7月份摩托车行业产销下降明显

2013年7月,摩托车行业产销下降明显,产销量均不足190万辆;1月~7月累计完成产销1316.23万辆和1332.77万辆,同比依然下降。7月,全行业完成摩托车产销188.78万辆和187.41万辆,环比下降3.96%和5.82%,同比下降1.46%和1.88%。其中:两轮摩托车产销170.16万辆和168.62万辆,环比下降3.88%和5.93%,同比下降1.79%和2.60%;三轮摩托车产销18.62万辆和18.79万辆,环比下降4.65%和4.84%,同比增长1.66%和     

8月份二轮摩托车细分品种产销情况简析

<正>2014年8月,在二轮摩托车各车型品种中,跨骑车产销87.89万辆和88.77万辆,环比下降3.36%和2.46%,同比下降11.72%和12.53%;弯梁车产销33.43万辆和33.39万辆,环比产量下降1.94%,销量增长4.45%,产销同比分别下降4.98%和8.25%;踏板车产销27.51万辆和27.46万辆,环比下降5.18%和3.89%,同比增长14.18%和7.91%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看,跨骑、弯梁和踏板车占比分别为59.33%、22.32%和18.35%。与上月相比,跨骑车和踏板车份额下降,弯梁车提升;与上年同期相比,跨骑车     

数字

1月据中国汽车工业协会统计分析,2013年1月,摩托车行业产销环比下降,同比由于基数较低呈一定增长。1月,全行业完成摩托车产销193.72万辆和200.29万辆,环比下降8.74%和5.87%,同比增长19.26%和16.63%,其中:二轮摩托车产销175.22万辆和181.94万辆,环比下降9.03%和5.56%,同比增长18.06%和15.03%;三轮摩托车产销18.49万辆和18.35万辆,环比下降5.92%和8.85%,同比增长32.02%和35.27%。1月,全行业摩托车产销率为103.39%,保持较高水平。     

数字

2月据中国汽车工业协会统计分析,2013年2月,受春节假期的影响,全行业摩托车产销环比和同比均明显下降;1-2月累计产销低于上年同期水平,呈小幅下降。2月,全行业完成摩托车产销143.16万辆和148.50万辆,环比下降26.25%和26.01%,同比下降21.28%和19.44%。其中:二轮摩托车产销129.89万辆和135.09万辆,环比下降26.05%和25.92%,同比下降20.58%和18.50%。1-2月,全行业完成摩托车产销337.14万辆和349.00万辆,同比下降2.08%和1.99%。其中:二轮摩托车产销305.37万辆和317.23万辆,同比下降2.11%和2.07%;三轮摩托车产销31.77万辆和31.77万辆,同比下降1.76%和1.19%。1-2月,全行业摩托车产销率为103.52%,比上年同期提高0.1个百分点。     

动态资讯

8月商用车产销下降幅度有所减缓8月,商用车各品种产销均呈增长趋势,其中半挂牵引车和客车产销增速更快;与去年同期相比,客车产销继续呈较快增长,货车非完整车辆下降较明显。8月,客车产销3.47万辆和3.42万辆,环比增长11.03%和13.92%,同比增长14.99%和13 52%;货车产销18.32万辆和18.81万辆,环比增长6 62%和6.29%,同比下降8 07%和6 56%;半挂牵引车产销2 01万辆和2.12万辆,环比增长35 86%和     

数字

11月据中国汽车工业协会统计分析,2012年11月,摩托车产销好于上月,但同比下降依然明显;1-11月,全行业摩托车产销均超过2000万辆,同比降幅比1-10月略有扩大。11月,全行业完成摩托车产销202.29万辆和196.45万辆,环比增长4.96%和3.82%,同比下降15.66%和14.75%。其中,二轮摩托车产销182.36万辆和176.84万辆,环比增长5.94%和4.76%,同比下降16.42%和15.32%;三轮摩托车产销19.92万辆和19.61万辆,环比下降3.20%和3.93%,同比下降7.98%和9.29%。1-11月,全行业完成摩托车产销     

2008年一季度轻客市场分析

2008年一季度,我国汽车产销量为2519304辆和2578656辆,分别同比增长14.89%和21.42%.乘用车产销量为1795205辆和1851099辆,分别同比增长13.74%和20.41%,商用车产销量为724099辆和727557辆,分别同比增长1 7.83%和24.06%.     

电动自行车前叉浅谈

一、概述电动自行车前叉将前轮和车架密切连接,传递前轮和车架之间的各种力(垂直力、纵向力和侧向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩),支撑车架并控制转向,属于强度部件和转向部件,是涉及骑行安全的关键部件。行驶过程中,路面的凹凸不平,引起前轮的冲击和振动,通过轮轴传到前叉,再传到骑行者;为缓和冲击和振动,电动自行车前叉增加了弹性元件——     

快报

快报Analysis春节影响产销下滑2012年1月,由于春节放假,有效工作日减少,摩托车行业产销明显下降。1月,全行业完成摩托车产销162.43万辆和171.74万辆,环比下降33.78%和28.67%,同比下降24.65%和23.37%。其中：二轮摩托车产销148.42万辆和158.17万辆,环比下降34.18%和28.45%,同比下降24.84%和23.33%;三轮摩托车产销14.01万辆和13.57万辆,环比下降29.17%和31.18%,同比下降22.58%和23.84%。1月,全行业摩托车产销率为105.73%,保持较高水平。     

