TDCS车站分机双机热备系统设计

介绍了TDCS（列车调度指挥系统）车站分机双机热备系统的设计方案。该系统由2套独立供电电源PWR、2套网络处理控制器NPC、2套开关量采集板DIB和1块双机热备切换板STBY组成，实现了站场码位采集、串口通信、网络通信等的双机热备功能，提高了TDCS整体的可靠性和可维护性。     

双机热备系统切换电路的研究

本介绍了FTK－3型驼峰自动控制系统双机切换电路的原理、电路设计、硬件结构、软件流程和特点。     

双机热备系统的容错策略

作者根据对容错系统的一般要求,利用容错计算理论分析了双机热备系统的容错策略,提出了应采用的几种容错策略,以及可达到的容错目标。     

基于Event-B的双机热备平台测试序列自动生成方法

为了确保双机热备平台满足相应的功能需求,需要对其进行功能测试。采用基于模型的测试方法,可以有效地避免人工手动生成测试中存在的不足,提高测试效率。利用Event-B方法对双机热备平台进行形式化建模,通过证明验证模型的正确性,并进一步利用Ll算法生成基于模型、满足平台测试需求的测试序列集,对于确保测试过程的完备性、提高测试效率有一定意义。     

双机热备系统心跳失效的防护方案

双机热备是高可用系统中一个重要的机制.心跳线是双机心跳进行传输的唯一通道.对传统双机热备系统的倒机条件进行分析,发现心跳线是系统中较薄弱的环节,断开心跳线会导致心跳失效,严重影响系统的正常运行并且没有对应的防护措施.经过对双机热备系统结构分析研究,提出一种针对心跳失效的改进方案并阐述该方案实现的软件流程.     

基于RM48的双机热备ATO设计

列车自动驾驶(ATO)是列车自动控制系统(ATC)的重要组成部分.本文根据全自动无人驾驶系统(FAO)中ATO的功能需求和RM48安全芯片的安全架构,提出了基于RM48的ATO双机热备结构设计方案.利用马尔科夫模型研究了双机热备ATO系统的可靠性,并且通过仿真工具分析了双机热备ATO和单机ATO的可靠性.仿真结果表明,双机热备ATO的可靠度比单机ATO具有明显的优势,完全可以满足全自动无人驾驶的可靠性需求.     

基于AADL和Simulink的列控系统双机热备结构设计

针对列车运行控制系统的实时性要求，提出一种改进的双机热备安全平台结构实现方案。使用AADL建立框架模型并对框架分析与验证，得到框架代码，再以有限状态机为接口通过Simulink工具建立模型，利用RTW工具箱的进行码自动生成，与框架代码合并得到完整的可执行代码。对生成代码的功能与性能进行验证，不仅功能上与规范一致，实时性较传统热备方案提高约20％。     

基于非共享存储的系统高可用集成方案的实现

随着铁路信息化的普及深入,计算机设备提供可靠及时的信息服务不可或缺,计算机软件与硬件均无法避免发生故障,这些故障极有可能导致应用服务的终止而危害铁路运输安全生产。利用第三方高可用性软件在不购置共享存储的情况下,实现生产系统双机热备高可用性,并做到主备机的实时数据镜像,既保障生产系统安全稳定运行,又大幅降低企业的硬件采购和运维成本。     

TDCS车站分机双机热备系统的软件切换实现

车站分机在TDCS系统中起到信息的采集与传输的重要作用,为保证其可靠工作,车站分机采用双机热备系统来实现。结合包西线TDCS车站分机双机热备切换的硬件实现方式,提出新的软件实现方式,并给出相应的设计思路,此方式可减少硬件投资。硬件方案是通过切换板监听主备机状态,当主机出现故障时,切换到备机。软件方案是主备机之间通过同步心跳故障检测方法监听工作状态,当主机出现故障时,切换到备机。在软件实现中重点研究心跳故障检测、时间戳、看门狗等,并给出主机监控及数据通信程序的算法。     

