公路隧道围岩变形监测及灰色预测

以大浏高速公路道吾山隧道为研究背景,结合现场实测资料,对道吾山隧道围岩稳定状态进行分析研究,利用围岩变形监控数据建立并优化灰色预测模型GM(1,1),采用该模型对围岩位移变形进行预测,并将预测结果与现场监测结果进行对比分析,误差较小。应用灰色预测确定支护的最佳工作状态和支护结构工艺参数,并以此判别围岩的稳定性具有重要意义。     

大断面黄土隧道施工技术

正一、概况1.工程概况西平铁路宇家河隧道位于泾河南岸宇家河西北侧,海拔高度930~982 m,埋深40~53 m。坡面冲沟发育,属黄土塬区。宇家河隧道起讫里程:I DK1 70+31 6~I DK1 70+839,全线长523 m。全线属于Ⅴ级围岩,隧道进口段为喇叭口,其中大跨段1 1 1m,双连拱段45m,Ⅱ线一次施工至Dyk1 70+522,预留Ⅱ线位置。隧道Ⅰ线除出口端278.61位于R-1200 m的曲线上外,余均位于直线上。洞内纵坡为0.3%的单面上坡,埋深约40~53m。在洞口Ⅴ级围岩段,为保证进洞安全,在     

高速公路隧道施工监控量测与技术咨询分析

文章分析了高速公路隧道施工的监控量测与技术咨询之间的关系，对解决高速公路隧道施工过程中遇到的地质问题具有一定的意义。     

盾构隧道下穿既有隧道施工影响的数值模拟

为了研究在盾构下穿对既有隧道结构以及地表产生的影响,以南大干线电力隧道下穿广州地 铁２号线工程为研究对象。基于ＡＢＡＱＵＳ有限元软件建立了隧道下穿地铁线路的三维模型,考虑在盾 构支护力以及注浆压力的影响下,探究了新建隧道施工对地表沉降以及既有地铁线路的位移、应力的影 响。结果表明:正交下穿施工过程中既有地铁线路位移主要以纵向沉降为主,对隧道管片轴向应力影响 较大;地表沉降槽并没有因既有结构的存在而发生变化,沉降曲线基本符合正态分布;随着支护应力以 及注浆的增大,既有线路的沉降量会减小,但是地表沉降量并不是单一递减。因此,在盾构施工过程中, 设置合理的掌子面支护力以及注浆压力是保证施工开挖以及既有线路安全的关键,要引起最够的重视。     

小净距深埋平行隧道全断面开挖相互影响数值分析

随着地下空间资源的减少,小净距隧道施工成为了城市地铁建设的必然选择。为研究砂岩地层深埋平行近接隧道全断面施工过程中新建隧道与既有隧道之间的相互影响规律,依托重庆富华路站－歇台子站双线平行隧道工程,采用ＦＬＡＣ3Ｄ分析了4种小净距工况下新建隧道和既有隧道的轮廓变形特征、围岩4个特殊部位的纵向位移及某一监测断面径向位移与开挖步的关系。研究表明:随着净距增大,新建隧道非对称“哑铃”状轮廓线逐渐对称化,新建隧道拱底、右侧拱腰纵向位移减小,左侧拱腰纵向位移先增后减,拱顶基本无变化;既有隧道“黄豆”状轮廓线整体向左偏移减小,既有隧道各部位纵向位移均减小。随着新建隧道的开挖,既有隧道与新建隧道监测断面产生径向位移的开挖步范围不同。4种净距工况该工程支护方案均满足洞周的变形要求。     

复杂条件下不良地质围岩公路隧道开挖施工

锦屏一级水电站6,8号场内公路隧道地质围岩差,且受现场地形限制,大型开挖设备无法施展,特别是支护施工所需的材料基本靠人工搬运,隧道的安全开挖施工难度大。介绍6S2洞室K1＋035m段开裂处理和K1＋047-K1＋067m塌方处理方案,为类似地下工程提供借鉴和参考。     

偏压隧道的施工技术

正一、工程概况擦罗2#隧道是四川省雅安经石棉至泸沽高速公路的重点控制工程,隧道为四车道双洞单向行车。该工程于2007年8月份动工,隧道的左洞K134+700~+810段施作初期支护后,主要由于偏压导致发生大范围的初支变形及开裂,并且造成初期支护局部地段出现不同程度的侵限。此段初支变形控制、开裂补强、侵限处理的过程中我全程参与,在处理过程中本人获得较多的经验和教训,本文将对此施工案例做一个较为系统的总结。此段初期支护变形段位于擦罗2#隧道出口洞口段,处在一河沟左岸斜坡,坡角500,左线出口段地表比右线高15m~20m。山坡植被发育,可见裸露地表的花岗岩,具体地形地貌见下图。     

软弱围岩浅埋隧道施工工法研究

针对浅埋公路隧道的软弱围岩地质情况,基于三维有限差分软件FLAC3D,建立软弱性围岩浅埋隧道变形预测模型,采用预留核心土法对现场施工过程进行仿真模拟,将模拟结果与现场监控量测数据进行对比,验证预测模型的合理性。基于预测模型,计算并分析不同工法下洞周围岩在掘进过程中的变形规律和开挖面稳定性等。结果表明:CD法施工时的拱顶沉降与开挖面最大内空位移是3种工法中最小的,但由于其开挖过程工序繁多,对围岩造成的扰动效应与开挖引起的收敛位移较预留核心土法大,综合经济效益,在实际工程中采用预留核心土法是非常合理的。     

