大气湿度对柴油机缸内工质热物性参数的影响

将有关热物性参数计算表达式嵌入KIVA-3软件中,这些参数包括压力、温度、比热容、比热比、比焓、导热系数、动力粘度、音速、压缩系数和普朗特数。通过改变进气成分,计算进气含湿量分别为0,5,10和20 g/kg时柴油机燃烧过程中缸内工质热物性参数的变化规律。计算结果表明,大气湿度对燃烧温度、比热容和普朗特数影响较大,对压力、比热比、比焓和音速影响较小,对压缩系数影响很小。含湿量增加,在高温时动力粘度和导热系数两者稍微增加。     

浅谈柴油机燃油的燃烧

柴油机又称内燃机,热力发动机,是转换燃油燃烧的化学能为机械能的设备,它的工作质量主要取决于热力过程的质量,即燃油的燃烧过程质量,燃油在柴油机内的燃烧是有其特定的环境和规律性的。人们将继续探寻和研究其运动规律。目前本公司主要为抢轮,数量较多,许多轮机人员并没有足够的专业技术基础,且主机功率均在750－3000k之间,赂种柴油机的燃烧不良现象不时存在,不仅对设备运行的可靠性产生影响,同时影响经济性,油耗增加,加之油价上涨使生产成本居高不下。     

船用柴油机燃油系统的优化

本文主要介绍了船用柴油机在额定工况条件下的喷射系统优化计算方法及其优化数字模型,并对PA6-280柴油机在额定工况条件下的喷射系统进行了优化计算和分析,获得了良好的效果。     

船舶柴油机燃油凸轮故障分析

凸轮机构在船舶柴油机中起着重要作用,文章从某船舶副机发生的一起故障引入,介绍了船舶柴油机凸轮常见故障产生的原因及预防策略进行阐述,并对本次故障进行分析解决,为以后同类故障的检测与解决提供参考。     

柴油机燃油喷射系统的仿真计算及分析

较全面地分析了柴油机燃油喷射系统的仿真计算的影响因素,给出了仿真计算的基本数学模型,研究并分析了传统和电控喷油系统仿真计算的特点,分析了现有计算模型的现状及部分缺陷,并就其发展提出了一些建议。     

新一代低速柴油机燃油喷射系统简介

介绍WAERTSILAE瑞士公司开发的低速船用柴油机SULZER RT—flex，它采用了先进的共轨燃油喷射以及全电子控制技术，并与传统低速柴油机技术进行了比较。     

船舶柴油机润滑油受燃油稀释问题的监测实例分析

针对船舶柴油机润滑油受燃油稀释问题,文章论述了润滑系统混入燃油基本途径,并结合实例对故障现象、故障原因和故障机理进行了探讨,最后总结了故障分析的经验。     

船用大功率柴油机新型燃油系统的数值仿真

本文数值仿真了一种适合劣质燃油（重油）的循环式燃油系统（一泵二嘴四针阀），提出了处理喷油器和燃油分配器边界条件的准维模型以及用于喷油泵边界条件的新模型。该燃油系统已应用于MANB&WL60MC／MCE等大功率柴油机。与常规的数值仿真相比，求解管内流动的二队双曲型偏微分方程的边界条件发生了很大变化，这是燃油系统研究的难点和关键。预测结果与试验结果较为一致。本研究还进行了不同功率点变型方案的模拟研究和结构参数的优化设计分析，以满足不同船舶的需要。     

柴油机新型燃油阀喷嘴简介

新型的燃油阀喷嘴可以降低燃油消耗。介绍了Ｂ＆哥本哈根厂生产的“Ｋ”型燃油阀喷嘴和ＳＵＬＺＥＲ柴油机厂生产的ＲＴＡ型燃油阀喷嘴。     

关于船用柴油机燃油管路的防火要求

SOLAS2000年修正案中关于船用柴油机燃油管路的防火要求将于2002年7月1日生效,对于2002年7月1日及以后建造的所有500总吨及以上的国际航行船舶,其机器处所内柴油机(不论功率大小)的高压燃油泵和燃油喷嘴之间的外部高压燃油管路的防火均应满足SOLAS 2000年修正案的Ch.Ⅱ-2/Reg.4.2.2.5.2和Reg.4.2.2.5.4的要求;柴油机燃油系统的回油和溢油管线应满足Reg.4.2.2.5.4的要求;在使用同一供油来源的多台发动机装置,应满足Reg.4.2.2.5.5的要求.其中Reg.4.2.2.5.4和Reg.4.2.2.5.5条为新增的内容.     

船舶柴油机使用低硫燃油的应对措施

1法规的规定MARPOL 73/78公约附则VI已于2005年5月19日生效。其中第14条船舶限制硫化物SOX排放,具体规定为:2005年5月19日全球范围,所用燃油含硫量·     

浅谈柴油机燃油燃烧

本文对柴油机燃油燃烧从理论到实际作了较为深刻地论述,旨在进一步提高轮机入员对柴油的管理水平。     

柴油机燃油系统常见故障及排除方法

柴油机在当前实际生产中的应用范围日趋广泛.本文将对柴油机在实际运用过程中燃油系统的常见故障进行归纳,并结合实际提出了相应的判断及排除方法.     

船用柴油机燃油管系减振研究

为解决某船用柴油机燃油管系低压管路振动强烈问题,实船测量了燃油管路和主机振动、燃油脉冲压力和管路固有频率,确定喷油泵柱塞间隙性进、回油诱导管路内燃油压力脉动是激励管路振动的主要原因。从结构和流体两个角度分析了管系减振的方法,通过加焊马脚改变管系的刚度和加装阻尼器降低燃油脉冲强度两种方法来降低管路的振动。试验结果表明,两种方法皆有效地降低了管路的振动,特别是阻尼器从源头降低燃油脉冲能量的减振效果更明显。     

船舶柴油机燃油系统安装均质器的探讨

本文对船舶柴油机燃油系统安装均质器的利弊进行了分析和探讨。由于使用均质器对柴油机工作存在潜在的不良影响,建议进行实船对比实验,以便综合评定设备的适用性。     

现代柴油机的共轨燃油系统

通过与传统燃油喷射系统的比较,给出了共轨燃油系统的优点,进一步对共轨燃油系统组成和工作原理进行分析,展望共轨燃油系统在实际船舶柴油机中的应用前景.