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人们正将氢气用作一种车用燃料。预混合型氢气发动机的升功率较小,易于回火。防回火措施是当今重要的课题之一。作者研完了发动机各种性能参数对回火的影响和向进气管喷水防回火的效果。结果发现,喷水是一种防回火的有效措施。 相似文献
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基于一台1.5 L氢气缸内直喷发动机,通过试验研究了氢气燃料的燃烧特性,分析了深度增压和喷氢时刻对燃烧及热效率的影响。研究表明:稀燃模式下,随着过量空气系数增加,缸内最高燃烧压力越来越高且对应曲轴转角提前,放热率峰值逐渐下降同时放热始点提前,放热时长变长,缸内燃烧温度和压升率下降。深度增压后,有效热效率可提升3%。靠近上止点喷射时,缸内喷射背压增加,喷射流量减小,提前喷射容易出现早燃,优化喷射策略后的有效热效率达43.5%。 相似文献
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氢燃料发动机燃烧与排放控制研究进展 总被引：2，自引：0，他引：2
围绕氢燃料作为车用发动机理想代用燃料这一主题,全面论述氢燃料发动机混合气的形成规律和点火技术;剖析氢发动机的异常燃烧机理和NOx的排放机理;分析影响氢燃料发动机排放的主要因素;总结异常燃烧和NOx排放的控制技术。 相似文献
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氢气发动机的研究现状与发展前景 总被引：2，自引：0，他引：2
通过分析传统内燃机面临的危机和氢气发动机具有的优点,说明了发展氢气发动机的必然性。介绍了目前氢气发动机的国内外研究现状,总结了氢气发动机发展中面临的问题,并为氢气发动机的发展指明了前景。 相似文献
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纯氢和天然气掺氢燃料发动机的试验研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在某点燃式发动机上,试验研究了纯氢和不同比例天然气掺氢的燃烧与排放特性。结果表明：纯氢燃料燃烧快,燃烧持续期短,缸压和放热率升高率大且峰值较高,λ=1．1时,峰值压力为3．9MPa,燃烧持续期为12℃A。氢燃料的稀燃界限宽,过量空气系数λ=3时,峰值压力降低到1．7MPa,NOx排放趋于零。天然气掺氢可以改善天然气燃烧特性,拓展天然气的稀燃极限。在相同工况下,掺氢30％的混合气燃烧持续期比天然气缩短20℃A,但缸压峰值和NOx排放增加,这可以通过稀燃和优化点火提前角来降低峰值压力和NOx排放。掺氢30％的混合气可以在λ=1．857时稳定的工作,此时峰值压力降低到1．57MPa,NOx的排放小于50×10^-6。 相似文献
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韩晓静 《内燃机与动力装置》2013,30(4):51-58
本文从原理构思、结构设计、理论计算和试验测试等方面,对发明专利《ZL 2008 10150552.5,悬浮活塞连杆系统》技术,进行了探讨与实践。研究表明,针对燃油发动机活塞、活塞环与缸套的运行阻尼损耗,这种无活塞环的新型悬浮活塞技术将传统活塞飞溅的被动润滑变为主动压力润滑,使传统燃油发动机摩擦损失功率的45.2%转化为有效输出功率。完善的结构设计有效地保障了高温、高压燃气的密封和润滑油消耗量的控制。结合实用新型专利《ZL 00237433.1,延长发动机使用寿命的活塞》的测试数据,对悬浮活塞技术做了充分的论证。 相似文献
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以柴油机为原型,增加了天然气供气系统,开发了天然气/柴油双燃料发动机。采用闭环控制系统对天然气进气量进行实时控制,发动机采用双阶段双燃料模式运行,实现了全负荷工况下天然气对柴油85%左右的替代率,在保持原机动力性的基础上实现了良好的经济性。 相似文献
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氢作为一种可再生的能源,可以缓解日益枯竭的石油资源。目前,氢作为发动机燃料的研究已经获得一定成果。但是,燃氢极易造成发动机的爆燃,避免爆燃和回火是发动机尤其是氢燃料发动机要考虑的最重要的问题,在分析和试验的基础上,为降低爆燃和回火提供了参考。 相似文献
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本文简单介绍废气再循环(EGR)的工作原理,废气再循环在燃气发动机上的试验。通过废气再循环,一方面可以改善以高含氢气气体为燃料的发动机的排放,另一方面可以减少发动机的爆燃,保持功率稳定。 相似文献
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我国天然气资源丰富,而电力资源相对不足,从而使得天然气发动机配套的发电机组在天然气丰富的地区得到了广泛的应用.为了满足市场的这种需求,研制了T16V280天然气发动机.本文介绍了T16V280天然气发动机的主要研制过程,通过系列试验,证明研制是成功的. 相似文献