广州轨道交通三号线“体珠区间”竖井暗挖进洞施工技术

根据体珠区间隧道的工程特点，制定切实可行的施工方案和施工方法，有效地保证隧道施工进度、质量和安全。     

监控量测在重庆双山隧道施工中的应用

重庆双山隧道开挖跨度17．64m，最小埋深仅1m多，而且隧道施工条件复杂。施工中严格进行监控量测并指导施工，实现了不同工况下施工方法的合理转换，现在隧道已顺利建成。本文中介绍了监控量测的结果及其在施工中的应用。     

太平隧道改扩建施工中隧道扩挖技术探讨

太平隧道改扩建施工中,根据扩挖前隧道结构布置,灵活选择扩挖施工工序；针对不同的围岩及扩挖断面选择不同的施工步骤；通过围岩预加固技术、弱爆破扩挖技术并结合监控量测,减少对围岩的二次扰动.解决了扩挖中的一些关键技术问题,探索出一套有效的扩挖施工技术,取得了良好效果.     

新奥法施工隧道施工阶段监控量测的实施

实时监测支护结构和围岩变形特征,为技术人员提供信息,实现隧洞工程设计、施工的动态管理,保证施工安全;将观测数据与设计理论上的工程特性指标进行比较,验证支护结构设计,为修正支护结构设计和施工方案反馈信息,判定设计的合理程度,修正工程设计;通过监控量测,总结该地下工程的规律和特点,为其他类似工程提供借鉴和指导。     

隧道开挖过程中的变形研究

在新奥法隧道中,对隧道的监控量测是隧道安全高效施工的有力保证,尤其是地形地质条件复杂的隧道,其洞口段岩体破碎、岩性较差,必须实时掌握隧道开挖过程中围岩的动态信息,保证工程安全。结合工程实例,通过对隧道洞口段围岩的变形监测,提出具体监测方案,对监测数据进行回归分析,以此来反馈隧道施工过程中支护措施的合理性,以便及时采取应对措施,修正开挖支护参数,确保后续工程的安全与质量。     

溪洛渡水电站场内交通4号公路隧洞出口段开挖施工技术

根据溪洛渡水电站场内交通4号公路隧洞出口段的围岩具体情况，对偏压隧道进洞方法和围岩破碎地段的洞挖施工、不良地质洞段的处理及施工安全措施进行总结和探讨。     

各向异性片岩隧道支护结构承载力学特性研究

为了更好地了解各向异性片岩隧道支护结构受力的分布特征规律,对武当群片岩隧道区不同片理面倾角的隧道围岩初期支护及二次衬砌承载特性展开了监控量测。通过对实测数据分析表明围岩稳定后二次衬砌分担的围岩荷载远大于初期支护分担的围岩荷载,大部分二次衬砌分担的围岩荷载比高达80%~90%,这导致部分断面已超过了相关规范中关于软岩支护结构承载比例的规定,对二次衬砌后续运营稳定性会产生较大影响;片岩隧道支护结构受力表现出明显的各向异性特征,当片理面倾角<45°时,随着片岩片理面倾角的增大,支护结构稳定时水平侧受力呈增加趋势;当片理面倾角>55°时,水平受力呈较陡减小趋势;隧道支护结构不同部位受力相差较大且具有明显的非对称性,片岩隧道围岩及支护受力均存在顺层偏压特性。     

谈隧道施工的监控量测管理体系

目前,我国正在大量兴建的山岭隧道工程都是按设计和规范要求进行监控量测的,但也存在观测不足、反馈不及时的问题,结果部分隧道发生塌方事故．鉴于目前隧道施工安全的严峻形势,加大对隧道施工监控量测的监管力度,建立和健全监控量测管理体系,加强隧道施工监控量测的监理．     

监控量测技术在长河坝电站隧道施工中的应用

根据隧道施工中的监控量测结果,可进行信息反馈和预测预报,指导现场施工,从而确保隧道施工的质量、安全以及工程项目的社会、经济和环境效益.以长河坝场内交通工程1#公路金康隧道施工为例,介绍了隧道监控量测技术的应用,在监控量测数据的指导下,施工时适时调整开挖及支护参数,金康隧道K2+920以后同等条件开挖过程中未发生大规模塌方事故,表明施工过程中监控量测对指导设计、施工和修改支护参数、适时施作二次衬砌等方面发挥了重要作用.     

小垂距交叉软岩隧道现场监测分析

针对公路与铁路小垂距交叉软岩隧道的特点,以云南某上穿公路隧道为背景,对该隧道右幅交叉段进行隧道净空收敛、围岩内部结构应力、围岩深部位移等项目的监测。根据监测结果,分析该隧道的围岩和支护结构的变形以及受力特点。结果表明,隧道右幅交叉段Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法开挖是可行的,能够有效地控制围岩变形,围岩稳定变形时间在30 d左右。监测成果可用于对隧道稳定性进行评估与预警,以便及时调整支护参数,保证隧道施工安全性。     

奔龙坪隧道施工方案稳定性数值分析

连拱隧道在左右洞施工时,边开挖边支护,围岩和支护结构之间的荷载转换频繁,而且目前连拱隧道的开挖多采用钻爆法,爆破施工对中隔墙及顶部围岩的扰动大。因此,结合隧道地质条件选择安全、可行的施工开挖方案意义重大。以在建的奔龙坪隧道为工程背景,采用数值模拟方法,就隧道施工中右幅正洞和左幅正洞的施工顺序进行系统的模拟分析,确定了隧道中导洞开挖其后进行右幅正洞开挖,在右幅正洞贯通后再施工左幅正洞的施工方案,指导该隧道的施工。更多还原