可靠度分析方法．此法是根据铁路隧道现行规范和已有的统计数据拟定的．当然它亦可推广到适用其它规范的情况下．目前,国内外尚没有被广泛接受的隧道支护结构可靠度分析方法,故本文所提方法可以认为是一次有益的赏试．     

外水荷载作用的铁路隧道衬砌结构设计探讨

本文主要运用试验分析的方法,探讨外水荷载的折减系数与渗透系数之间的关系。铁路隧道衬砌的受力模式可分为考虑和不考虑外水荷载,通过分析得知,受外水荷载较大的铁路隧道衬砌采用钢筋混凝土构成的圆形或椭圆形衬砌。     

铁路隧道装配式衬砌结构内力分析

用梁-弹簧单元接头模型模拟了铁路隧道装配式衬砌结构,对不同的接头刚度和不同分块方式下结构的内力进行了比较,提出了装配式衬砌合理的分块方式。     

铁路隧道衬砌快速施工技术

本文以介绍了隧道工程采用衬砌台车施作隧道衬砌，如何在施工过程中实现衬砌快速施工的目标，并保证衬砌砼内实外美的质量要求，从而取得良好的经济效益的相关施工特点，观点仅供参考。     

铁路隧道衬砌病害原因分析及整治

对铁路隧道衬砌漏水、腐蚀、变形、位移、空洞等主要的病害类型进行了阐述,从设计、施工、运营、维护等方面分析了病害产生的原因,并提出了具体的病害整治措施,以保证隧道的行车安全。     

铁路隧道衬砌开裂的整治措施研究

针对铁路隧道衬砌开裂的整治措施进行讨论,对隧道衬砌开裂的原因及危害加以了解,并对相关整治措施进行具体论述,可有效解决此类问题,为铁路发展提供有力支撑。     

铁路隧道衬砌裂损对策研究

根据某铁路沿线隧道病害调查结果,分析了混凝土材料自身缺陷、勘察设计不到位等因素对混凝土开裂的影响,并基于渗漏水病害与衬砌裂损的并发特征和综合整治原则,针对衬砌不同裂损程度和渗漏水情况列举了多种整治措施,以保证工程质量。     

水底隧道二次衬砌可靠性研究

使用ANSYS中的PDS模块,采用蒙特卡罗方法,对建成后水底隧道衬砌进行可靠性分析。对水底隧道二次衬砌进行了基于可靠性的灵敏度分析,得出了各设计变量与结果变量的灵敏度,同时给出了对二衬可靠性灵敏度较高的设计变量与结果变量的散点图,并拟合出了关系曲线。对水底输气隧道二次衬砌进行了可靠性评价,给出了输出变量在相应值时二次衬砌的可靠度。     

既有铁路隧道衬砌开裂的整治措施探讨

根据六沾线乌蒙山二号隧道洞身中部衬砌开裂的工程实例,简要分析了隧道衬砌开裂的原因,并提出了相应的整治原则和整治措施,现场整治后达到了预期的效果,为类似的病害整治设计提供了参考。     

隧道复合式衬砌夹层防水法的设计

隧道复合式衬砌夹层防水法的设计钟鸿英（北京城建设计研究院京建防水公司１０００３７）复合式衬砌在我国８０年代初已开始采用，首先用于铁路隧道，后在北京地铁１９８６～豆９８７年浅埋暗挖复兴门折返线工程和地铁复八线隧道工程中普遍采用。复合式夹层防水法已被纳入...     

单纯电气化铁路隧道衬砌结构目标可靠指标的试算分析

根据可靠性理论的基本原则和方法,按现行隧道设计规范所采用的“荷载－结构”模型,对单纯电气化铁路隧道衬砌结构进行可靠性分析,并用“校准法”对目标可靠指标进行试算,得出目标可靠指标的建议值。     

浅埋暗挖隧道衬砌可靠性分析

以重庆轨道交通4号线一期唐栋桥站～唐家沱站区间及出入线暗挖段为依托,运用ANSYS软件建立有限元模型,利用蒙特卡罗法及拉丁方抽样原理,通过ANSYS中PDS模块模拟隧道开挖,然后对衬砌的可靠性分析研究。通过选取衬砌、围岩特性等19个随机输入变量和最大位移(UMAX)、最大应力(SMAX)和最小应力(SMIN)3个随机输出变量,通过循环计算直到3个输出随机变量的均值样本和标准差样本达到收敛后,使用PDS提取隧道衬砌的可靠概率,并对各随机输入变量影响隧道衬砌可靠性的大小进行分析,以便现场实际开挖过程中进行重点控制。     

