杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策

对杭州上塘-中河高架道路临路第一排敏感点交通噪声监测结果表明,两侧敏感点噪声超标严重。在21个监测点中,昼间超标为8个,最大超标3.9dB,夜间21个点全部超标,最大超标16.2dB。根据噪声污染程度分级,上塘-中河高架道路交通噪声污染属中度污染水平。建设低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点采取安装通风隔声窗等措施,是缓解高架道路交通噪声污染的有效措施。     

杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策

对杭州上塘-中河高架道路临路第一排敏感点交通噪声监测结果表明,两侧敏感点噪声超标严重。在21个监测点中,昼间超标为8个,最大超标3.9dB,夜间21个点全部超标,最大超标16.2dB。根据噪声污染程度分级,上塘-中河高架道路交通噪声污染属中度污染水平。建设低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点采取安装通风隔声窗等措施,是缓解高架道路交通噪声污染的有效措施。     

垣曲县城区道路交通噪声污染现状与防治

对垣曲县城区道路交通噪声污染现状进行了调查,分析了城区道路交通噪声产生的原因,提出了垣曲县城区道路交通噪声的有关防治措施。     

昆明市道路交通噪声现状分析及防治对策研究

通过对昆明市近年来交通噪声污染状况的监测结果及城市交通发展状况进行综合分析研究,提出有效控制城市道路交通噪声污染的对策及方法.     

锦州市道路交通噪声污染状况及防治对策

在对锦州市道路交通噪声10多年来监测数据统计的基础上,从分析所在城市交通噪声的污染现状入手,讨论其污染成因,并提出控制与削减城市交通噪声污染的对策和建议。     

杭州市道路交通噪声污染状况与防治

通过对杭州市高架快速路和主次干道两侧敏感建筑群临路第一排/列和第二排/列噪声监测表明,高架道路两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑昼夜噪声等效声级均超标,主次干道两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑昼间噪声等效声级基本全部达标,但夜间第一排/列全部超标,夜间第二排/列绝大多数超标。对高架快速路和主次干道两侧不同水平距离处的交通噪声监测表明,昼夜要达到2类声环境标准距离在90~100 m外。建议杭州市交通干线防噪声距离控制为高架和城市快速路红线外不小于50 m,主干道红线外不小于40 m,次干道红线外不小于30 m。通过采用疏水性沥青路面、对高架道路设置隔声屏障、为敏感点安装隔声门窗、加强交通管理等措施,可有效改善道路两侧敏感点室内外声环境质量。     

温岭市东环高架交通对声环境的影响评价与预测

相较于一般的城市道路,城市高架具有通行能力大、行车速度高、车辆行驶状态复杂的特点,噪声污染极为突出.温岭市东环高架穿越温岭市区,是进出市区唯一的快速通道.以温岭市东环高架道路为例,对其进行实地监测从而了解其声环境,同时运用BREEZE NOISE软件模拟其噪声污染状况.根据监测模拟结果,从合理进行道路规划、装设声屏障和铺设低噪声路到提出高架复合道路噪声污染控制的对策建议.     

高速高架复合道路交通噪声的分析和预测

以济青高速公路中青岛市郊一段典型高架结构公路为例,分析了高架复合道路交通噪声与各有关因素的关系,提出了高速高架复合道路交通噪声的预测数学模型,其理论计算值与模拟实测结果基本相符。     

高架道路交通噪声动态模拟

为研究高架道路噪声的分布规律,结合微观交通仿真、车辆噪声排放和传播原理,对高架道路交通噪声进行动态模拟.该方法能得到逐秒变化的实时声压级.能反映交通噪声随时间的动态变化,且方便应用多项指标评估.研究表明:等效声级和累计声级的误差达到±2 dB;高架道路两端的防撞护栏在离道路边缘32m的垂直面上的声压衰减影响到10m左右...     

高架复合道路交通噪声的声屏障A计权声插入损失的计算

对解决高架复合道路声屏障的声插入值损失的计算问题,本文阐述了高架复合道路在不同位置设立的声屏障,在车辆类型不同,车速不同及车流量不同的条件下对交通噪声Ａ计权声插入损失的计算方法,理论模型的计算结果与实测值基本相符,误差在１．５ｄＢ（Ａ）以内,该模型在车流量较低的夜间,对衡量设立声屏的高架复合道路噪声及其对环境的影响程度有重要实际意义。     

城市道路交通噪声污染的防治对策

从区域规划、工程措施、交通管制措施三个方面，对如何降低城市道路交通噪声，尤其是城市中大量存在的道路交叉口的交通噪声进行了探讨，提出了防治对策。     

地形数据对高架复合道路噪声预测结果的影响研究

在噪声预测中除了合理设置噪声源强等参数外,是否选取了合理的地形数据反映沿线地貌对声环境的影响,也会涉及到预测结果的可靠性和真实性.本次利用Noisesystem模型对某市拟建高架复合道路的声环境影响情况进行模拟,对比有无地形数据的垂向线接收点预测结果,其最大差值为5.98 dB.这表明有无地形数据对噪声预测结果影响很大,在实际高架复合道路项目中应充分考虑地形对声环境的影响.     

营运期高速公路交通噪声声场分布及噪声污染的防治措施

结合福鼎至宁德高速公路工程竣工环保验收的工程实例，对该公路营运初期交通噪声实地监测，用回归曲线的方法，从垂直和水平方向分析了高速公路沿线两侧交通噪声声场分布及其交通噪声的衰减规律，分析了交通噪声对处在不同地理位置上敏感点的影响程度。从噪声治理技术的角度，提出了营运期公路交通噪声污染有效治理的合理化建议。     

高架道路对临街高层住宅声环境影响规律研究

文章以Cadna/A为工具,分析了交通噪声与车流量和车速的关系,相对车速,交通噪声的增减程度对车流量的变化更为敏感;以车流量与车速的不同组合,模拟了临街高层住宅声环境质量的达标距离,可为城市道路规划提供一定的技术依据;并对交通噪声的垂直分布规律进行了研究,噪声值随高度增加先增大后减小,垂向面上会出现极大值,相对地面道路,高架道路噪声垂向极大值点会下移,极大值点和道路中心的连线与水平地面形成一定的角度.     

对道路交通噪声预测模式的探讨

目前道路交通噪声预测尚未有国家统一规定的计算模式,本文通过分析道路与公路性质差异及现行几种预测模型的区别,指出不同预测模式的采用、参数的选取将对公路交通噪声预测结果产生影响,提出公路噪声预测模式应用于道路环评需注意的问题。     

道路交通噪声预测模型研究进展

在介绍道路交通噪声预测模型的基本框架和主要考虑因素的基础上,较全面介绍了国内外道路交通噪声预测模型研究的最新进展.分析了预测模型方面存在的问题,并讨论了这一环境声学领域的未来发展方向.