乌鞘岭特长隧道整体道床下沉病害整治分析

结合乌鞘岭特长隧道的工程概况,分析了隧道整体道床下沉病害的产生原因,提出了对整体道床支撑块下加垫钢板、捣垫砂浆及注浆等治理措施,经整治后提高了线路设备质量,保证了行车安全。     

地铁盾构隧道整体道床渗漏水治理措施探讨

以北京市某地铁运营线路盾构隧道区间整体道床严重渗漏水为例,从环境因素和结构缺陷方面分析了渗漏水产生的原因,重点研究了道床渗漏水的串水路径;阐述了区间纵坡、水头压力、沿程阻力和造成道床渗漏水的作用规律;在结构变形和轨道线形监控、防止道床变形的前提下,提出了采用工前雷达扫描确定病害类型、范围与程度,工后雷达扫描评估注浆治理效果的措施;将系统治理过程分为泄压封缝、壁后注浆、环氧加固3个关键步骤,并给出了每个步骤的施工过程控制指标来确保注浆质量。这些措施的运用最终达到了预期的治理效果。     

浅析轨道交通整体道床剥离原因及整治技术

针对轨道交通中整体道床剥离脱空等问题,从地质条件、设计、施工、运营维保等方面综合分析整体道床剥离的原因,根据地质条件及道床剥离程度将整体道床剥离状态分成3类,结合道床剥离的特点对于不同类别的道床剥离状态有针对性的提出先检测再制定整治方案、后治理验证的成套控制技术,以解决道床剥离反复的问题,降低养护费用,为整体道床类似病害的整治提供借鉴。     

道床病害原因分析和整治措施

1 道床的作用 1.1 将列车荷载均匀于路基面,保护路基面。 1.2 抵抗列车纵横向位移,保持轨道的正确几何尺寸。 1.3 有良好的渗水性和排水功能,减轻轨道的冻害,提高承载力。 1.4 具有缓冲和减振的弹性功能。 1.5 便于轨道养护维修作业,可以通过道床     

隧道出口段道床病害整治施工方案研究

结合青藏线西格段关角山隧道出口段道床病害整治的工程实践,从总体施工方案选择、膨胀破裂法施工、钢筋防水混凝土仰拱施工等方面对该地段道床整治工程进行了介绍,并对具体工程的使用效果进行了分析,以供同类工程参考。     

冒天山隧道整体道床不均匀沉降病害分析

以包西铁路冒天山隧道整体道床垫层混凝土不均匀沉降病害为研究对象,通过折减不同范围轨底垫层及仰拱填充强度参数与模量大小,施加多次列车荷载,对该隧道病害进行模拟计算,分析了整体道床板大小主应力、沉降变形及沉降差,得出了导致整体道床板局部脱离垫层、开裂翘曲问题的主要影响因素。     

营业线隧道病害整治施工技术

本文详细介绍了京九铁路电气化改造工程(广东段)大规模营业线隧道病害整治,采用机车牵引路用平板车,在平板车上安装作业平台的机械化的施工方法.与一般简易支架相比,具有充分利用“天窗”时间,加快施工进度；减少施工废物对营业线路容污染；降低劳动强度；解决施工便道难题的优点.     

隧道病害整治施工技术

结合工程实例,介绍了坍塌冒顶隧道的病害情况、设计及施工原则,阐述了具体施工方法和安全措施,指出该隧道采用正台阶法开挖,遵循“预注浆、管超前、短开挖、强支护、快封闭”的施工原则,取得了一定的经济、技术效应。     

单线铁路整体道床隧道底部渗水综合治理技术

文章对单线铁路整体道床隧道底部渗水的原因和存在的危害进行了分析,结合工程实例,以采取泄水降压、锚杆锁定、注浆补强等综合技术措施进行处治,取得较好效果,可供同类工程施工借鉴。     

铁路运营隧道病害整治技术

结合金温铁路东溪1号隧道病害整治工程,对隧道拱背空洞及不密实、拱顶裂缝及开裂,渗漏水等病害,通过收集资料、地质调绘、地质钻探及结构无损检测手段分析病害的成因和类型,并根据病害危害程度按分类治理的原则,从设计角度探讨了铁路运营隧道的综合治理技术。     

海底隧道盾构刀盘刀具选型综述

盾构机的合理刀盘选型及刀具配置是确保正常掘进的重要基础。海底盾构隧道在施工过程中可能面临更为复杂多变的地质情况,对盾构刀盘刀具的选型及其地层适应性提出了很高要求。为更好地指导珠三角水资源配置工程海底隧道的工程实践和研究,对国内代表性海底盾构隧道工程的刀盘刀具选型及优化措施进行了回顾,随后重点分析当前代表性海底盾构隧道工程建设过程中存在的主要挑战与相应研究思路。分析结果表明,进一步研究的重难点主要有刀具适应性理论及技术研究、刀盘刀具耐磨材料研究、刀盘刀具监测装置的研制与开发和常压换刀刀盘换刀技术的优化。     

盾构隧道小近距下穿既有隧道施工技术研究

在盾构隧道小净距下穿既有隧道,未对既有隧道内及周边进行加固的情况下,利用FLAC3D有限差分程序模拟计算了地表、既有隧道的沉降变形及二者间的土层最大主应力,参考数值计算的结果优化了盾构施工参数,当施工进入盾构隧道对既有隧道的影响范围内时对既有隧道进行自动化监测,根据监测结果进一步调整盾构推进参数,使得盾构隧道安全、快速通过了既有隧道,取得了良好的社会和经济效益。     

