GIS数据共享技术

从技术实现角度分析探讨GIS数据共享技术，对各种共享技术的特点进行了比较，着重对几种空间数据共享技术的优缺点进行了分析。通过比较，认为互操作方法综合了已有的各种方法，将是解决地理信息共享的一个重要方向。     

多组件化微观交通仿真系统

为了模拟和再现城市路网交通环境,提高交通模型的通用性、可重用性,本文结合城市交通流特性和计算机仿真技术,对车辆、车道、道路、交叉口、信号灯等交通组成元素进行抽象和组件化,建立了具有良好人机交互界面的多组件化微观交通仿真系统．最后结合仿真实例说明多组件化微观交通仿真系统可以用于交通控制策略的测试、评估和对比分析．     

微观交通仿真系统碰撞检测模块设计方法

为了避免在微观交通仿真系统中出现穿透现象,设计了适合微观交通仿真系统的坐标系,建立了系统中主要实体的空间几何等效体,提出了筛选式的检测过程,详细分析了不同实体间的碰撞检测算法,使系统仿真的真实感和实时性得到了较大的提高。     

GIS网络语义共享问题

我们想到了这个问题,先谈谈对它的看法。 1.问题的提出,问题的说明,这个问题重要不重要? 1.1 问题的提出①假如说,总理的机要秘书从国务院局域网下载了两个数据,是总理要她了解的。一个是某部门提供的当年全国耕地面积,18.7亿亩;另一个是另一部门提供的,也是当年的全国耕地面积,20.1亿亩。顺便说一句,这两个数据是假设的。像全国耕地面积这样一种极     

基于SUMO平台的微观交通仿真研究

微观交通仿真在城市交通控制系统中有着重要地位,而微观仿真模型的建立是其主要内容之一。Krauss模型是基于安全车速范式的微观、空间连续的车辆跟驰模型,为避免原始Krauss模型中加速度突变的问题,本文在其基础上提出了融合车辆减速度渐变过程的新模型。在SUMO仿真平台上编程实现了改进后的车辆跟驰模型,并在同等条件下对原始模型和改进模型进行了实例仿真分析,结果表明改进后的模型在一定程度上避免了加速度突变问题,交通流运行的仿真情况在整体性能上有显著改善,仿真效果与现实交通情况更趋一致。     

微观交通再现仿真系统研究与开发

为了再现过去某段时间的交通状况,提出一个微观交通再现仿真系统,主要由车辆生成模型、OD分配模型和车辆初始分布模型组成。仿真系统对车辆仿真进行了再现分析,能够有效展示各路段上的交通流量、车辆密度、车辆的行驶速度,真实再现路段上的交通流状况。选取上海市中环路的实际采集数据进行仿真验证,结果表明微观交通再现仿真系统真实再现了交通流的时空变化。应用该系统能够为交通道路规划与管理提供技术支持,并能对各种交通参数进行比较和评价。     

交通微观仿真中车辆走行死锁问题研究

模拟交通冲突是道路交通微观仿真中的实现难点。该文描述了由于机动车辆对固定冲突点竞争而引起的“死锁”现象,分析了这种现象的产生机理。在评述现有解决方法的基础上,结合交通冲突的方式和固定冲突点的分布情况,给出了死锁模型和典型情况下预防死锁的算法,同时设定时间参数和车流量参数以便进行路口通行能力评价。最后针对有交通信号控制的十字路口进行仿真编程实现,仿真结果表明本算法对于机动车辆在固定冲突点的死锁预防是可行的,仿真效果与实际的车辆走行情况相吻合。     

基于OD的微观交通发车仿真系统设计*

在分析了微观交通发车的一般流程和方法及微观交通仿真系统需求的基础上,设计了基于OD矩阵的微观发车仿真系统结构,分别应用GIS的思路、Floyd-Warshall算法和函数变换法实现了仿真系统中交通网络模块、道路路径模块和发车模块的功能,并介绍了OD矩阵模块和车辆模块的实现思路。最后采用面向对象的程序设计方法生成了符合仿真需求的运动车辆,为微观交通仿真系统的实现奠定了基础。     

城市轨道站场乘客集散微观仿真研究

本文应用交通仿真技术和AnyLogic软件,通过现有的微观仿真模型基础,对比行人运动和机动车模拟仿真,研究城市轨道站场行人运动特点。研究表明,不同于机动车运行规律,由于行人在场站内具有更加明显的随机性,因此在城市轨道站场内行人的运动,需要通过适当的引导才能提高城市轨道站场内通道的利用率。     

微观交通仿真系统的近邻查询算法

为解决现有微观交通仿真系统中,由于采用基于链表的方法处理近邻查询导致的查询效率和可扩展性不高的问题,提出了一种基于B+树的近邻查询算法。该算法借鉴了数据库中近邻查询算法的思想并结合了链表结构的优点,在叶子节点维护了其存储的数据单元(即车辆)关系的索引结构,以达到快速查询车辆所在车道的前后车的目的。同时,在假设车辆随机分布的前提下,构建了一个数学模型,根据道路的属性和道路中车辆的数量,计算查询目标车辆的邻近车辆所需的最短平均查询长度,并通过此最短查询长度推导算法参数的最优值。理论分析和对比仿真实验显示,衡量该算法的主要指标:即仿真每个车辆的平均时间消耗,在三类常见的交通参数设置(正常的、较拥堵的和拥堵的)下较链表和B+树分别降低了64.2%和12.8%。仿真结果表明该算法具有良好的可扩展性,更适用于大规模微观交通仿真系统。     

