广州新白云国际机场航站楼混凝土结构设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼共350000m2的大柱网混凝土结构设计。框架梁为有粘结预应力混凝土宽扁梁,次梁采用无粘结预应力混凝土结构。航站楼的混凝土框架不承受水平力是一项独特的设计,目的是使混凝土框架的用钢量降至最低。     

预应力技术在白塔机场新航站楼工程中的应用

白塔机场新航站楼结构主体采用钢筋混凝土框架结构,屋面采用钢结构.针对预应力技术在结构中的应用情况,介绍钢筋混凝土梁内的有粘结预应力技术和混凝土板内无粘结预应力技术以及拱脚预应力拉索的施工过程.详细阐述了预应力解决梁抗弯承载力、板的温度收缩应力和钢拱水平推力作用.实践证明预应力技术在该工程中的应用得到成功.     

有粘结预应力砼梁结构施工工艺及质量控制

1．工程概况 云浮市府前路综合办公楼,裙楼天面部分梁的跨度较大达26m,采用有粘结预应力砼梁结构。本工程预应力分项工程特点：预应力部分跨度大,结构的重要性高．对施工质量要求很高．并且预应力筋为主要受力钢筋．当其他工种的管线铺设与预应力筋有冲突时,必须以预应力筋为主;在施工中要协调好普通钢筋和预应力筋的位置关系;本工程采用有粘结和无粘结预应力砼,其中无粘结预应力砼优点是布置容易,施工方便,     

强震区现浇预应力框架结构设计中的若干问题

海口美兰机场航站楼一期工程处于强震区，故采用有粘结预应力，以利于抗震。由于预应力次梁跨度较大，且连续梁为不等跨，与之相连的主梁中会引起较大扭矩，主梁抗扭问题不容忽视。肋梁现场测试结果表明，张拉某根梁时相邻梁位移的影响约占张拉大梁位移的１５％，而对间隔梁的影响可忽略不计。     

混凝土预应力管桩在航站楼建设的应用和施工

混凝土预应力管桩以单桩承载力强、经济效益好、抗弯抗裂性好、施工快捷、环保等特性被广泛应用于结构工程中.主要介绍混凝土预应力管桩技术在机场航站楼改扩建工程中的应用,阐述其优点,分析其施工技术措施,以指导相关工程单位.     

广州新白云国际机场航站楼基础设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼在岩溶强烈发育地区的桩基础设计,这是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的民用公共建筑。本文讨论了各种基础方案的选择,介绍了摩擦桩的试验。航站楼的主体结构采用嵌岩冲孔桩,设计中采用的后压浆预应力管桩是首次在岩溶地区应用。     

谈预应力扁锚及扁波纹管在高层建筑中的应用

预应力结构在结构中的应用十分广泛．随着人们对建筑功能的要求越来越高，其应用范围也越来越广泛。由外资投资的两幢高层建筑（结构标准层平面布置见下图），不仅采用了预应力梁，为保证室内空间开阔和方便使用者自由分割，还采用了无粘结预应力楼板结构体系，结构形式十分新颖。     

预应力混凝土大管桩与桩帽连接的轴拔性能和粘结滑移特性

预应力混凝土大管桩与桩帽混凝土之间的粘结性能属于新老混凝土的粘结问题，其粘结强度不仅与管桩和桩帽混凝土的强度大小有关，而且与管桩表面的粗糙度、界面剂的类型以及受力性质有关。在对直径为1200mm的预应力混凝土大管桩与桩帽连接节点进行拔出试验的基础上，分析了连接节点的粘结机理、影响因素和破坏形态，指出随着轴向拉力的增加，环向粘结应力沿管桩埋入深度急剧减小，逐渐出现粘结效应弱化现象，导致管桩和桩帽产生相对滑移，粘结应力减小，峰值内移。根据管桩脱离体的平衡条件和变形条件，从理论上对管桩与桩帽混凝土之间的粘结应力分布、管桩的应力大小，以及与相对滑移之间的关系进行了分析，并导出粘结应力随位置函数呈负指数函数分布，当位置函数为线性函数时，其结果与锚杆的Mindlin弹性位移解在形式上相似。最后，根据新老混凝土粘结性能的研究成果，对预应力混凝土大管桩与桩帽混凝土连接节点极限轴拔承载力计算给出了建议计算公式，与试验结果吻合较好。并提出了在实际工程中管桩与桩帽连接的合理形式。     

预应力混凝土大板结构设计

随着房地产业的发展，高层住宅日益增多，而建筑层高的限制和建筑设计的多样化，使普通的梁板结构体系无法适应建筑功能的要求，后张法无粘结预应力混凝土大板结构就是能够满足这种要求的结构形式之一。现将无粘结预应力大板的结构设计介绍如下：一、工程适用条件现在很多工程都可以采用大板结构，例如建筑平面为井字形，一梯8户，住宅的层高仅为2．sin。由于是高档商品房，在房间内不得有梁出现，普通的梁板结构无法实现建筑功能的要求，但采用无粘结预应力大板结构方案，除核心筒外，每层由若干块大板组成。户内隔墙均落在预应力大板上，…     

