轮胎动平衡测量原理及方法分析

轮胎的动平衡性能是衡量轮胎质量好坏的重要指标．不平衡量的检测已成为轮胎质量保证的主要环节,各轮胎生产企业更加关注轮胎动平衡试验机的检测精度和生产效率。     

三鼓成型动平衡影响因素及改善措施

主要介绍三鼓成型机对载重子午线轮胎动平衡的影响因素,通过现场试验从人、机、料、法四方面对三鼓成型机操作进行改善,以提高载重子午线轮胎三鼓成型机动平衡合格率。     

235/85R16子午线轮胎动平衡量波动的原因分析及解决措施

结合235／85R16半钢子午线轮胎生产实际,对导致子午线轮胎动平衡量波动的主要原因,即胎面材料质量分布不均,型胶配重不均及成型工艺方法欠妥等进行了分析,并提出了相应的工艺,设备,操作等方面的调整改进措施,这些措施的实施,使公司生产的235／85R16轮胎动平衡A级品率从42％提高到74％。     

成型过程对全钢载重子午线轮胎动平衡的影响

研究成型过程中工艺参数对全钢载重子午线轮胎动平衡性能的影响.试验结果表明,通过优化胎面接头方式、合理的材料接头分散、降低半成品贴合速度,可有效提高全钢载重子午线轮胎的动平衡性能,从而提高轮胎的均一性,为实际生产工艺的优化和相关研究提供基础数据.     

影响子午线轮胎动平衡性能的因素及控制措施

随着高速公路的飞速发展 ,对轿车子午线轮胎的乘坐舒适性和安全性能要求越来越高。为满足市场需要 ,轮胎生产厂家把动平衡作为产品质量控制的主要指标之一。为提高子午线轮胎的动平衡性能 ,我们从改进生产工艺方面进行了分析和探讨。1　原因分析以 2 35 /85R1 6LT轮胎的动平衡试验为例 (测试设备为MT 731型轮胎平衡配重机 )对影响轮胎动平衡的因素进行研究。我厂生产的 2 35 /85R1 6LT轮胎主要供出口 ,对动不平衡的数据控制比较严格 ;轮辋型号为 5 .5 0F× 1 6。除了带束层、胎面中心和胎体中心偏移 ,胎面挤出不均匀 ,胎面、衬胶、胎侧…     

载重子午线轮胎动平衡检测影响因素及改进

介绍载重子午线轮胎动平衡检测的影响因素及改进措施。通过改进润滑材质、选择润滑液、确定润滑液涂刷位置和涂刷量以及调整润滑液喷出时间改善润滑效果,同时提高设备和检测精度,加强日常管理,以缩小动平衡检测值与实际值的差距,提高检测精度。     

影响半钢子午线轮胎动平衡差度的主要因素

对半钢子午线轮胎动平衡差度的影响因素进行了试验研究．结果表明：胎冠及胎侧胶的重量、尺寸和接头精度，带束层及胎冠中心偏歪，成型、硫化胶囊的椭圆度．硫化装模定中心情况等均是影响动平衡差度的主要因素。     

轮胎装配嵌合压力影响因素分析

分析钢丝圈、胎圈和轮辋等对轮胎装配嵌合压力的影响。钢丝圈直径与轮辋标定直径有很强的线性相关性;钢丝圈底部刚性越大,轮胎装配越困难;钢丝圈直径增大,嵌合压力减小;胎圈压缩变形性能好,轮胎装配性能好。     

航空轮胎胎圈转位的分析与对策

本文对航空轮胎使用过程中出现的胎圈转位现象进行了分析，提出了轮胎设计、制造、试验和使用方面的预防措施与对策。     

三鼓成型机反包质量影响因素及解决措施

分析三鼓成型机机械成型鼓在成型过程中胎侧反包不到位、反包过度和反包对中度不合格的原因,通过制定胎侧反包标准、提高定位精度、改进反包工艺和设备的方法,改善成品轮胎胎肩缺胶、胎体反包质量差的问题,提高成品轮胎动平衡合格率。     

三鼓成型机反包一次合格率低的影响因素及解决措施

本文主要介绍三鼓成型机机械成型鼓在成型过程中出现的胎侧反包不到位、胎侧反包过以及胎侧反包对中度不合格的质量缺陷,出现上述缺陷后,导致成品轮胎胎肩缺胶、胎侧与胎面胶混合不耐磨以及影响轮胎动平衡性能。通过从人、机、料、法4M影响因素进行改善,提高胎侧反包质量,提升轮胎产品性能。     

全钢载重子午线轮胎制造基础知识(八)