PARAMICS—Parallel microscopic simulation of road traffic

This paper describes work done on the original PARAMICS project, which was developed for the Edinburgh Parallel Computing Centre to examine parallel microscopic road traffic simulation. The simulator, constructed originally for a Thinking Machines Connection Machine (CM-200), uses a data-parallel approach to simulate approximately 200,000 vehicles on 20,000 miles of roadway. More recent work has focused on the use of a message-passing paradigm, with a 256-node CRAY T3D as the target machine. The message-passing version of PARAMICS, PARAMICS-MP, is inherently scalable and can model many smaller networks on a broad range of platforms.An earlier version of this paper was presented at Supercomputing '94.     

交叉口混合交通流微观控制模型

为构建智能网联汽车(CAV)和有人驾驶汽车(HDV)混合通行情况下的交叉口通行机制与控制方法, 本文提出CAV专用道条件下交叉口协同通行模型. 首先, 设计CAV专用道条件下的交叉口布置, 对交叉口进行网格化处理,将CAV通行时隙和HDV绿灯相位对交叉口某部分网格某时段的占用统一到交叉口时空资源描述框架下; 其次, 建立兼顾CAV与HDV的交叉口时空网格资源分配模型, 构建自适应信号灯控制算法和CAV轨迹规划算法; 再次, 以车辆最小延误为目标进行自适应信号灯配时优化和CAV轨迹优化; 最后, 选取广州某典型交叉口建立仿真实验对所提方法的有效性进行了验证.     

网格环境下的空间数据集成服务

随着网格技术在地理信息系统领域的广泛研究与应用,如何实现网格环境下的空间数据资源集成,为空间数据建立高效的共享服务机制已经成为GIS领域研究的热点问题。通过对OGC空间数据统一模型以及GIS用户在空间数据应用方面的需求分析与研究,提出了基于GMLSoAP的空间数据集成服务框架。在此基础上,详细讨论了基于GML空间数据统一模型的空间数据转换和基于SoAP的空间数据服务的建立以及网格环境下虚拟化空间数据服务应用模型,并且实现了多数据源、多类型空间数据集成应用的实验环境。     

Vehicle–pedestrian interaction for mixed traffic simulation

Simulation of real‐world traffic scenarios is widely needed in virtual environments. Different from many previous works on simulating vehicles or pedestrians separately, our approach aims to capture the realistic process of vehicle–pedestrian interaction for mixed traffic simulation. We model a decision‐making process for their interaction based on a gap acceptance judging criterion and then design a novel environmental feedback mechanism for both vehicles' and pedestrians' behavior‐control models to drive their motions. We demonstrate that our proposed method can soundly model vehicle–pedestrian interaction behaviors in a realistic and efficient manner and is convenient to be plugged into various traffic simulation systems. Copyright © 2015 John Wiley & Sons, Ltd.     

A verifiable simulation model for real-world microscopic traffic simulations

This article presents a scientific discussion about the ongoing progress in the development of traffic simulation system platforms. As part of the discussion, the presentation introduces a simulation model that is based on the fully functional, real-world online traffic information system OLSIMv4 which is the updated version of the traffic information platform for the highway network of North Rhine-Westphalia (Germany). The simulation model consists of a simulation engine and a combination of several subject-specific model families such as vehicle models, microscopic traffic models, detector models, and tuning element models. Additionally, it provides a data model for arbitrary road traffic networks in highway and urban environments.The presentation includes a demonstration of how to form and initialize all relevant system components by providing an example for each component. The demonstrations use the declarative programming language Maude to form and initialize the components due to its simplicity and expressive power. The components facilitate their enhancement by a verification and validation management approach. The goal of the enhancement effort is to optimize the further development of the underlying OLSIMv4 system. In addition, the presented methodology stands exemplarily for the design and implementation of a whole class of systems. Additionally, the definitions of the simulation model can be used as a specification for an implementation with sequential, parallel, and distributed operation. Therein, independent entities can be inferred automatically by the simulation engine as part of an automatic domain decomposition. It has been implemented as a sequential and a parallel simulation that exploits CPU thread-level parallelism.     

分布式多源油气勘探数据共享二三维一体化平台研究

针对分布式多源油气勘探数据共享的需要和共享平台建设的关键技术,剖析了二三维一体化数据共享平台的结构体系、分布式多源油气勘探数据的客户端混搭集成技术模式与数据访问标准接口。在此基础上,形成了分布式多源油气勘探数据共享二三维一体化平台的原型,对油气信息的共享与分布式管理提供了一个可试验的平台与模式。     

基于移动网络信令数据的实时人流量统计方法

为了实现城市区域人流量实时动态性、有效性统计, 提出一种基于现网移动网络信令数据对城市自定义区域实时人流量进行监测的方法。该方法充分利用现网移动信令数据样本容量大、覆盖范围广、数据稳定可靠的特点, 通过对手机信令数据相关字段分析挖掘, 结合GIS技术实现了自定义区域实时人流量智能化统计。经过北京移动信令处理平台应用, 该方法较为有效, 能对北京市各区域实时人流量进行较为准确的统计。