盾构隧道衬砌环轴线偏差计算方法研究

软土地区快速轨道交通盾构隧道具有线路控制更加严格,施工质量及线路精度控制难度更大等特点。为快速准确地计算盾构隧道衬砌环的轴线偏差,首先,基于一般形式的地铁线路线形,以隧道里程为纽带,对隧道设计轴线的三维坐标进行了解算;其次,采用二分法,通过不断迭代给出衬砌环偏差计算点对应隧道设计轴线的理论位置,进而提出衬砌环平面和高程偏差的计算方法;最后,结合天津市滨海新区轨道交通Z2线线路资料,给出衬砌环偏差计算的过程及结果。     

盾构隧道区间溶土洞处理技术

根据盾构隧道区间溶土洞试验段勘探成果,探讨了溶洞、土洞处理范围、处理方法及相关工艺参数,重点对钻孔、注浆、灌砂等工序作了论述,并总结了施工体会及建议,以指导类似工程施工。     

地表堆载对既有盾构隧道纵向变形影响

临时基坑开挖弃土和建筑垃圾引起的地表堆载将对盾构隧道产生不利影响,威胁盾构隧道运营安全,因此有必要评估地表堆载作用下盾构隧道的变形。利用非线性Pasternak地基模型,考虑地基非线性变形特点,通过接头非连续盾构隧道计算模型反映盾构隧道环间接头的影响,利用两阶段法,推导得到地表堆载作用下盾构隧道纵向变形简化计算方法。首先,通过Boussineq解求得地表堆载下盾构隧道所受附加荷载; 其次,将附加荷载作用于盾构隧道,结合接头非连续盾构隧道模型推导得到盾构隧道在地表堆载作用下的纵向变形方程,并使用有限差分法对方程进行求解,最后结合2个工程案例验证了所提方法的合理性。结果表明:增加盾构隧道环间接头的转动刚度对减小隧道沉降的作用较小,但可以有效减小接头张开量; 增加堆载长度会同时增大盾构隧道沉降量和沉降范围,而增加堆载宽度只会导致隧道沉降量缓慢增加,但不会引起隧道沉降范围增大; 增大堆载边界线到隧道轴线的距离会有效减少堆载引起的沉降量。     

考虑盾构隧道渗水的富水软弱#br# 地层地表长期沉降计算研究

富水软弱地层中盾构隧道渗水的情况时有发生,对盾构施工引起超孔隙水压力的消散造成影响。在地表长期沉降的计算中,隧道渗水的工况是不容忽视的。对此,以富水软弱地层盾构隧道渗水为背景,将超孔隙水压力的消散视为地下水向低水头位置和向隧道渗流共同作用的结果,在前人研究的基础上推导了长期沉降计算式。针对3个实际工程,采用提出的计算方法与不考虑隧道渗水的方法、实测结果进行对比,结果表明：对于黏土占比较高的地层,不考虑隧道渗水的方法计算结果偏小,与实测值存在一定的偏差;隧道渗水量越大,引起的地表沉降量越大;考虑隧道渗水可有效提高长期沉降的计算精度,验证了所提计算方法的可靠性。     

某地铁隧道道床隆起原因分析

结合隧道所处特殊地理位置、岩土层分布特点、矿山法施工影响及地下水等因素,从工程地质、水文地质角度对某地铁隧道道床突发隆起原因进行分析,探讨了工程实例中事故发生的主要原因,并总结了类似工程施工中的注意事项。     

盾构法隧道防水堵漏技术

结合盾构法在隧道施工中的应用,阐述了盾构管片的防水概况,详细介绍了管片防水的分类及措施,提出了隧道防水的原则,指出以结构防水为根本,以变形缝、施工缝防水为重点,才能彻底解决隧道的防水问题。     

地铁盾构区间隧道水平近距离洞内加固技术

以苏州轨道交通一号线桐泾路站-广济路站区间为背景,详细介绍了在盾构隧道近距离施工的情况下采取的洞内加固和保护措施,并通过各种监测表明,这些措施能够满足工程实际的需要。     

基于实测内力的大直径水下盾构隧道荷载反演分析

作用在管片结构上的水土压力是管片设计的关键,但目前盾构隧道管片衬砌结构的荷载确定尚未有一个统一的方法,开展现场测试获取管片衬砌结构的水土压力是一个有效的解决途径,但受工法特性影响,所得测试数据通常具有一定的误差。依托武汉地铁8号线越江隧道工程,基于较为准确的结构内力实测值,针对岸边深埋段和水下浅埋段两种典型地层条件,对管片所受竖向水土压力和侧向压力系数进行双参数荷载反演分析。研究结果表明：隧道位于岸边深埋段、洞身穿越均一地层时选取竖向水、土压力作为反演参数,而隧道位于水下浅埋段,洞身穿越多种地层时选取竖向水压力和侧向压力系数作为反演参数是合理的。针对越江隧道岸边深埋段的地层特性,拱顶竖向土压力取等效于拱顶以上2倍洞径范围内土柱所产生的压力,水压力需根据地层渗透性予以折减,折减系数一般在070～085;对于水下浅埋段,竖向土压力可按照全土柱法计算,水压力取上部全部水压,侧压力系数反演值较隧道所处地层地勘值偏大。