在辅助鼓的主轴和机箱的主轴上分别安装左右扣圈盘,由气缸驱动作轴向移动,扣圈盘上装有气动的胎圈定中心爪和气动的胎圈夹持爪,把胎圈送到成型鼓定位由胎圈锁定环膨胀锁住。胎圈由夹持爪退出,可保持胎圈与成型鼓的同心度。     

轮胎动平衡及不圆度的影响因素及控制方法

研究轮胎动平衡及不圆度的影响因素及控制方法。对轮胎不平衡和不圆度产生原因进行分析,并对生产过程中各工序的影响因素进行控制,如预备工序中对半成品尺寸控制、成型工序中对各部件组合精度控制、硫化过程中对成品轮胎质量控制等。在轮胎生产过程中控制平衡性对延长轮胎的使用寿命和提高乘坐舒适性有很大作用。     

轮胎均匀性和动平衡测试技术分析及计量技术规范解读

介绍轮胎均匀性和动平衡测试技术及原理,解释了有关术语和定义;对我国现行轮胎均匀性和动平衡测试相关标准和规范进行梳理;对JJF 1839—2020和JJF 1840—2020两项轮胎均匀性和动平衡计量技术规范从设备命名、计量特性、校准条件、校准方法、测量不确定度等方面进行细致解读。     

全钢载重子午线轮胎胎圈大边原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎圈部位出现大边的原因,并提出相应的解决措施。优化胎圈部位的材料分布、钢丝圈和半成品部件的形状及尺寸设计、成型鼓扇形块压力,控制硫化机械手对中度和张开度精度,改进成型胶圈和模具钢圈的形状设计,可减少胎圈大边的发生,使全钢载重子午线轮胎胎圈大边发生率由6%降到了1.5%。     

全钢载重子午线轮胎三鼓成型机胎侧窝边的影响因素及解决措施

本文主要介绍全钢载重子午线轮胎三鼓成型机机械成型鼓在成型过程中出现的胎侧反包窝边、胎侧气泡等质量缺陷,出现上述缺陷后,严重影响胎侧反包质量及胎胚外观质量,增大成品胎胎侧泡的质量风险;另外员工需要对窝边胎侧进行二次处理,增强员工劳动强度,降低生产效率。通过从成型机的工艺参数、成型机的设备精度以及成型鼓工装设计三个方面进行改善,解决TBR胎侧窝边缺陷,提升轮胎产品性能。     

载重斜交轮胎胎圈质量缺陷的原因分析及解决措施

分析载重斜交轮胎胎圈质量缺陷的产生原因,并提出解决措施。通过采取胎圈生产前进行卷成盘尺寸准确度标定、合理设定成型贴合高度、定期进行模具尺寸标定与维修以确保模具状态良好等措施,有效减小了载重斜交轮胎胎圈质量缺陷率。     

11R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈应变性能的影响因素

探讨11R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈表面应变值（都）的影响因素。结果表明：随着气压增大,εφ呈上升趋势;在标准气压下,轮辋宽度小的轮胎εφ小;在距防水线10～70mm区域内,εφ对气压的依赖性比较大;在距防水线0～20mm区域内,胎圈着合宽度大的轮胎εφ小,在距防水线20～50mm区域内,胎圈着合宽度大的轮胎εφ大;在各种负荷率下胎圈着合宽度大的轮胎εφ小。11R22．5无内胎全钢载重汽车子午线轮胎胎圈着合宽度应适当大于轮辋宽度。     

摩托车轮胎装配就位压力影响因素研究

对不同方案摩托车轮胎进行装配试验,分析钢丝圈底部材料和胎圈材料的均匀性、刚性及胎圈与轮辋的过盈量对轮胎装配就位压力的影响。结果表明:工艺方式不同,胎圈材料和钢丝圈底部材料均匀程度不同,材料不均匀会导致轮胎装配就位压力增大;胎圈部位材料硬度低,胎圈刚性小,轮胎充气过程中胶料受挤压变形大,胎圈与轮辋的接触表面积增大,轮胎装配就位压力增大;胎圈与轮辋的过盈量设计大,轮胎装配就位压力高,安全性高,但是轮胎装配困难。     

不同胎圈芯对航空轮胎性能影响的有限元分析

对航空轮胎提出A(普通结构钢丝胎圈芯),B(普通结构碳纤维胎圈芯)和C(水滴型结构碳纤维胎圈芯)3种不同的胎圈芯,并采用Abaqus有限元分析软件对航空轮胎的落地瞬间进行仿真研究。结果表明,与A型轮胎相比,C型轮胎的最大接触应力降低50%以上,最大等效应力减小2/3左右,但3种不同类型轮胎接地中心点在最后时间步的接触压力与轮胎下沉量基本保持一致。