供油提前角对柴油机工作品质影响的试验研究

1定期检查供油提前角柴油机经过较长时间的工作之后,供油提前角会发生变化。因为喷油泵的调整螺钉或调整垫块、滚轮、滚轮体、滚轮销、凸轮、凸轮轴承及柱塞下端面都将产生磨损。在对喷油泵进行校验调整时,一般只进行供油量、各缸供油均匀性、供油间隔角、起作用转速及拉杆行程等的调校,并不分解检查、更换和修复磨损零件。由于传动机构与分泵零件的磨损,柱塞运动规律和供油特性势必随之发生变化,从而影响供油开始时间、喷射历程及供油量等。其结果使供油时刻滞后,喷射历程延长,喷雾质量下降,油耗量     

供油提前角对天然气/柴油双燃料发动机排放的影响

天然气／柴油双燃料发动机的排放指标受多种因素的制约,其中作为引燃燃料－柴油的供油提前角变化对发动机排放特性影响较大。试验结果表明,在可调节的供油提前角范围内,双燃料发动机排放中的ＴＨＣ相差３倍以上,ＣＯ相差近１．５倍左右,ＮＯｘ相差１．５倍左右。而且,在保证原机标定功率和动力性的基础上,双燃料发动机的供油提前角需要适当调整,并存在最佳供油提前角,保证良好的排放性能。     

CY6102BZLQ柴油机供油提前角试验研究

结合国产CY61 0 2BZLQ柴油机的应用开发 ,试验研究了喷油系统供油提前角对柴油机性能指标及排放指标的影响。结果表明 :喷油正时对柴油机的有害排放物特别是NOX 的排放影响较大 ,在一定范围内 ,推迟喷油始点可以有效降低排放 ,并且不会导致烟度显著上升、经济性下降、燃烧恶化的现象 ,综合考虑了各个指标后得出 ,CY61 0 2BZLQ柴油机的最佳提前角为 8°曲轴转角。     

柴油机供油提前角试验方法

柴油机供油提前角是柴油机的重要指标,只能由试验进行选定。本文结合实际工作经验,从简单和实用的角度出发,介绍了一种柴油机供油提前角试验方法。     

GTY—Ⅱ供油提前角测试系统

1 概述 柴油机供油提前角的测量,过去一般采用频闪仪在喷油泵试验台刻度盘上直接读取。但其测试方法本身存在着无法克服的缺点:测量精度差,测试繁锁,读数困难,工作人员劳动强度大、工作周期长。这些都直接影响到厂家对提前器质量的监督检测和厂家的生产效率。 我所研制开发的GTY-Ⅱ型供油提前     

发动机供油提前器动态测试仪的研制

本文论述了发动机供油提前器动态测试仪的原理和结构,系统的硬件和软件设计,以及仪器的总体精度分析。通过闸型计数电路的设计和应用,综合处理了软件和硬件抗干扰措施,使仪器具有很高的可靠性、稳定性和测试精度。     

供油提前角对YC6105QC柴油机性能影响

<正> 1 前言供油提高角是柴油机最重要的可调参数,合适与否,直接影响着滞燃期的长短,发动机的动力性、经济性、排污性,以及是否发生燃烧压力振荡等。供油提前角的控制应根据不同的发动机、不同的用途而定。严格地     

2105A柴油机燃用棉籽油供油提前角的影响

文章阐述在２１０５Ａ柴油机上燃用棉籽油时，供油提前角变化对柴油机性能的影响，并找出最佳供油提前角。在最佳供油提前角下，燃用棉籽油是可行的，但以掺烧５０％以下棉籽油为好。     

供油提前角对柴油/乙醇发动机经济性和排放特性的影响

在YTR3105试验机上,在最大扭矩转速1 500 r/min(扭矩192 N.m)和标定转速2 400 r/min(扭矩164N.m)两个工况下进行了不同供油提前角和不同配比柴油/乙醇混合燃料发动机的经济性与排放特性试验。结果表明:柴油/乙醇发动机的有效燃油消耗率较柴油机的有所升高,但能量消耗率有所下降;随着供油提前角增大,碳烟排放明显降低,但NOx排放明显升高,CO和THC排放均降低;随着乙醇含量的加大,在转速1 500 r/min时,CO排放增大,在转速2 400 r/min时,CO排放降低,而THC排放在两个工况下均有所增大。     

