汽车电系电磁干扰源

分析了汽车电系内存在的主要磁干扰源形成机理及特性,以便对汽车电系进行电磁兼容性设计及汽车电子控制装置的故障进行判断。     

汽车电系电磁干扰与电磁敏感度测试

主要分析了汽车电系电磁干扰与电磁敏感度测试方法,测试设备及相关的标准,以便科学地评价汽车电系内存在的各种电磁干扰的特性及电子器件或装置抗电磁干扰的能力。     

汽车故障救援歌

从事汽车工作20多年,不谦虚地说,我也算是汽车维修方面的专家了。在部队,我曾多次立功,还得过全军优秀技术人才奖。对于汽车修理工作,我有着深刻的体会:绝不能当只会开车不会修车的老爷司机,否则,一点小故障也能憋死“英雄汉”。多年来,我经历过的汽车故障数以千计,如果你的“运气”好,有些故障你可能一辈子都碰不到。但也不妨听听我的这首歌,或许它会在你“危难”时救救急?     

汽车故障救援歌

不来油断油故障不难排,箱内燃油看实在;开关是否全打开,滤清器内看堵塞;油管有无漏气处,看看油泵是否坏;外摇臂把提起来,化油器内无油在;前边故障不存在,针阀浮子卡起来;接口滤网先看清,疏通堵塞转起来。充电过大充电过大较简单,故障范围面不宽;首先查看调节器,击穿短路电不限;电压全加激磁线,此时可用大灯串;应急行车保安全,到达地域再更换。充电过小充电过小有三点,激磁调整是关键;整流板上晶体坏,只有几个好元件;皮带过松充电小,首先查看不茫然;晶体损坏三特点,击穿断路和漏电;如遇其中任一项,该车只能小充电。低压断路低压断路不难排,顺藤摸瓜查起来;检查电路用试灯,不亮之前路断开;现代电子渐用多,刮火判断瞎胡来;电喷车辆传感器,高阻电表得拿来;要不遵循这一条,麻烦不断源源来。不充电发现车辆不充电,首先应把皮带看;激磁电路若无电,点火开关保险断;如能激磁电不充,应查输出电源线;如果以上无问题,继续查看调节件;更换试验还不充,电机损坏是必然;定子线圈如搭铁,整个线圈应该换;整流电路若断路,该车也是不充电;线圈整流均完好,接线柱上仔细看。(未完待续)汽车故障救援歌@李忠明!山西     

汽车故障救援歌

轮胎“短命”因果轮胎充气超过量,超载行车它易伤;充气不足两边折,时间稍长裂纹多;制动不良毂生热,轮胎容易热爆破;驾驶不慎上石块,容易划破胎命缩;前轮定位若不当,胎冠内侧外侧磨;轮辋锈蚀及变形,胎缘钢丝会断裂。液压制动离合器液压系统有气存,制动难用不安宁;首先检查油平面,排气顺序远近行;油品不能混着用,否则皮碗全失灵;请君务必脑清醒,安全运输万里行。安装蓄电池车辆启封装电瓶,正负极性搞分明;现代交流发电机,负极搭铁以定型;极性千万别搞错,一旦装错损失重;首先烧坏发电机,时间稍长线烧红。电路搭铁汽车电系出故障,出现冒烟火花响;焦味高温变异常,五官感触信息强;此时速断电瓶线,严防手拉易烧伤;查清哪根线烧流,顺藤摸瓜找故障。连杆轴承响连杆轴承敲击声,中速行驶声更清;突然加速减速时,连续短促铛铛声;单缸断火响声弱,恢复点火音更重;遇到此类故障时,及时停车不硬撑。缺 缸车辆缺缸故障单,打开机罩看缸线;缸线未掉看漏电,阴雨潮湿更易现;若无掉线和漏电,火花塞上会捣蛋;查清如果它损坏,更换新的不困难。汽车故障救援歌@李忠明     

利用故障显示报警装置识别汽车故障

随着现代汽车技术的发展,轿车上越来越多地采用了故障显示报警装置。这些装置中最常见的有充电失效指示灯、机油压力过低指示灯和水温过高指示灯。有些车上还有刹车油量过低指示灯、刹车片磨损指示灯、电脑控制失灵指示灯、ABS故障指示灯、冷却水量过低指示灯、安全气囊故障指示灯等。简洁而系统地介绍了汽车行驶途中一些常见报警现象的应急处理方法与技巧等。     

汽车机械式变速系自动控制

本文从汽车机械式变速系自动控制角度出发,对传统机械式变速系的换档规律、换档 过程以及自动控制模式等进行分析。本文还介绍了变速系自动控制的试验台架组成、 计算机开发与控制系统、硬件配置、步进电机与节气门控制以及执行机构的基本情 况,并对试验取得的有关结果做了介绍。      

应用技术参数诊断汽车故障

车辆发生故障后,会出现运动异常、声响异常、外观异常、气味异常及温度异常等。一般情况下通过以下三方面来诊断汽车有无故障：一是观察仪表给出的信号（如警告灯亮为油压失常等）;二是凭自身感觉了解汽车的工况有无异常（如运行无力、制动失效、机件异响等）.     

