连续刚构桥现行几种成桥预拱度设置方法的研究

以连续刚构桥为例,对经验曲线分配法及假载法的成桥预拱度设置进行了介绍,并将各种方法得到的预拱度值进行比较,分析了预拱度值对结构受力性能的影响,得出了相关的结论,其结论可供相关的技术人员参考。     

混凝土连续刚构桥悬臂施工底模立模标高设置研究

连续刚构桥具有线形优美,行车平顺等优点,目前已经是一种比较常见的桥型。随着设计跨度的增大,以及早先修建的连续刚构桥的老化,连续刚构桥的下挠问题日益严重。那么如何设置施工预拱度,才能使连续刚构桥在成桥时具有理想的线形,并在以后的长期使用阶段避免产生过大的下挠变形。本文通过实例分析了连续刚构桥预拱度的计算方法,希望能对同类型桥梁施工时底模立模标高的设置提供参考。     

强度设计理念与大跨度P.C梁桥跨中下挠的关系

针对现行强度设计理念与大跨度P.C梁桥普遍存在的跨中下挠问题进行探讨,对国内外大跨径梁桥的跨中下挠及开裂病害统计情况进行分析,提出如果梁体长期相对下挠值超过跨径的L/1600,则梁体会出现开裂并加剧下挠的病害。对六座基于现行桥涵设计规范设计的大跨度梁桥进行施工过程分析,研究发现:1)强度设计理念导致设计上存在较大的灵活性,不同桥的设计成桥挠度差异明显;2)成桥挠度越大,则长期挠度越大,且预拱度的设置不能改善后期下挠及开裂等病害。研究表明,现行基于强度设计的理念是造成大跨度P.C梁桥跨中下挠的重要成因,设计上可以通过控制梁体恒载挠度达到控制长期挠度的效果。     

高温高湿条件下大跨径预应力混凝土箱梁桥下挠施工控制分析

大跨径预应力混凝土箱梁桥因其良好的受力性能与优美的外观在各国的桥梁建设中得到了广泛应用,但普遍存在的下挠问题已制约了此类桥型的发展。针对下挠现象与柬埔寨的高温高湿环境,选取Prek Kdam洞里萨河大桥作为研究对象,构建下挠问题理论模型,分析不同因素对下挠的影响度,进而得出下挠的显著影响因子。在此基础上,通过在施工中设置预拱度的方法控制成桥后的不利下挠,以期保障桥梁安全运营,增加社会经济效益,同时为今后柬埔寨的援建工程提供参考。     

预应力混凝土梁反拱度试验和分析

预应力混凝土梁由于偏心预加力的存在,梁体将产生向上的挠度,即弹性反拱度。另外,张拉预应力束后在徐变作用下梁会继续产生上挠,即徐变反拱度[1]。本文以复兴泡大桥为工程背景,对预制预应力混凝土箱梁的弹性反拱度和徐变反拱度进行研究。并建立梁体的MIDAS/Civil模型,将实测反拱值与模型模拟值进行对比分析,并对徐变系数的计算式进行修正。     

大跨预应力连续刚构桥施工阶段合理预拱度分析

针对高墩预应力连续刚构桥施工过程中合理预拱度的设置问题,从预拱度控制理论对预拱度的设置进行了分析,并分析了桥墩刚度、材料性能、施工因素、预应力损失及环境温度因素对施工预拱度的影响,最后以在建的新码头大桥为工程实例进行了施工阶段预拱度的求解,给出了合理预拱度,桥梁顺利合拢且合拢误差在容许范围内,大桥成桥标高略高于设计标高,对后期运营期行车及收缩徐变下跨中下挠形成一定的储备。     

钢筋混凝土拱桥外置钢拱架的施工控制

介绍了对钢拱架的计算分析模型、对模型的分析要点、对预拱度的计算方法、对同类型工程施工控制的方法,并将现场测量值和理论计算值进行了对比分析,以便于对现场施工过程加以科学的指导,对现阶段工作效果做出明确评价,对下阶段施工给予详实预测,有效控制成桥后的线形与应力达到最佳状态.     

京沪高铁连续梁桥支架施工预拱度研究

预拱度的合理设置直接影响到分段施工桥梁的正常合龙、成桥的线形美观以及列车行驶的平顺性、安全性.京沪高铁梁桥具有自重大、混凝土等级高、刚度大、预应力度高、列车通行速度快、频次高等特点,对线形要求更为严格.并且多采用大节段、支架施工,有必要对其预拱度的合理设置进行研究,以满足梁桥的线形和内力要求.通过对影响预拱度的各因素进行理论分析,对京沪高铁连续梁桥预拱度的设置提出建议.     