铁路隧道衬砌极限状态法设计验证研究

为了验证极限状态法在隧道衬砌设计中的可操作性,分别采用极限状态法和破损阶段法对铁路隧道衬砌进行了试设计,并对比分析了两种方法的试设计结果。研究结果表明:(1)当衬砌为素混凝土结构时,极限状态法的计算厚度均比破损阶段法计算厚度大,最大相差20 cm,需对极限状态法抗裂验算公式中的调整系数γ_d重新校核,校核后γ_d=1.55;(2)针对钢筋混凝土衬砌结构及明洞结构,极限状态法的设计结果与破损阶段法设计结果基本相同,钢筋混凝土结构的极限状态方程中相关分项系数及调整系数取值是合理的。(3)采用极限状态法(γ_d=1.55)与破损阶段法试设计工程投资相当,极限状态法较破损阶段法工程投资增加237万元,增加1%。     

铁路隧道衬砌脱空与渗漏水在施工阶段的预防策略

隧道作为铁路工程的主要组成部分,其质量会直接影响铁路运营安全,同时隧道本身体积庞大、工艺复杂,因此,其质量问题也会对施工安全造成影响.文章对此将针对铁路隧道施工中常见的两类质量问题进行分析,即衬砌脱空、渗透水,阐述两者具体表现、影响及成因,并结合案例提出相关预防策略,希望为类似工程提供参考.     

铁路隧道衬砌混凝土病害与基底类病害分析与整治

在铁路隧道的病害中，衬砌混凝土病害与基底类病害是两类主要病害。结合多年的工程经验，对这两类病害的成因进行了分析，并介绍了运用成功的整治技术和新型材料。     

值得借鉴的盾构隧道衬砌结构构造

介绍了德国新颖隧道衬砌结构构造,改环形企口为卯眼、榫头式。通过深入的分析,与现行的隧道衬砌结构构造比较,大大减少了管片顶裂的可能性;保证剪力的可靠传递;即使榫头受剪破坏,防水密封性能不受影响;接头拼装损坏可能性少,加快拼装成环速度。故可推荐在地铁隧道工程中应用。     

铁路隧道衬砌渗漏原因分析与施工监理措施探讨

随着我国经济的发展,铁路已经成为人们日常出行的必要交通工具。对于一些山区丘陵地带而言,修建铁路必须依靠隧道穿越,这就对隧道工程结构防排水施工提出了更高的要求。然而传统的施工技术多以整体式衬砌、矿山形式为主,防水设施的设计也缺乏完善性,在投入使用后极容易出现渗漏的可能,进而影响到隧道的舒适度,严重者会影响到隧道使用的寿命及铁路运营的安全性。     

铁路运营隧道衬砌背后接触状态及其分析

 铁路隧道衬砌背后接触状态可分为衬砌背后接触密实、衬砌背后接触松散和衬砌背后空洞3种情况,其中,衬砌背后接触松散和衬砌背后空洞统称为衬砌背后接触不良,是常见的隧道质量缺陷。研究表明：衬砌背后接触不良是诱发隧道病害的重要原因,直接影响到隧道结构的安全性。通过对100余座铁路运营隧道衬砌无损检测及统计分析,取得以下结论：(1) 同等条件下,单层衬砌比复合式衬砌更易出现衬砌背后接触不良状况,且单层衬砌背后接触不良程度高于复合式衬砌;(2) 衬砌背后接触不良段所占比例及严重程度与围岩级别有密切关系,在隧道围岩稳定性较差的区段更为严重;(3) 衬砌背后接触不良状况随断面位置而变化,以拱顶处最大,拱脚减小;(4) 衬砌背后空洞的存在受到隧道设计理念、工程质量控制和运营养护水平等因素的影响,而衬砌背后及时的回填注浆则是控制的关键。取得的隧道衬砌背后接触状态及其分布规律可为结构缺陷的病害演化及致灾机制的研究提供参考与借鉴。     

荷载-结构模型在黄土隧道二次衬砌设计中的应用

目前,隧道结构设计所采用的计算模型主要有两类:一是岩体力学模型,二是荷载-结构模型。对于荷载-结构模型来说,他是否接近实际,关键是对支护结构所受荷载大小及分布形态的正确估算。为此,针对修建在黄土这一特殊地质条件下的复合式衬砌隧道,采用两种不同的荷载模式对二次衬砌进行计算,得到了黄土隧道二次衬砌较合理的荷载模式,这为以后类似的工程积累了经验。