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联运属于交通运输范畴,是一种综合性运输的组织活动。它在物资和旅客连续地空间位移、多次转程或转变运输方式的多次“中转”的全过程中,发挥纽带、胶合和“接合部”“联结器”的作用。在国外,日本称联合运输为协同运输,澳大利亚称之为“纵向一体化运输”。联运是商品经济和交通运输高度发展的产物。目前,充任第三方物流的联运企业,一般包括联运公司、运输公司、货代公司、储运公司、快递公司等。联运企业伴随着我国经济发展和改革开放,其发展经历了一个曲折的历程。挑战中的机遇目前,从总体上看,联运企业分布广、业务熟、客户稳定… 相似文献
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应急物流中心的构建思路 总被引:12,自引:0,他引:12
应急物流是指以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发事所需应急物资为目的,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。它具有突发性、不确定性、弱经济性等一般物流活动所不具备的特征。为满足应急状态下应急物资的保障需要,需要建立应急物流中心。研究和探讨应急物流中心的建设,对于提高物流系统应急能力,提高应急物流水平,具有非常重要的作用。 相似文献
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一纸关于海南国际旅游岛建设发展的批复,令海南人欢欣鼓舞,也让加快发展现代物流业,促进国际物流和保税物流发展这一重要任务成大势所趋。 相似文献
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在全球化纵深推进的大背景下,互联网与综合交通网络融合正在重塑国家物流中心体系。首先对各经济时代城镇体系、物流信息交换、交通网络的互动关系进行研究,识别物流中心体系空间、信息、交通核心三要素的主导地位演变过程,提出互联网经济时代背景下,交通因素成为构建物流中心体系的主导因素。然后以此为基础提出构建国家物流中心体系所需考虑的关键因素,按照分级分区相结合的原则提出构建国际、国家、区域、地区四级物流中心体系。 相似文献
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AHP法在物流中心选址中的应用研究 总被引:4,自引:0,他引:4
利用AHP法从社会效益、经济效益、技术效能等方面结合物流中心的功能,科学地分析了影响物流中心选址的各种因素,并将这些影响因素根据其重要性进行排序和综合评价,大大简化了物流中心选址的复杂性,也使物流中心选址的决策更为科学、合理. 相似文献
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基于产业集群的物流中心构建研究 总被引:9,自引:0,他引:9
本文突破了传统产业聚集分析中的中性偏好假设,提出产业集群形成所必需的条件;进一步探讨了由不同产业的产品特性决定的对产品运输半径的约定;从而得出物流中心是构建产业集群的前提条件和产业集群进一步发展的保证条件。 相似文献
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为解决公铁联运物流中心建设规模确定方法普遍缺少考虑各功能区协调匹配性的问题,对公铁联运物流中心建设规模确定的主要影响因素及工作特征进行了分析,运用时空消耗理论建立了公铁联运物流中心运能匹配模型,并提出了基于运能匹配的铁路、公路、仓储及总用地规模计算方法。该方法将物流中心内货物的流转过程抽象为时空消耗过程,将复杂问题简单化,并能充分体现公路、铁路、仓储设施之间的协调匹配关系。应用该方法对某公铁联运物流中心建设规模进行了测算,得到铁路、公路、仓储和总用地规模与实际值的偏差分别为6.9%、3.7%、4.2%、5.2%,均在7.0%以内,表明该方法是合理有效的。 相似文献
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文章结合贺州交通物流发展状况,分析当前制约贺州市物流产业发展的因素,提出了利用循环经济理念。倡导通过节约资源,实施差异化发展等途径,推动贺州市区域性交通物流沿着循环经济发展需要采取的措施,探讨了贺州物流今后十年的阶段性发展思路。 相似文献
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物流业要转型升级,离不开推进物流园区这个有力抓手。为此,国家先后出台了一系列文件,在政策大力倾斜之外,还对物流园区的建设进行资金补贴。而全国号称物流园区的地方有很多,声称符合规定的园区更是不计其数,究竟哪些物流园区可以补贴?对物流园区的哪些细节有要求?申请的流程究竟怎样? 相似文献
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随着我国经济的快速发展,区域性枢纽机场面临着激烈的竞争,如何提高区域性枢纽机场竞争力的问题引起了人们的高度关注。本文从机场规模、网络连通性、运营管理、机场环境和外界环境五个方面构建了机场竞争力的指标体系。以2016-2020年我国9个机场的历史数据为基础,用熵权法确定指标权重,用TOPSIS方法建立综合评价模型,评价了国内9个枢纽机场的竞争力,并与CAPSE机构的测评结果进行对比,分析了评价的差异性,用肯德尔和谐系数对模型稳健性进行检验,验证了模型的合理性。研究结果表明,机场规模及外界环境是影响机场竞争力的两个重要因素,可以为机场竞争力培育的决策者提供指导。最后,根据评价结果分析了各枢纽机场的竞争优劣势,并对提升天津滨海机场竞争力的途径提出针对性建议。 相似文献
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公路交通突发事件应急预案》中提出,公路交通突发事件的应急响应级别分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级,各级突发事件应急响应对公路交通应急物资储备的需求也有所不同。由此,根据各级公路交通突发事件应急响应的事权划分及其对应急物资和装备的需求,未来我国公路交通应急物资储备体系由部、省、市三级公路交通应急物资储备中心(点)构成。其中,国家区域性公路交通应急物资储备中心主要储备为应对特别重大突发事件所必须,应急处置能力强、平时不常用、社会征用困难、地方储 相似文献
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