有“氧”来仪落盛港

<正>盛港站通过甲醇现场制氢、现场加氢,实现了甲醇制、储、加、运一体化发展的全产业链模式。我国加氢站有近270座,但没有一座可以实现甲醇现场制氢。中国石化成为第一个吃螃蟹的人。近日,由中石化北方能源（大连）有限公司（下称中石化北方能源公司）自主研制的我国首个分布式甲醇制氢加氢一体站（简称一体站）在大连自贸区正式投用。该项目采用中国石化自主研发的分布式甲醇制氢系统,包含甲醇重整、催化氧化、过程强化、系统集成等多项自主创新成果,实现了甲醇制、储、加、     

南庄一体站，“氢”而易举

正南庄制氢加氢加气一体化站的正式启动试运行,为我国加氢站的发展提供了佛山方案。近日,我国首个站内天然气制氢加氢一体站,由佛燃能源投资建设的南庄制氢加氢加气一体化站(以下简称南庄站)在广东佛山正式启动试运行。作为我国首个站内天然气制氢加氢一体站,南庄站有何特点?对我国加氢站的发展有何借鉴意义?对我国的氢能利用有何启示?笔者略谈浅见。     

制氢加氢一体站发展前景剖析

在全球减碳和国内“双碳”政策背景下,氢能作为清洁能源已成为推动“能源革命”的重要抓手。加氢站作为氢能在交通运输领域的关键基础设施,加快其建设和布局势在必行。该文总结了国内外加氢站的建设情况,分析了当前“工厂氢+气态管车运输+加氢站”建站模式的运营现状,对比了站内天然气重整、甲醇重整和电解水制氢技术的经济性和优劣势,并结合当前国内外建站经验剖析了国内制氢加氢一体站建设中面临的问题和相应对策,认为站内天然气和甲醇重整制氢技术在当前阶段下具有良好的发展前景。     

中国石化未来5年将建千座加氢站

“十四五”期间,中国石化将布局1000座加氢站,通过改革加快打造“油气氢电非”综合能源服务商,未来大家在中国石化的加油站能看到的不光是加汽油、加柴油,还能够看到加氢等其他业务。“十四五”期间,中国石化将认真贯彻落实习近平生态文明思想,实施绿色洁净战略,加快发展以氢能为核心的新能源业务.     

居重驭“氢”

<正>氢能产业的发展,取决于国家政策规划、技术难关破解和生态圈形成。北欧国家冰岛,面积不大,人口只有30万左右。这个国家没有加油站,16个加氢站提供了全国汽车的交通用能,形成了覆盖全国的加氢站网络。这得益于冰岛得天独厚的资源禀赋:71%是水力、29%是地热,可再生能源发电和制氢成本极低。另一个北欧国家丹麦,拥有12个加氢站,也已经建成全国范围的加氢站网络。在国土面积不大的丹麦,国内一半以上的人口驾车15公里便可以找到一个加氢站。     

我国站内小型橇装天然气制氢技术现状与发展趋势

在加氢站内进行小型橇装天然气制氢具有占地小、高效环保和节约成本等优点。分析了小型橇装天然气制氢工艺的技术优势,以我国2021年成功建造的首套250 m³/h橇装天然气制氢装置为例,总结了橇装天然气制氢加氢一体站的工艺技术现状,对比了国产橇装天然气制氢装置与国外同类产品的技术参数,并对我国橇装天然气制氢的发展趋势进行了预期。佛山明城综合能源站是我国首座使用橇装天然气制氢的加氢站,也是国内第二座站内天然气制氢的加氢站,使用国产首套橇装天然气制氢有效解决了用氢难和用氢贵的难题,对我国加氢站产业的发展有积极、重要的示范效应。     

赔本赚吆喝

正伴随着氢能的热潮,加氢站丰满的理想之下难掩骨感的现实。4月28日,太子城加氢站70兆帕橇装设备首次试加注成功,标志着北京冬奥会崇礼赛区首座加氢站完成升级改造,可全面满足我国2022年冬奥赛事对氢能燃料的需求。十几天前,海南首座加氢站——中国石化琼海银丰橇装加氢站投入运营。     

蓝绿结合,氢能发展树红线

<正>氢能产业在技术经济性和产业链安全方面面临诸多挑战,发展要做到稳字当先。6月10日,挪威。加氢站在加氢过程中发生爆炸。这是今年6月发生的第三起加氢站事故,之前分别发生在韩国和美国。当前正是全球氢能产业投资"热潮"期,事故发生势必引发业内人士的思考。就现阶段而言,氢气的能源角色发挥还很一般。未来若要大规模应用,不仅要跨越经济性挑战,而且整个产业链要树立安全为王的红线。制氢发展方向是蓝绿结合普遍的制氢有两种方式。一种是煤     