徐州观音机场航站楼大柱网,大平板无粘结预应力楼盖设计与施工

徐州机场航站楼为两层框架结构，柱网尺寸为１２ｍ×１８ｍ，楼盖采用仅在柱上设梁的预应力梁板结构，通过将板中预应力筋集中布置，取代次梁，形成大面积平板，便于管线布置。由于航站楼结构设计荷载大，结构尺寸偏小，给设计和施工带来了困难。本文通过介绍重荷载作用下大跨预应力楼盖的设计与施工过程，对大跨预应力结构的设计要点、构造措施、施工技术及质量控制方法进行总结。     

高层大跨度无粘结预应力砼扁梁框-剪结构体系设计

将目前国内先进的预应力理论与技术应用于一幢28层高层建筑中,建立并研究了预应力扁梁框-剪结构体系;提出有粘结与无粘结相结合的预应力双筋梁抗爆新结构;将大跨无粘结预应力连续地基梁用作抗浮结构.为今后进一步发展及推广预应力新技术提供了参考.     

北京首都国际机场T3航站楼工程预应力技术应用

北京首都国际机场T3航站楼工程,为减少温度应力对结构的不利影响,在对受温度应力影响较大的地下室外墙、地下二层、地下一层、一层、二层超长梁、板内配置无粘结预应力筋。简要介绍其设计计算和预应力施工技术。     

大桩网无粘结预应力扁染结构施工

文章介绍了萧山国际机场航站楼12m×12m大柱网无粘结预应力扁梁结构的施工,着重讨论了预应力索、钢绞线、锚具穴模、张拉测试等.     

后浇带钢铰线处理方法探讨

郑州中房紫荆园工程，是一高层框架剪力墙结构，由于构件截面的高度受到建筑的限制．因此结构的部分梁采用了有粘结预应力，由于主楼和裙房的高差原因．在裙房与主楼的交接部位设有一条Z型的后浇带．工程的工期要求很严格．这要求预应力设计和施工做到梁的预应力筋铺设以及张拉必须满足前期结构施工和后浇带施工完全分开．因此预应力梁     

双向无粘结预应力宽扁梁、板的施工技术

1 工程概况 无粘结预应力混凝土现浇楼面结构是我国现代预应力混凝土结构体系之一,从20世纪90年代开始,无粘结预应力技术被列为我国建筑业重点开发与推广的项目。金华市新华书店购书中心采用双向梁板无粘结预应力技术,是我省无粘结预应力技术应用成功的又一例,为大跨度梁板推广使用无粘结预应力技术提供了一条新的途径,同时在施工工艺方面积累了一定的经验。     

大柱网无粘结预应力扁梁结构施工

文章介绍了萧山国际机场航站楼12m×12m大柱网无粘结预应力扁梁结构的施工,着重讨论了预应力索、钢绞线、锚具穴模、张拉测试等。     

武汉天河机场新航站楼预应力混凝土结构设计

武汉天河机场新航站楼设计中,采用后张有(无)粘结预应力混凝土技术有效解决了主体结构大空间、大跨度、相邻变跨度、大跨度悬挑和超大平面未设温度变形缝等关键技术问题,介绍了其预应力混凝土梁的计算分析和配筋设计,以及无粘结预应力地下室顶板的设计。为国内类似规模建筑的楼面设计提供了成功经验。     

预应力技术应用的工程实例

在地下 2层及上部 10层的病房楼中 ,根据结构部位不同分别采用了有粘结及无粘结预应力技术。为同时满足结构整体刚度及建筑的使用功能 ,其基础采用无粘结预应力筏板结构 ,地上首层以上框架梁及次梁配置有粘结预应力筋     

软土地区预应力管桩偏位原因分析及处理

预应力管桩成桩质量好,承载力高,基础造价低,在江浙地区应用广泛。但在复杂地质情况下,特别是宁波软土地区,极易出现管桩偏位、断桩、斜桩等现象。结合工程实例,分析了预应力管桩产生偏位的原因,介绍了预应力管桩偏位的处理方法:准确测量偏位情况、低应变动测确定桩身损伤情况、根据管桩偏位及损伤情况采用针对性的处理措施如管桩内芯放钢筋笼灌芯加固处理以及承台地梁加强和补桩等。     

首都国际机场新航站楼中无粘结预应力技术的应用

本文通过无粘结预应力技术在首都国际机场新航站楼工程中的广泛应用，详述了该工程基础底板，楼板，梁，墙，柱及钢屋架，钢桥，钢网架等各类无粘结预应力施工做法，比较分析了各类施工做法的优缺点，并选择出最佳先粘结预应力实施方案。