地铁车站轨顶风道移动式支撑架施工技术

为配合盾构过站,缩短工期,地铁车站轨顶风道施工需与盾构材料运输同期进行,因轨顶风道施工空间狭窄,运输小车占用轨行区行走空间,采用传统钢管脚手架支撑施工存在跨度大,稳定性差,安全风险大的问题。本文结合地铁车站轨顶风道结构施工实例,采用移动式支撑架施工技术,解决了在狭窄空间轨顶风道施工和材料运输安全的难题。     

全预制轨顶风道在成都地铁2号线工程中的设计与应用

轨顶风道是地铁车站重要内部结构构件,在盾构过站车站由于受限界及施工工序限制,轨顶风道的浇筑与盾构施工无法同时进行。通过对国内既有地铁车站轨顶风道形式的调研和比较,成都地铁2号线盾构过站车站在国内首次采用了钢筋混凝土全预制轨顶风道。该种风道的采用解决了施工工序交叉问题,节约了工期。     

钢结构轨顶风道预拼装施工技术研究

以北京新机场线北航站楼站轨顶风道为依托,研究新型的轨顶风道施工技术,以取代现有的后浇筑钢筋混凝土轨顶风道施工技术模式。结果表明,地铁车站轨顶风道采用钢结构预拼装安装工艺,易于保证轨顶风道施工质量,避免传统采用的先期模架浇筑钢筋混凝土结构的弊端,大幅缩短了主体结构的施工工期并保证了工程质量。     

地下车站轨顶风道逆作施工工艺

结合工程实际,对地下车站轨顶风道的施工工艺进行了创新,形成了轨顶风道逆作施工工艺.对地下车站轨顶风道逆作施工工艺进行了详细介绍.该工艺具有较好的适用性及良好的社会效益和经济效益,尤其是适用于大、中型特征的轨道风道结构.     

地铁车站轨顶风道与盾构掘进同步施工技术

武汉地铁21号线施工过程中,在百步亭花园路站轨顶风道施工条件受制于盾构施工的情况下,设计并使用了一种装配式门架施工轨顶风道,从而保证了轨顶风道和盾构掘进可以同步施工,大大缩短了施工工期,降低了施工成本。就该装配式门式架体系的设计结构、设计计算和应用情况进行阐述,可为相似工程提供借鉴和参考。     

地铁站轨顶风道水平滑动式模板系统设计研究

本文以西安地铁一号线五路口站站内轨顶风道施工为例,分析了施工过程中的安全与质量要求。系统介绍了特殊工况下轨顶风道的水平滑模施工技术与施工工艺,分析了其安全风险。并运用通用有限元软件SAP2000对其结构安全性进行了有限元分析,有关成果可为类似工程提供参考。     

无锡地铁全国首创装配式构件施工法

<正>日前,记者从无锡地铁集团了解到,为顺应工业化发展转型的需求,无锡地铁集团在全国范围内首次提出轨顶风道整体化预制安装技术方案,即预制构件、装配式车站,通过创新设计与安装工艺,提高了工程质量与施工效率。目前,该项工艺已应用于地铁3号线一期09标高浪东路站的施工。     

轨道交通车站后做现浇轨顶风道施工关键技术

随着轨道交通的发展,轨顶上排风道成为轨道交通车站一项专门的功能性结构,在轨道交通车站中发挥着重要作用。针对多数轨道交通车站轨顶风道施工滞后于车站主体结构施工的特点,分析得出:后做现浇钢筋混凝土风道具有相对位置较高、施工空间狭小、涉及屏蔽门系统等特点,大大增加施工难度。依托上海浦东某轨道交通标准车站,介绍后做轨顶风道施工的基本工序,分析施工过程中可能发生的主要质量问题和施工难点,详细介绍各项施工工序的要点。     

地铁站台火灾轨顶风道及专用排烟管协同排烟方案比较研究

通过实测及模拟的方法,对地铁站台火灾时,轨顶排热风道和端部专用排烟风管2种协同排烟方案进行了比较研究。研究结果表明：轨顶风道协同排烟方案有效可行,在8A编组车站的研究中侧排烟量占总排烟量的50%以上,屏蔽门漏风量接近20 m3/s,该方案能提供更大的楼梯处向下风速。而专用排烟管协同排烟方案因未开启隧道风机,在楼梯开口面积较大的不利情况下,楼梯处风速存在无法达标的风险,故推荐在车站条件较差时优先采用轨顶风道协同排烟方案。     

顺逆结合施工技术在地铁车站的应用

地面交通能否妥善处理已成为地铁车站建设过程中的重大课题之一。由此,通过上海轨交10号线深基坑工程,介绍了该工程中采用的顺逆结合盖挖法施工技术,解决了车站施工和地面交通的矛盾,为类似工程的施工提供了借鉴。