氢能工业现状、技术进展、挑战及前景

在中国实现“碳达峰、碳中和”战略目标的要求下,作为一种可再生清洁高效二次能源,氢气能源得益于资源丰富、来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染、利用形式多样、可作为储能介质及安全性好等优点,将成为助力能源、交通、石化等多个领域实现深度脱碳的现实途径,也将成为我国构建现代清洁能源体系重要的接替能源,加快氢能发展步伐已成为全球共识。为了给氢能相关产业加快发展和能源公司加速转型提供理论支持,并为构建“氢能中国”提供依据和参考,阐述了氢产业链中制备、储运、应用等重点环节主要关键技术进展,分析了氢能工业化现状与发展趋势,探讨了氢工业发展所面临的挑战,展望了氢能产业的发展与未来。综合研究认为：(1)我国的氢能技术将走向成熟并进入产业化之路,氢能工业全产业链体系正在逐步形成,将逐渐实现由灰氢、蓝氢到绿氢的跨越式发展;(2)加快推进制氢、储氢、运氢、氢燃料电池、加氢站及其他用氢场景等氢能全产业链整体发展,注重与油气工业深入融合协同,将有效推进氢气工业体系快速高质量发展;(3)推进和实施“北氢东输”“西氢东输”“海氢上岸”等重大工程,利用加油气站等基础设施,可以在产氢、加氢等产业链节点发挥油气公司的先天优势,实...     

氢能发展与加氢站建设的思考

简要介绍了我国能源发展的形势、氢能的特点和发展现状,以及加氢站建设的情况、分类、等级、供氢压力等相关知识,提出了加氢站建设的有关思考:一是要紧紧围绕消费市场作好选点布局;二是应优先选择油氢合建站;三是提倡由氢能汽车企业、大型油企、主要氢能消费企业合资合作建设氢能站;四是在建设等级上尽量选择低等级站,以规避有关风险。     

中国石化将力争提前10年实现碳中和

2021年3月29日,在中国石化2020年度业绩云视频发布会上,董事长张玉卓郑重宣布,中国石化将以净零排放为终极目标,力争比国家承诺提前10年实现碳中和,为应对全球气候变化作出积极贡献。张玉卓强调,中国石化将把氢能作为公司新能源业务的主要方向,“十四五”期间将规划建设1000座加氢站或油氢合建站,打造“中国第一大氢能公司”;将优化提升油品销售网络,加快打造“油气氢电非”综合能源服务商;大力发展可降解材料、高端聚烯烃、高端合成橡胶,在新材料发展方面实现大突破。同时,将积极加快推进低碳化进程。     

微反应器内低碳醇水蒸气重整制氢研究进展

氢气是一种清洁、高效且在未来极具潜力替代化石燃料的可再生能源,但目前氢能在运输、储存过程存在的"氢脆"问题制约了其发展。在微反应器内连续、安全且高效进行低碳醇水蒸气重整制氢可为车载燃料电池和分布式加氢站供氢,对氢能替代化石燃料具有促进作用。对低碳醇水蒸气重整制氢反应机理、重整催化剂、微反应器内催化剂载体板以及低碳醇水蒸气重整制氢微反应器的研究进展进行了综述,指出了该制氢技术目前存在的问题,并针对性提出了未来该技术的研究方向。     

LNG产业视角下不同天然气制氢模式的终端氢气成本分析

氢能的快速发展为LNG产业延伸产业链、提高附加值提供了宝贵的战略机遇。站在LNG产业视角,给出了三种融合发展氢能的路径,并基于这三种路径设想了六种最贴近实际、最可能得到实施的发展模式。分别对六种发展模式的制氢、储运和加注三个环节的氢气成本,以及出加氢枪终端的氢气总成本进行了分析,并与副产氢模式进行对比。结果表明LNG产业发展氢能在成本上具有一定的竞争力,城市周边的大、中规模天然气制氢模式和站内小型天然气制氢模式是重点发展的方向。国际氢供应链目前的氢气成本较高,液态有机物氢载体(LOHC)的整体氢气成本低于液氢,未来随着氢气国际贸易的成熟和规模的扩大,成本有望大幅降低,成为与LNG产业平行的进口氢气新产业。     