如何听排汽车故障

本文介绍了根据汽车发动机产生的异响,来尽快排除故障的方法 。     

示波器在公交车辆电控系统故障诊断中的应用

借助2008年奥运会和60周年国庆契机,北京公交车辆应用了大批先进的汽车电子技术,用电子控制的系统越来越多。由于电控系统的复杂,电控系统发生的故障,仅凭维修人员的传统经验或单一解码器诊断已经远远不够,这使得示波器成为维修人员在汽车电控故障诊断方面必备的诊断工具。     

混合动力车中CAN总线系统的应用

针对混合动力汽车中常规的布线法使得整个汽车的布线变得非常杂乱, 对汽车的设计、制造、维护非常不利的缺点, 简述了混合动力汽车中CAN总线网络通讯的应用, 分析了CAN总线简单、安全、实时性好的特点和SAEJ1939通信协议, 在三总线设计思想指导下, 研究了CAN总线技术在混合动力汽车中的具体实现。实测结果与实际指标要求相比较, 该系统达到了较高的性能指标: 总线负荷率较低, 中、高传输速率的误码率小, 系统功耗比较小, 完全满足混合动力汽车的要求。     

汽车电控系统自诊断概述

文章简要介绍汽车电控系统自诊断原理、进入自诊断状态的方法、读取与清除故障码的方法.     

新型站间快速充电电动公交车

参照国内外"电动车"发展技术并结合我公司"电动车"研发的实际,我们对原有的"电动车"进行改造,制造了"新型站间快速充电式电动公交客车",该车长10.8m,宽2.45m,高3.05m,内设33+1座位.以252只"超级电容"做动力源,利用车载取电器和车载充电设备,在站停时间实行快速充电.车辆每运行一至两站(约1 km～1.5km)充电一次,一次充电时间仅需45 s～50s,平均车速为50km/h,每充电1kW/h时,费用为0.8元.     

电涡流缓速器在客车中的应用

通过对电涡流缓速器结构、原理及性能特点的分析,对电涡流缓速器在客车中的应用前景进行了分析。     

电动公交更换式充电站的优化设计

更换式充电站具有提高车辆利用率、电池充电温度可控和电池维护便利等优点,成为国内纯电动公交车最主要的能源补给模式,同时更换式充电站也具有使用电池数量大、占地面积大、投资规模大等缺点.本文建立了基于高峰发车间隔、平峰发车间隔、高峰持续时间、平峰持续时间、电池回站SOC等参数的更换式充电站的车辆数量、电池数量和更换工位数量计算方法,建立了基于锂离子电池充电曲线的充电站总充电功率的计算方法,通过实际充电站的运行数据测试,验证了本文提出的相关方法的可行性和准确性.     

电动公交车充电及相关问题的探讨

就像发动机必须加注燃料才能运行一样,电动公交车的充电也是保证运行所必须的。本文就电动公交车充电和相关问题进行讨论。     

车辆故障抛锚的原因分析及对策

公共汽车故障抛锚不仅影响居民的出行、造成道路拥堵,而且影响公交的企业形象和声誉。我公司高度关注车辆的故障抛锚问题,采取了许多措施对车辆故障抛锚进行管理,使故障抛锚车数量呈逐渐下降的趋势。现将我公司对车辆故障抛锚的原因分析和采取的措施介绍如下,以供广大同行参考。     

浅析电控发动机的故障诊断

1电控发动机的故障诊断 对电控发动机进行故障诊断时,首先要判断该故障是属于发动机的机械故障,还是属于微机控制系统的故障.由于技术的发展,现在的发动机电控系统十分可靠,故障率较低,所以应该先按常规发动机的故障排除方法进行检查.在大部分情况下,特别是仪表板上的故障指示灯未亮的情况下,都可能只是一些简单的机械故障.此时,应像发动机未安装电控系统那样去检查.