2014年摩托车产销及进出口概况

<正>1摩托车整车产销情况2014年,全行业完成产销2 126.78万辆和2 129.44万辆,同比下降7.08%和7.59%。其中,两轮摩托车产销1 890.77万辆和1 893.61万辆,同比下降7.62%和8.12%;三轮摩托车产销236.01万辆和235.83万辆,同比下降2.54%和3.04%。2014年摩托车产销情况如图1所示。2014年,在两轮摩托车各车型品种中,跨骑车产销1 149.98万辆和1 153.37万辆,同比下降9.36%和9.45%;弯梁车产销404.62万辆和405.69万辆,同比下降9.72%和10.81%;踏板车产销336.17万辆和     

分环现浇混凝土拱圈与拱架联合作用机理

钢筋混凝土箱形拱在拱架上现浇施工时.或圬工拱在拱架上砌筑时,采用分环分段的施工方法,可以利用先期形成的拱环与钢拱架的联合作用,减少拱架的用钢量,达到节省施工成本的目的.为了更加深入地理解该问题,利用虚功原理,研究了拱圈与拱架的联合作用机理,揭示了其荷载分配比例与拱环和拱架的相对刚度有着直接的关系,并在此基础上给出了一个...     

上承式两铰桁架拱桥的拱轴线计算长度研究

拱桥的纵向稳定常常采用拱轴线计算长度系数将主拱换算为相当长度的压杆,通过强度校核的形式来控制稳定,但现行规范[3]只给出了裸拱的拱轴线计算长度系数;桁架拱桥的拱上建筑对主拱圈具有明显的约束作用,可以提高稳定性,其拱轴线计算长度系数仍有待于进一步研究。通过对上承式两铰桁架拱桥的稳定性影响因素进行分析比较,并对其拱轴线计算长度系数的数值进行分析,拟合得到了拱轴线计算长度系数的简化公式,对实际工程具有一定的指导意义。     

提篮拱桥拱肋线型控制

该文结合京沪高速铁路跨蕴藻浜河提篮拱桥的具体施工,详细介绍拱桥施工中的控制重点,以及拱肋线形控制中的相关计算。     

厚覆盖层地基上大跨拱桥拱座设计

无铰拱的拱脚变位对拱桥内力影响显著,在厚覆盖层地基上选择合适的拱座形式以减小拱脚变位十分重要。介绍大宁河特大桥拱座设计的选型思路和概况,并对2个主要的拱座形式进行了力学分析,根据分析结果推荐了合理的拱座形式。     

丹河大桥拱圈与拱架共同作用研究

本文依托世界最大跨径石拱桥——丹河大桥的课题研究,通过对大桥主拱圈与拱架在分步砌筑过程中的受力分析、模型试验以及实桥测试的对比研究,找到了拱圈与拱架共同作用的试验与理论依据,发现了拱脚高应力区,为大跨径石拱桥的设计、施工与控制提供了科学依据。     

斜拉拱组合桥与普通拱桥受力性能对比

分析了斜拉拱组合桥的结构受力特征以及与普通拱桥的差别.以我国正在建设的主跨为400 m的斜拉拱组合桥梁--湘江四大桥为例,利用大型有限元分析软件ANSYS,建立了斜拉拱组合桥的三维空间有限元模型,对桥梁振动频率及振型进行了分析,通过与普通拱桥的分析和对比,重点研究了斜拉索对钢管拱组合桥的静、动力特征的影响,对比分析了两种拱桥型式,相同位置影响线的差异.最后总结了斜拉拱组合桥的静、动力特征,得到了一些有益的结论,为这一新颖桥型的方案选取和设计提供参考.     

高速铁路系杆拱桥拱肋施工技术

该文以合福铁路铜陵长江大桥北引桥1-96m系杆拱为依托,介绍系杆拱拱肋加工拼装施工工艺,并阐述施工重难点控制要点。     

南浦溪特大桥钢管拱肋悬拼阶段拱脚约束方式研究

南浦溪特大桥主桥为主跨258 m的钢管混凝土桁架上承式拱桥,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构,2道拱肋间距17.0 m,拱肋间布置13道横撑,单片拱肋由4根φ1200 mm×22 mm主钢管、水平向缀板和竖向腹杆组成.拱肋在工厂分段、分部件加工预拼合格后,运至现场拼装成吊装节段,采用缆索吊装斜拉扣挂法进行悬臂拼装.拱肋吊...     

某飞燕式系杆拱桥的设计简介

飞燕式系杆拱桥属于自平衡中承式拱桥,因其造型优美,跨度较大,近年来得到广泛采用。某飞燕式系杆拱桥主桥跨径布置为25 m+100 m+25 m=150 m,中跨拱肋为完整拱形结构,边跨拱肋为半跨拱形结构,拱肋均采用钢筋混凝土箱型断面。预应力钢绞线系杆锚在边拱肋端部,拱脚均固结在拱座上。拱肋设二榀分列,肋间中距为10.8 m,全桥共设11对吊杆,间距均为7 m。     

某拱式结构施工中组合拱架的变形分析

以某大跨度6连拱式水利渡槽为分析对象,利用堆栽试验和仿真计算2种方法对其钢管立柱与贝雷梁组合拱架在施工中的变形进行分析。得出钢管立柱与贝雷梁拱架系统的弹性变形及非弹性变形规律,并通过对比分析得到拱架底模系统在施工中的变形规律,为该渡槽后续施工提供技术指导。