打造“油气氢电服”综合加能站

正中国石化积极拥抱能源革命,加快推进能源转型和产业升级。全面推进氢能全产业链建设,目前已在广东、上海、浙江、广西、贵州等13个省市建成投运20个加氢站。加快布局充换电业务,与奥动、蔚来等新能源企业签署战略合作协议,积极推进充换电业务,助力绿色交通发展,目前已有496座换电站投运。加快光伏发电站点布局建设,已在海南、广东、广西、云南等地布局建设160座光伏发电站点。图为6月24日,中国石化在北京总部举行的"永远跟党走——中国石化庆祝建党100周年主题展览"上展示的"油气氢电服"综合加能站模型。     

分布式制氢技术的发展及应用前景分析

氢能产业发展的关键制约因素是氢气的运输和储存。阐述了发展分布式制氢的必要性,回顾了天然气、甲醇和水电解技术用于分布式制氢的发展状况,展望了分布式制氢技术经济性的优势和发展前景,提出我国分布式制氢发展的建议,提议未来要更重视可再生电力电解水制氢技术的开发。     

制氢、储运和加注全产业链氢气成本分析

近年来全球燃料电池汽车快速发展,配套的加氢站建设也在提速,但氢气价格太高,降低了氢燃料了相对传统汽柴油的市场竞争力,限制了氢能产业的发展。解决这一问题的关键在于降低加注枪出口端的氢气成本,需要从制氢、储运和加注全产业链各环节同时降低成本。经过分别对三个环节的成本分析,对不同制氢方式、配送方式和加氢规模的组合模式给出了氢气成本测算,结论认为站内天然气制氢方式的组合模式下氢气的总成本较低,建议作为大力发展方向。     

如何迈进“氢能社会”

日本氢能发展世界领先,我国应在制定氢能标准和规划、人才队伍和国际合作方面进一步加强。由于化石能源几乎完全依靠进口,多年以来,发展氢能是日本能源转型的首选,福岛核事故以后更是加快了氢能替代的步伐。目前已经在燃料电池汽车、家庭热电联供等领域取得一定的成效,并首次推出了"氢能社会"的概念。如今,日本的氢能源车已经到了量产的阶段,加氢站目前已建成160座,计划到2030年建成900座加氢站,实现氢能发电商业化。     

燕山石化"氢"情为冬奥

2月4日至2月20日,北京冬奥会举世瞩目.在这届冬奥会上,中国石化燕山石化生产的氢点燃了国家体育场主火炬,实现了冬奥会历史上首次火炬零碳排放;高品质氢源源不断供给冬奥加氢站,驱动数百辆氢能汽车奔驰在冬奥会各大赛场.     

分布式制氢技术进展及成本分析

当前,中国交通能源用氢气主要采用20 MPa长管拖车运输,运输效率低且成本较高,一定程度上限制了氢能的大规模应用。分布式制氢由于无氢气长距离运输困扰而受到人们越来越多重视。介绍了分布式甲醇制氢、天然气制氢、碱性电解水制氢、质子交换膜（PEM）电解水制氢以及氨分解制氢的技术进展并分析了制氢成本。分布式甲醇和天然气重整制氢技术较为成熟,原料价格对制氢成本影响较大;两种分布式电解水制氢方式均实现商业化应用,电价是影响制氢成本的重要因素,此外PEM电解水制氢设备初始投资较高,进一步增加了制氢成本;对于分布式氨分解制氢,商用技术有进一步提高,当前阶段经济竞争力低于甲醇制氢,但在碳中和背景下具有一定应用潜力。     

70 MPa氢燃料电池汽车在35 MPa加氢站安全加注的研究

我国加氢站数量已跃居世界第一。相当长一段时间内,为扩大示范运行范围,70MPa氢燃料电池汽车将在35MPa加氢站加注,在氢能基础设施还没有全面覆盖高等级加注压力时,必须认识风险并做好防范。该文概述了氢燃料电池汽车和加氢站的发展现状,比较了70 MPa氢燃料电池汽车加注的兼容和安全性特点,通过总结70 MPa储氢瓶的技术特点及其加注温升规律,并对Ⅳ型70 MPa储氢瓶在35MPa加氢站进行加注试验,以获得实际条件下的真实温升,对35 MPa加氢站为70MPa氢燃料电池汽车加氢提出技术参数和相应改造建议,为今后加氢站和车主科学、安全、高效地进行氢气加注提供参考。