供油提前角对柴油机整机噪声的影响

按GB／T1859—2000《往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法》（idt ISO6798：1995）对柴油机整机噪声进行测量分析,并通过改变供油提前角后柴油机整机噪声的变化来阐述供油提前角对柴油机整机噪声的影响。     

CA4D32-12型柴油机燃烧室及供油提前角的试验研究

对CA4D32-12型柴油机进行了燃烧室、静态供油提前角的试验研究,就这些因素对排放物的影响进行了分析,并确定了CA4D32-12型柴油机的优化匹配方案。通过优化匹配,进一步提高了CA4D32-12柴油机的性能和排放指标。     

F-T柴油对直喷式柴油机燃烧和排放的影响

在两种不同供油提前角下研究了燃用F-T柴油对直喷式柴油机燃烧和排放特性的影响,结果表明:发动机不做任何调整时,与0号柴油相比,燃用F-T柴油的滞燃期较短,预混燃烧放热峰值较低,扩散燃烧放热峰值较高,最高燃烧压力和最大压力升高率较低,燃油消耗率和热效率都得到了改善,HC、CO、NOx和碳烟排放同时降低。当供油提前角推迟3℃A时,燃用F-T柴油燃烧持续期明显缩短,预混燃烧放热峰值、最高燃烧压力和最大压力升高率进一步降低,扩散燃烧放热峰值略有升高,燃油消耗率变化不大,NOx排放进一步降低, HC、CO和碳烟略有增加,其中HC排放与原柴油机相当,而CO和碳烟仍远低于原柴油机。     

中速柴油机燃用重质燃料油的试验及数值模拟研究

以某型号大功率中速柴油机为研究对象,以燃烧性能试验和数值模拟方法研究了重质燃料油在该机上的燃烧性能、动力性能和燃油经济性。研究表明:与燃用轻柴油相比,在燃用重质燃料油时,柴油机保持了原有的动力性能;燃油消耗率有所上升,但考虑重质燃料油的低成本因素,其经济性有较大程度改善。为了进一步改善燃油经济性并保证燃用重质燃料油时柴油机的可靠性,对喷油嘴等燃油系统关键部件进行改进设计是必要的。     

柴油机喷油泵供油量不均的调整

分析了引起喷油泵供油不均的原因,如调试状态与使用条件的不同、调试时存在的供油不均、机件磨损、出油阀弹簧失效等;阐述了喷油泵装机后供油提前角、供油正时的检查及调整方法     

某型摩托车用汽油机点火提前角的优化研究

以某型摩托车用汽油机为研究对象,针对普通电容放电式点火装置点火提前角不能自动调节的缺点,采用具有自动进角的CDI电子点火器进行改进,确定了发动机各个工况下的最佳点火提前角,实现了发动机运行工况与点火提前角的优化匹配,验证了优化方案的有效性.结果表明,采用4213集成电路的CDI点火器,随发动机转速升高呈线性自动进角15°CA～29.CA,摩托车在各车速下的油耗得到了明显改善,中、高速时尤为显著.     

船用柴油机EGR技术仿真研究

采用某船用中速单缸柴油机进行了EGR对性能及排放影响的仿真研究,并进行了试验验证。研究结果表明,采用EGR技术后,NOx加权排放下降到1.94(g.(kW.h)-1),但加权燃油消耗率上升至9.93(g.(kW.h)-1);通过提前喷油和增加EGR率相结合进行优化,虽然NOx加权排放上升到2.09(g.(kW.h)-1),但加权燃油消耗率下降至4.36(g.(kW.h)-1),柴油机燃油经济性得到明显优化。试验验证显示:仿真和试验结果吻合较好,表明经标定的DI-jet燃烧模型精度满足要求,能较准确预测柴油机性能及排放。     

基于转速反馈的CNG发动机点火提前角标定

点火正时对发动机运行时的动力性、经济性和排放具有很大影响,因此最佳点火提前角的选取十分重要。以发动机转速为反馈信号,利用MATLAB/Simulink软件建立CNG发动机点火提前角标定控制模型,算法实施平台为dSPACE公司的MicroAutoBox,在实验室NQ150N型天然气发动机上进行了算法测试。实验结果表明,以转速为反馈信号的点火提前角标定算法简单可行,并且能较快地找到对应工况下的最佳点火提前角。