高墩大跨径预应力刚构—连续组合梁桥施工

主要以西阳河特大桥为依托工程,介绍了在高墩大跨径预应力刚构—连续组合梁桥悬臂施工线形控制中的理论分析、参数修正和施工高程控制方法,并提出设置短期预拱度与长期预拱度的方法,以保证成桥后的桥梁线形符合设计目标线形。     

混凝土简支梁预设变形值探讨

以某高速公路钢筋混凝土与预应力混凝土工程为例，从简支梁的预拱度和下挠度的设置两方面进行了阐述，提出了钢筋混凝土简支梁下挠变形和预应力混凝土简支梁上拱变形的不同之处。     

GM(1,1)模型在连续梁桥线形控制误差调整中的应用

按照灰色系统理论的GM(1,1)模型,将理想状态与实测状态下的预拱度差值作为灰微分序列建模,预测实测状态与理想状态在下一节段的预拱度偏差。结合某连续梁桥主桥线形控制实际,阐述了GM(1,1)模型在大跨度预应力混凝土连续梁桥线形控制误差调整中的应用,结果表明,GM(1,1)模型能准确识别预拱度偏差,为良好的成桥线形提供了有力的技术依据。     

连续梁桥连续刚构桥预拱度曲线趋势的理论分析

从理论上推导出等截面梁桥悬臂挂蓝施工在考虑梁段混凝土自重和预应力钢束张拉条件下的预拱度计算式,得到了连续梁桥连续刚构桥预拱度曲线变化趋势呈勺子状,且最大预拱度值不在跨中.数值算例和工程实例证明了分析的正确性.     

变截面连续刚构桥的线形监控

对于挂篮悬臂施工的预应力混凝土连续刚构桥来说,主梁的成桥线形主要取决于施工过程的控制。变截面连续刚构桥的建成要经历一个较长而复杂的施工过程,结构体系也会随着施工过程发生变化。为确保合理线形,需设置准确的预拱度和具备完善的线形监测体系。对设置预拱度的影响因素进行了分析,并利用有限元分析软件MIDAS CIVIL建立了涪江一桥的分析模型。结合合川区涪江一桥的现场监控实践,对线形监控成果进行了分析。     

叠合梁钢箱梁吊装定位技术

以大同市开源桥主桥为例,对钢箱梁预拱度、支架预压监控和温度变形观测进行分析和总结,表明了钢箱梁作为主要受力构件,其安装精度直接影响到主桥的受力分布、成桥线型以及索导管的安装精度。     

浅析沿江高速公路申张线大桥悬臂施工控制

通过对申张线大桥悬臂施工挠度控制和预拱度设置内容的分析，介绍了大跨径预应力混凝土连续箱梁施工控制的内容、方法和措施，以保证成桥后的线型满足设计要求。     

支架法施工大跨度现浇梁预拱度及线形控制技术研究

针对支架法施工大跨度现浇梁预拱度及线形控制施工标准高、难度大的特点,本文结合有关实际工程,主要介绍了支架法施工大跨度现浇梁预拱度及线形控制施工方法和工艺。支架法施工梁体的预拱度值包括弹性变形值和非弹性变形值,通过计算可以得到理论的预拱度值,在施工时通过预压的方法可以得到实测的弹性和非弹性变形值。通过实测和理论的相互验证,精确地得出施工预拱度。通过设置施工预拱度使梁箱的线形得到控制,合理的使用模版施工材料,精确的测量控制可以得到梁箱需要的外形。     

大跨度贝雷梁支架在全螺栓钢桁架桥施工中的应用

某钢桁架桥在施工过程中需要保证流域的通航,通航孔净宽达22 m,为此提出了一种在大跨度贝雷梁支架上进行桁架散装的施工方案。施工前采用有限元分析软件对施工过程进行模拟,验证了该方案理论的可实施性,并采用分析结果指导支撑架上施工预拱度值的设置。最终,该施工方案顺利落地,且实际成桥线形与理论高程的高度吻合。     

钢箱拱肋制作预拱度与制造线形控制

对广州南沙区凤凰三桥施工阶段进行分析计算,得出拱肋的制造预拱度值,将预拱度值与设计线形叠加可得到拱肋的制造线形。通过设置限位排座和调整鞍座,在空间上保证了拱肋制造线形的精度。     

巴阳2号大桥连续刚构施工控制

对巴阳2号大桥连续刚构的施工控制方法进行了介绍,并分析了施工控制结果,指出施工控制中考虑成桥后的收缩徐变影响,增设了附加预拱度,且全桥合拢后合拢误差较小,梁体应力状态正常.     

卡尔曼滤波法在大跨连续梁桥施工控制中的应用

针对应用卡尔曼滤波法处理在大跨连续梁桥结构施工中内力和挠度与设计不一致的问题。以金塘大桥西通航孔桥为例,根据工程控制论思想,通过滤去随机噪声,得到系统统计意义上无偏的预应力混凝土主梁标高的最优估计值;结合正装计算法预测最终的成桥线形,以确定并提高桥梁各控制点处的施工预拱度和计算精度。由施工控制模拟计算得出了各施工节段预拱度的Kalman最优一步预测值;通过对左幅在成桥线形下的实测标高和设计标高的数据分析,结果表明,主梁成桥线形符合设计要求,说明Kalman滤波法在施工过程中能对各种噪声进行有效控制,并且能较好地应用于此类桥梁的施工控制中。