基于PTP协议的铁路时间同步网络同步技术研究

由于列车运行速度不断提高,列车的安全问题变得尤为重要。时间同步技术的引入可以帮助铁路各系统通过对时间的监测定位到故障的发生点和各事件的启动顺序。针对铁路系统内部信息传输量大、状态改变快等特点,只有各系统之间实现时间同步,并满足一定的时钟同步精度,从而才能提高系统的联动能力。为了提高铁路系统的时间同步精度,提出精准时间同步协议(PTP)在铁路时间同步网中的应用,并在OPNET仿真中搭建铁路时间同步网网络模型,仿真结果验证了应用PTP协议的铁路时间同步网时间同步精度可达到微妙级。结果表明:应用PTP协议对铁路时间同步网建设和时间同步精度提高起着重要作用。     

浅析TDCS中心架构方案的网络冗余性验证方法

针对高速铁路的快速发展,铁路通信网络瞬间中断将会对铁路行车指挥造成严重的后果,包括业务不能访问和由于网络故障导致业务数据丢失等问题。以TDCS中心网络为研究对象,从网络架构方案入手,搭建网络冗余性验证模拟环境,制定整体验证方法,并分别从链路冗余验证和HSRP验证2个方面验证了TDCS中心架构方案的网络冗余性。验证表明:当TDCS中心网络发生意外故障时,网络仍然能够正常通信,关键业务不会造成数据丢失,为铁路行车安全提供了稳定数据网络传输保障。     

双机热备和二乘二取二计算机联锁系统的比较与分析

以JD-1A计算机联锁系统与EI32-JD计算机联锁系统为例,从系统的安全性、系统结构、输入输出系统及采集、驱动电路等方面,对双机热备和二乘二取二计算机联锁系统进行了分析和比较.     

基于Web服务的铁路公用基础编码同步更新机制研究

铁路公用基础编码和运输基础信息的不统一和不同步给多个业务信息系统之间的信息共享带来极大困难,建立统一的铁路公用基础信息平台是解决上述问题的最佳途径.介绍铁路公用基础信息平台的结构,并对构建该平台亟待解决的同步更新展开了研究,提出一种基于Web Services公用基础编码和运输基础信息的同步更新方案.     

动车基地调度集中系统安全接口机的设计

动车基地调度集中系统实现了列车与调车作业计划管理、列车与调车作业自动进路集中控制、动车组位置自动识别与追踪、动车基地作业计划的优化调整等功能。该系统与计算机联锁系统、分散自律调度集中系统、管理信息系统及车号自动识别系统等存在大数据量的信息交互,因此设计开发了一款安全可靠的接口机,实现内外系统的大数据量双向隔离高速传输和协议转换功能。     

铁路行车调度电话倒入NEC光同步传输系统产生振鸣的原因探讨

2004年，石太线太原至赛鱼段铁路行车调度共线电话由模拟电路倒入NEC光同步传输系统DVM中，但发生严重振鸣，无法使用。针对这一问题，我们进行分析、攻关。根据故障现象首先逐站采集调度共线电话和DVM设备接口阻抗、电平等数据，然后与调度共线电话和模拟通道接口指标对应比较、分析，经过反复试验论证，找出了振鸣的真正原因，并设置各站接口电平、     

基于数据同步技术的5T系统架构优化方案研究

论文分析5T系统的现状及存在的问题,对比现有的数据同步技术,提出一种基于数据库日志分析的数据同步方法,介绍该方法的数据同步流程和原理。基于此方法对5T系统架构进行优化,提出对主备库数据同步、读写分离、消息推送等方面的解决方案,论述了此方案的优势以及可提升的空间。     

基于地铁基地数据同步的设计与实现

详细介绍了地铁检测数据实时同步的设计方案与实验结果。     

基于地铁基地数据同步的设计与实现

采用Ms office中的自动化技术、用Visualc++作为开发工具,实现地铁基地数据同步,从而实现检修数据与检测系统数据标准间的及时更新,提交数据的准确性。     

新造动车组履历信息同步方案的研究与应用

本文重点对新造动车组履历信息数据同步方案进行研究.实现动车组履历信息准确、及时、可靠的数据传输,保证动车组履历信息的集中管理和全路信息共享,为动车组网络化维修和全路按需调配运用提供支持.     

基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现

大秦线和谐号机车牵引采用结合GSM-R同络通信平台传输指令的1+1+可控列尾组合方式,可控列尾装置在铁路机车运行管理系统安全监控中起到重要作用,研发为列尾主机和控制盒之间提供实时,高速和可靠的数据通信传输通道的通信单元TCU(Trial Communication Unit)是提高设备可靠性的关键.本项目主要完成了可控列尾装置GSM-R数据处理模块(TCU)的设计和实现.